Passage 748 en 854

[ducati748]

ouais....
mais si ça va rentrer au bout d'un moment !

[desmo_enzo]

Il faut quand même s'accrocher !

[fab]

je l'ai fait qu'une seule fois le calage de la distri au comparateur... puis a la fin j'ai placé l'outil juste pour voir si y avait une différence..
ba ça tombait nikel.. du coup maintenant je fait la distrib à l'outil, ça prends 5 min et le résultat est le même.
le calage au comparateur ça a un intérret pour les arbres à la con pour lesquels il n'exite pas de détrompage pour l'outil d'origine..et y en a pas beaucoup !

[ducati748]

je comprend pas, tu parles de quel outil ?

[ducati748]

voilà mes relevés du cyl H



et une comparaison pour voir si OUI ou NON y'a une différence entre les AAC OA et VA !!!



et bien non (enfin quasi rien)....pourtant visuellement  :roll:

après analyse des relevés des cames plus finement, elles ne sont pas tout à fait symétrique :

admission cyl H / symétrie valeur après levée max. :



echappement cyl H / symétrie valeur après levée max. :



l'ouverture admission est un peut rallongé après la levée max., et l'ouverture l’échappement un peu raccourci !

et donc voilà mon calage 111/112 est enfin terminé   
t'ain c'était long 

[desmo_enzo]

Plus c'est long, plus c'est bon 
En tout félicitations pour ton acharnement, avec ça tu devrais avoir une moto bien réglée de ce cote maintenant faut faire tout le reste 

[ducati748]

merci,
ouais j'espère que ça valait le coup de faire tout ça  théoriquement oui 
maintenant effectivement y'en encore pas mal de boulot, c'est qu'une étape de passée   

[ducati748]

bon petite bricole du jour,
je vérifie le carter d'embrayage, et en regardant de + près je vois le filetage de la sonde de pression d'huile qui a l'air un peu moisi....
je le nettoie un peu et visse un truc en M10x1 pour voir, ça tourne bizarre 



tout naze   

heureusement, en vrai "748 iste" j'ai un 3ème moteur qui sert de don d'organe   

j'en profite pour essayer mon nouvel outil dessiné par moi même   



je te confirme stef998, si t'as pas encore essayé, il marche nickel ! 

donc récupération du carter,
pour info mes 2 joints spy (ceux montée en bout de vilo) sont montées "à l'envers", j'ai essayé de virer celui sur le carter HS, et bien c'est impossible sans tout éclaté   
je pense que je vais pas changer l'autre, c'est un coup à avoir 2 carter HS après   

[desmo_enzo]

Je m'en suis fait un d'outils pour bloquer la noix et la cloche.
Au départ j'avais fabriqué une clé à partir de disques usagés mais au serrage la clé avait tendance à se mettre de travers et à vriller.
J'ai donc recommencé, toujours avec des disques et j'ai juste soudé 2 pattes qui viennent se prendre sur 2 points de fixation du carter et ca marche nickel.
Il faudrait qu'on ouvre un post sur nos outils perso. Mon prochain, un rive chaine à partir d'un mini étau à 4€ 

[ducati748]

je m'étais fait aussi un outil équivalent en fait, en accouplant 2 DG + 2 DL avec des pattes pour fixation sur le carter, mais c'était un peu mal fait (cependant ça marchait quand même) et stef998 cherchait à en fabriquer, du coup j'ai profité de l'occaz' pour dessiner et lui fabriquer 
c'est plus "propre" 
pas mal de rive chaine à 4 euros 

[stef998]

c'est vrai, c'est nickel l'outil!!

[ducati748]

j'ai bricolé ces derniers temps 

noooonnnnnn deeeee dddiiiiiiooouuuuuuuuuuu elle à craqué   



je l'ai fait chauffer pendant un bon moment et tout semble aller pour le mieux   
c'est trop bon 

après je me suis dit, aller faut pas crier victoire trop vite, faut faire quelques vérif" quand même !
en fait j'avais une flippe depuis longtemps, c'est que mes pistons/segments/cylindres sont de l'occasion, alors comme j'avais contrôlé rien du tout.....
(peur de péter les segments "racing" en les tripotants, pas le matos pour les cylindres, etc...)

bref,
étape mesure de compression !
(à chaud, bougies dans anti-parasite contre culasse pour ne pas faire tourner à vide l'alternateur, gaz ouvert en grand)
ici sur le cylindre V



et verdict :
12 bars cylindre V et 12 bars cylindre H  coooolllll soulagé ! ça me semble correct.

étape vérification pression d'huile !
montage d'un petit bordel pas très pratique mais la classe   



et verdict:
entre 5 et 6 bars au ralenti ! no soucis, et plafonne à 6 bars quand je met 2 ou 3 coup de gaz

étape mesure tension batterie !
test aux bornes de la batterie quand même histoire de, ça crache 14.5V quand même  mais bon ça monte pas quand j'accélère.

DONC C'EST TOP JE SUIS TROP CONTENT   
je vais me faire péter une mousse !!!   

il reste encore beaucoup de chose à faire, mais ça fait une bonne étape de passé !

[desmo_enzo]

Félicitations, beau boulot 

[cycykewl]

C'est bien le 854 qui craque ?

[ducati748]

merci 

oui c'est le 854 !!
c'est vrai que j'ai oublié de poster le changement de moteur !!! c'était juste avant,  je met les photos !

j'ai ressorti un axe moteur que j'avais en rab, c'est du 14 
(sur l'image, enfoncé dans l'empreinte pour clé allen de 14)



l'axe est sorti sans aucune résistance !!! je l'ai à peine poussé ! 
faut dire que le moteur avait déjà été changé y'a env. 5 ou 6 ans par là ça aide je pense



alors go pour le changement