1198RS

[fab]

la RS cet la R ont en commun boite à air ,les 4  injecteurs et  les corps d'admission.
la ligne d'échappement de RS est équivalente en terme de diamêtre à ce qu'on trouve sur le marché (Ø70), c'est du termi corse, mieux fini que le termi vendu par Ducati Perf, mais les soudures sont moins belles que sur une ligne akra...
les cornets d'admission sont plus court que les standarts, pour augmenter le rendement à des régimes plus élevés.
niveau ECU, le Marvel 4 des RS permets d'ajuster les réglage en temps réel , faisant que l'injection/allumage s'adaptent pour que le moteur soit toujours le plus puissant, là ou un ECU d'origine renferme une seul carto figée.
tu peux faire développer une carto de RS sur un ECU standard, mais t'as toujours des chevaux en moins par rapport à un marvel 4.
là un un RS/Marvel 4 sort 205CV à la roue, avec un RS/ECU de R tu sors au mieux 190CV.
m'enfin ça suffit pour s'amuser, surtout que le DTC d'origine du 1098R est une daube qui ne fonctionne pas, tu passes ton temps à risquer la punition lors du maintient des gaz sur l'angle, une faute et zou...au tas

[cycykewl]

C'est vraiment des CV à la roue ?? P'tain ça arrache sa maman ! Quand on pense qu'une panigale sort dans les 190 CV mais au vilo... Ça nous fait combien au vilo une RS du coup ? Et les motogp sont donnés CV à la roue aussi ?

[fab]

une panigale ça sort 158Cv/10600tr/min  à la roue

[cycykewl]

Ah ouais OK ....

[pimouss]

En general, c'est pas dans les 12-15% la perte de puissance du au rendement de la transmission?

[cycykewl]

Bah c'est ce que donne environ 190cv - 12/15% non ?

[desmo_enzo]

il me semble que l'on compte environ 7% de perte dus à la boite de vitesse et encore 7% pour la transmission secondaire.

[fab]

réalisation de l'axe de roue avant, avec les déports et l'écrou
montage des roues
ça commence à ressembler à quelque chose

[desmo_enzo]

Slurp !!
Vivement demain qu'on la mette sur ses roues 

[fab]

une des pièces qui me manquent:
les cornets d'admissions RS







d'après mes sources ces cornets permettraient de gagner environ 6CV à haut régime...
je me mets en chasse 

[fab]

Slurp !!
Vivement demain qu'on la mette sur ses roues 

GRAVE !!!
je vais pouvoir monter l'échappement !!! chic

puis ça va libérer l'établi pour changer la boite de Matthieu

[Ippo]

Petite question justement ces cornets... On en voit passer de plusieurs tailles et plusieurs formes en aftermarcket. 

Il y a toujours un petit spich marketing mais j'ai jamais vu une étude sérieuse là dessus. Ça fait vraiment une telle différence?

[fab]

JOCKER !

c'est des on dit que... les techniciens Ducati Corse ne connaissent que ceux là, ils n'ont jamais éssayé de standart.

Effectivement des cornets de ce type y en a un peu partout, des  alu, des carnones et même des mixtes...
certains font un truc comme 10mm de haut et d'autres 80mm, certains ont des volutes plus marquées... bref
tous les vendeurs annonces des CV en plus, de 3 à 10 

je pense que les vrais cornets de RS ont été bien étudiés pour tourner sur un moteur de RS, tests à l'usine...
voila pourquoi je recherche des vrais cornets de RS. je continue à les chercher, mais comme on m'en a preté, je vais faire un plan en CAO, qu'éventuellement je lancerai en production si j'en trouve pas.

en théorie plus c'est court plus ça favorise les hauts régimes et l'inverse...mais y a des limites à ne pas dépasser , c'est pour ça que je suis septique quand je vois des cornets qui font 10mm de haut

[fab]

merci Laurent pour le coup de main ! descendre la chiotte de son établi

ça se complète petit à petit

[desmo_enzo]

Y a pas de quoi

Bon aller je le dis, je suis entrain de prendre les empreintes du cornet pour le faire full carbone, résultat semaine prochaine si tout se passer bien, pas besoin de se casser la tête a les faire usiner ou a en trouver