Passage à 100 mm

[Little]

Sur les 996 exclusivement?

[EFP]

on parlait de ça parce que je voulais modifier mon circuit sur le 996... on avait évoqué plusieurs méthodes pour au final passer les 8 bars ... peut importe la méthode dont on a parlé,  la finalité c'était de boucher le trou du mano et de déplacer ce dernier ailleurs parce que sa fixation n'est pas capable d'encaisser la pression ...

j'imagine que qur la tienne ça n'est pas très différent du 996, faut peut etre regarder ça de plus près j'ai pas trop d'info sur la manière dont la 996RS était foutu ... il y avait peut etre une meilleur méthode ... faudrait que fab passe par la , il sait peut etre ça

[Phi996SPR]

Sur les 848 Evo le mano est monté sur la conduite d'huile qui va au radiateur et Protat vire toujours le mano d'huile pour éviter qu'il ce fasse la male

[EFP]

c'est la modif que je pensais faire justement

le problème c'est que le mano est en sortie pompe donc forcement il en prend plein la gueule c'est moins violent sur une durite... ou ailleurs

[fredlabulle]

et tu montes un filtre a huile en beton armé
fb

[EFP]

Dans mon cas pas besoin par contre LL il devrait peut etre avec ses 8 bars au ralenti

[Little]

Hello,

Je me pose la question de passer l'admission de 54 mm à 58 mm.

http://www.ducati-kaemna.com/58mm-einspritzbruecke-999-bi-s-rtesta-stretta-at-austausch.html

Avez-vous des retours d'expérience pour ce type de changement? Les chiffres avancés sont +6/8 cv et 5 à 6 Nm.
Résultats sur un 998R -> http://www.ducati-kaemna.de/media/wysiwyg/tuning/PDF/diagramm998rgabrielnm.pdf

Y a t-il des points négatifs pour un 924?

[Little]

Y a t-il une différence entre les corps d'injection d'un 749 biposto, S et R et versus ceux d'un 999?

Edit: Tous les corps XX9 sont identiques sauf les angles des papillons fermés sont différents (749 à 1,3 degré et 999 à 2,3 degré). Juste la 749R et la 999R à partir de 2005 adoptent des injecteurs 12 trous.

[floo955]

Il ne faut pas retravailler tout le cône du conduit pour avoir un tel gain ?

[Little]

Si c'est le cas de ce qui est proposé. Je voudrais avoir un retour d'expérience sur d'autres machines. Je crois que cela apporte vraiment sur une petite cylindrée à part alléger mon porte-monnaie. 

[Little]

Après avoir rouler un peu moins de 100km, j'ai ouvert pour voir comment se comportait les courroies et s'il n'y avait pas de surprise suite à la modification faite au niveau de la distribution (galet tendeur plus gros).

Pas de mauvaise surprise. Juste la courroie avant plus détendue que la verticale et pas d'écrous déserrés. Donc modification vérifiée et qualifiée.

Une petite vidéo:

C'est vrai qu'avec les outils (AAC et vilebrequin) c'est assez simple. 

[ducati748]

galet tendeur plus gros

pour moins solliciter les courroies ? ou autre raison ?

[Little]

Le fait d’enlever 2,1mm sur le cylindre fait qu’avec le galet d’origine il est impossible de tendre la courroie. 4,2mm en plus.

Un rapide calcul montre qu’il faut augmenter en rayon de 5mm pour récupérer sur les mm perdus. Et cela passe dans l'encombrement du T4.



Les poulies ont subies une petite cure d’amaigrissement. Avec un bombé pour bien guider la courroie au centre du galet.
Montage et confirmation du calcul



Remontage des flasques de la distribution. 1mm trop haut suite à la diminution en hauteur de 2,1mm des cylindres. Passage à la fraiseuse pour enlever le surplus et nouveaux trous pour les caches courroies.



Effectivement, un galet de diamètre plus grand tourne moins et le roulement est sensé durer plus longtemps.

[ducati748]

ha ok j'avais pas capté la modification de hauteur des cylindres, je comprend mieux  beau boulot 

[TiZ]

et l'injection, boite à air?
t'as du aussi modifier du coup?