Ma 999 de piste

[TiZ]

je suis un peu perdu du coup, les puissances annoncées par les constructeurs sont au vilo ou à la roue désormais (il me semble que c'est au vilo comme les Jap)?

par exemple https://en.wikipedia.org/wiki/Ducati_999 et http://fr.wikipedia.org/wiki/Ducati_999

2003-2004: 999  124 cv
2005-2006: 999  140 cv à 9 750 tr/min. Le couple passe à 11,1 mkg à 8 000 tr/min

2003-2004: 999S 136 cv à 9 750 tr/min pour un couple de 10,8 mkg à 8 000 tr/min
2005-2006: 999S 143 cv à 9 750 tr/min pour un couple de 11.4 mkg à 8 000 tr/min

2003-2004: 999R 139 cv à 10 000 tr/min et le couple de 11 mkg à 8 000 tr/min
2005-2006: 999R 150 cv à 9 750 tr/min et le couple de 11.9 mkg à 8 000 tr/min

[cycykewl]

Ça doit être à la roue... Sinon je ne comprend plus trop. J'ai fait mesurer ma sps full origine et j'ai 132 au vilo et 123 à la roue.
N'allez pas me dire que les 999 première génération ont quasi la même puissance !?

[alain74]

je crois que c'est au vilo
a la roue soit doit pas etre assez precis du aux pertes de la transmission deja ou autres phénomènes physique

 

[cycykewl]

plus logique en effet ...

[Little]

Mince le R est un peu mou du genou alors. Où est-ce des relevés du banc qui different?

[alain74]

http://www.motorevue.com/site/debridage-des-motos-mesure-et-tolerance-39715-page1.html

[Little]

Alors la greffe a prise... un grand merci à Phi qui a bossé pendant que moi j'etais au ski...

on a pris les culasses complètes de 749R pas seulement les AAC et basculeurs.
Les soupapes (en titane ça aurait été dommage de pas les utiliser) sont un peu plus petites mais bon selon plusieurs recherches cela ne posera pas de soucis.
En tout cas c'etait le plus simple, pas besoin de retoucher mes culasses pour mettre les AAC/basculeurs de 749R.

Le montage s'est fait sans trop de soucis apparemment, c'est à dire qu'il n'a pas fallu toucher aux pistons ça passe sans rien faire.
Un petite retouche des cylindres pour le passage d'eau ainsi que des joints.

Du coup je n'ai pas de photo encore à vous montrer car la belle est parti au Mans afin de passer au banc pour régler le PCIII

verdict dans 3 semaines... 

Le jour J arrive?

[TiZ]

ceux qui s'en occupent sont au Mans ce WE pour le SBK mais j'espere avoir des nouvelles bientot.

[Little]

Any news?

[TiZ]

non toujours pas.
en même temps on leur a déposer 4 motos à faire en meme temps 

[Phi996SPR]

Et la cinquième est prête a y allez

[Phi996SPR]

Mince le R est un peu mou du genou alors. Où est-ce des relevés du banc qui different?

moi c'est à la roue soit plus de 165 au vilo 



bon celle à Tiz fait mieux

[Little]

Haaa le teasing.... aller lache le morceau.

[TiZ]

allez pour celui qui suit 

ça y est la moto est passée au banc aujourd'hui et.... elle a pas cassée 

au finale elle sort 147.42CV à la roue et 11.10m de couple à environ 9000tr/min donc pas besoin de monter bien haut pour avoir le couple maxi.
ils sont parti d'une puissance de 130CV à la base, courbe bleue (deja les culasses de 749R mais map pour 999 std avec ligne et filtre)
c'est dommage je n'ai pas de référence pour ma config d'origine, enfin avec manche à air racing, filtres DP, volant allégé et ligne complète.
par contre si on compare avec les données constructeurs j'ai rien gagné en couple étrange non?
peut etre du au fait que j'ai diminuer le diamètre des soupapes en conservant celles du 749R?
ou est ce que pour le couple aussi y a une différence entre vilo et roue?

2005-2006: 999  140 cv (au vilo) à 9 750 tr/min. Le couple passe à 11,1 mkg à 8 000 tr/min



la courbe est belle et bien lisse je suis très content (sur papier) reste à tester en vrai le mois prochain.

[Little]

J'aimerai que le 924 puisse faire autant. Tiz, je suis content pour toi que cela donne autant. L'augmentation du couple est peut être du aux culasses de R et levées des AAC comme le mauvais ratio air/essence. Voir allumage?? Plus d'air, plus de couple. En tout cas, 147 cv à la roue, well done guys!