Je sais y'a pas de "R" dedans !!!

[samytou]

Et ouvrir le passage d'huile à la place Sam, non?

[SamC]

Off course 

[samytou]

Moteur refermé, y'a plus qu'à attendre la modif des cylindre, et après j'attaquerai les ajustement squich et RV.






@Samc: pour boucher les conduits de LDR, j'hésite entre bouchon de sablage et bouchon alu soudé au TIG, qu'en penses-tu??

[bell 407]

ciao

beau travail tout ca 

ta peinture des carters , c'est en bombe ? et est ce que c'est de la haute température ?

[SamC]

Bouchon de sablage?

Moi j'ai des bouchons à sertir, c'est ce que font les gars en général

[samytou]

Pour la peinture j'ai utilisé ça http://www.sprido-peinture.com/peinture-moteur-pour-moto/696-aerosol-peinture-moteur-alu-brillant-avec-durcisseur.html
Ok merci sam, va pour les bouchon.

[samytou]

Bon j'ai mes nouveaux cylindre/piston neuf de ST2 en 944, je suis en train de tourner des bouchons en alu pour les conduits d'eau, mais un dilemme se pose à moi, ouvrir le circuit d'huile autour des cylindre comme sur les SS ou MONSTER jusqu'à 97 ou bien ne pas les ouvrir comme sur les moteurs à partir de 98.
Que faire

circuit jusqu'à 97


circuit à partir de 98 avec les cylindre non refroidit.

[SamC]

T'as pas vraiment la choix, vu que tu as une chambre autour des cylindres il faut que tu fasses le montage <98 

[samytou]

OK va pour le perçage, mais il faut que j'arrive à prendre la cote du trou sur mes cylindres d'origine, pour ne pas mettre non plus tout aux cylindres et rien aux culasses.
Prise de cote demain.
@SamC: avant de percer, je te dirai à combien est la cote, voir si ça te parai cohérent.

[samytou]

Bon , cote du trou de perçage pris, 7mm, et je boucherai avec une vis sans tête en inox avec frein filet fort, ça ne devrai pas bougé ni fuir.

[SamC]

 

[TiZ]

question à deux balles.

pour monter des cylindre/pistons pour Monster 944, il faut faire tout ça aussi?
quel avantage entre cylindre/pistons de ST2 (qui cube aussi 944 si je me goure pas) par rapport à un kit 944 monster?

le prix?

[samytou]

Le prix, et aussi le fait que c'est moins comprimé qu'un kit, là on est entre 9,5 et 10 de taux de compression pour les cylindres/pistons ST2, tendit que sur les kit 944 HC on est entre 11 et 11,8, en plus ça coute un bras et c'est pas sur que ça fasse des bornes autant que ceux de ST2.

[TiZ]

ok merci

j'ai un pote qui démonte des ST en pièces donc je suis ça de près  (au cas ou)

si madame lit ça 

[SamC]

Ouais le problème c'est que ça comprime moins 
Mais j'ai p'être trouvé une solution, faut qu'on teste sur mon kit d'occase afin de valider avant de faire la modif sur le kit neuf