Ce que vous devez savoir sur la Ducati Supermono
- La Supermono embarque un moteur monocylindre de 549 cm3 capable de grimper à 10 000 tr/min
- Son système de bielle fantôme, imaginé par Ducati, élimine les vibrations typiques d’un monocylindre
- Le design est signé Pierre Terblanche, et les exemplaires s’échangent aujourd’hui entre 40 000 et 45 000 euros
- Ducati travaille sur une future 698 basée sur le moteur de l’Hypermotard 698 Mono
- La Ducati Panigale 1299 dépasse 290 km/h, un rappel du fossé de performance et de budget avec un monocylindre
Un monocylindre de 550 cm3 qui grimpe à 10 000 tr/min et qui claque un chrono en course capable d’inquiéter des bicylindres. Voilà ce qu’était la Ducati Supermono à sa sortie, et c’est encore ce qui fascine aujourd’hui. Cette moto n’a jamais vraiment été vendue au grand public, et pourtant elle reste une référence absolue quand on parle de supermono Ducati.
Son secret ? Un moteur pensé uniquement pour la piste, sans compromis, sans confort, sans concession. On va justement voir pourquoi cette approche radicale a marqué l’histoire de la marque de Bologne, et pourquoi elle refait surface aujourd’hui avec un projet de moto de série.
La Ducati Supermono n’a jamais été homologuée pour la route lors de sa carrière originale : elle est restée une pure machine de course, réservée à un usage circuit.
Qu’est-ce que la Ducati Supermono, exactement ?
La Supermono est présentée par Ducati au début des années 1990, et elle change immédiatement la donne en catégorie monocylindre. Son moteur monocylindre de 549 cm3 développe une puissance qui dépasse largement ce qu’on attendait d’un gros monocylindre à l’époque.
Le vrai coup de génie technique, c’est la bielle fantôme. Ducati a résolu le problème classique des vibrations d’un ducati mono en ajoutant une seconde bielle qui ne fait rien d’autre qu’équilibrer les masses. Résultat : un moteur qui tourne aussi rond qu’un bicylindre, mais avec la légèreté d’un moteur monocylindre pur. Ce système reste indissociable de la distribution desmodromique qui fait la signature de Ducati, un mécanisme unique qui pousse les soupapes à la fois à l’ouverture et à la fermeture.
Un design signé Pierre Terblanche
Le style compte autant que la mécanique sur cette moto. Les lignes, dessinées par le designer Pierre Terblanche, donnent à la Supermono une silhouette fine et tendue, presque animale. Pas étonnant que des exemplaires s’échangent aujourd’hui à des tarifs qui donnent le vertige, entre 40 000 et 45 000 euros selon les dernières transactions observées sur le marché de la moto de collection.
Pourquoi le monocylindre fascine autant les motards ?
La légèreté, tout simplement. Un roadster monocylindre ou une sportive équipée d’un seul cylindre pèse toujours moins lourd qu’un modèle multicylindre équivalent en cylindrée perçue. Ça se ressent immédiatement à la prise en main.
Un moteur monocylindre a aussi un caractère différent. Chaque explosion se ressent dans les jambes, dans les mains, dans tout le corps. C’est moins lisse qu’un quatre cylindres, mais franchement, c’est ça qui plaît. Une moto monocylindre bien née procure des sensations qu’aucun gros bloc ne peut reproduire.
- Poids réduit et centre de gravité plus bas
- Entretien généralement plus simple qu’un multicylindre
- Caractère mécanique marqué, presque brutal
- Consommation souvent plus raisonnable
Un gros monocylindre bien conçu peut délivrer un agrément de conduite supérieur à celui d’un bicylindre, notamment en usage urbain et sur routes sinueuses.
Quelle moto choisir avec le permis A2 ?
Cette question revient sans arrêt, et elle a du sens ici puisque beaucoup de monocylindre moto bridables collent parfaitement au permis A2. Il y a fort à parier que si vous débutez, un modèle de ce type sera votre meilleur compagnon.
Pour un roadster monocylindre compatible A2, regarde du côté des gammes accessibles chez KTM ou Yamaha, qui proposent des versions bridées efficaces. Côté Triumph, la Trident 660 reste un choix solide, même si elle n’est pas mono, pour ceux qui veulent un compromis entre caractère et polyvalence. Un roadster reste globalement la meilleure porte d’entrée : position de conduite naturelle, gabarit raisonnable, accessible à tous les niveaux.
| Profil motard | Type de machine conseillé |
|---|---|
| Débutant total, permis A2 | Roadster monocylindre ou bicylindre bridé, léger et coupleux |
| Amateur de sensations mécaniques | Gros monocylindre type supermotard ou trail routier |
| Passionné d’histoire Ducati | Ducati Monster ou future Supermono 698 dès sa commercialisation |
| Pilote confirmé, budget élevé | Ducati Panigale, pour du multicylindre pur et une vitesse max qui grimpe bien au-delà des 270 km/h |
La Ducati Supermono 698 va-t-elle enfin voir le jour ?
La question qui brûle toutes les lèvres depuis deux ans. Ducati travaille sur un moteur ducati neuf basé sur le mono du Hypermotard, gonflé à environ 700 cm3, pour donner naissance à la fameuse 698 Ducati.
Des designers indépendants, comme Bezzi avec son projet baptisé “Marianna”, imaginent déjà ce que pourrait donner cette ducati 500 2024 revisitée en version moderne. On parle ici d’une sportive légère, pensée pour la route autant que pour le petit circuit du dimanche. Franchement, si Ducati se décide à sortir un vrai ducati monocylindre de série, ce serait l’une des meilleures nouvelles de la décennie pour les amateurs de mécanique pure !
Ce qui m’énerve, c’est qu’on parle de ce projet depuis des années sans jamais voir de date ferme. Les constructeurs adorent teaser les passionnés avec des concepts qui ne sortent jamais. Une moto monocylindre la plus puissante du marché ferait à coup sûr un carton, à condition que Ducati arrête de tergiverser. Pour ceux qui possèdent déjà un modèle Ducati, autant bien connaître la fréquence de tension de la courroie, un entretien essentiel pour préserver la fiabilité du moteur.
La future 698 pourrait reprendre la base moteur de l’Hypermotard 698 Mono, déjà commercialisée, pour proposer une version routière plus légère et plus abordable.
Un héritage qui pèse lourd
Reprendre les bases de la Supermono originale n’est pas un pari simple. Le cahier des charges est exigeant : il faut du caractère, de la légèreté, et un prix qui reste accessible à tous. Un argument de poids pour convaincre Ducati de se lancer, c’est le succès déjà rencontré par l’Hypermotard 698 Mono sur le marché européen.
Faut-il craquer pour un monocylindre plutôt qu’un multicylindre ?
Sans y laisser des plumes financièrement, un mono ducati ou n’importe quelle autre moto monocylindre reste souvent plus économique à l’achat et à l’entretien qu’un multicylindre premium comme la Panigale. La ducati panigale 1299 vitesse max dépasse les 290 km/h, mais ce niveau de performance a un coût, et pas seulement à l’achat !
Le monocylindre reste une valeur sûre pour qui cherche l’essentiel : du plaisir, de la simplicité, un entretien limité. Pour les longs trajets sur autoroute, un multicylindre reste plus confortable, c’est un fait. Mais pour rouler sur des petites routes sinueuses, un monocylindre moto bien réglé n’a clairement pas grand chose à envier à des machines bien plus chères !
Reprendre les bases de la mécanique moto, c’est aussi comprendre pourquoi le monocylindre garde une place à part. La Ducati Supermono a prouvé qu’un seul cylindre pouvait rivaliser avec des blocs bien plus complexes, et le projet 698 promet de raviver cette flamme. Que vous cherchiez un roadster léger pour débuter en A2 ou que vous rêviez d’un futur supermono Ducati de série, une chose est sûre : cette philosophie mécanique a encore de belles années devant elle. Allez jeter un oeil aux essais disponibles avant de faire votre choix !
Questions fréquentes
Quel type de moto choisir quand on a le permis A2 ?
Un roadster monocylindre ou bicylindre bridé est idéal pour débuter avec le permis A2. KTM, Yamaha et Triumph proposent des modèles accessibles et bien équilibrés pour tous les niveaux.
Quels roadsters monocylindres sont compatibles avec la restriction A2 ?
Les gammes de KTM et Yamaha offrent des versions bridées efficaces et accessibles. La Triumph Trident 660, bien que bicylindre, représente un bon compromis entre caractère et polyvalence pour les permis A2.
