Test routier 

Shooting avant de sortir



Avant de prendre la route, dernières vérifications avant ont lieu. Je porte une attention particulière à la ligne qui est si grosse que le carénage touche à gauche.
L’idée germe d’un ajout d’un tampon en élastomère pour écarter le carénage de la ligne. Allé hop, un plat de tôle en Alu, un trou, une finition pour y loger une vis à tête fraisée, une rondelle coupe-chaleur qui traîne, un écrou et zut. Deux colliers plus tard, ledit tampon est installé. Le flanc gauche est remonté, cela ne touche plus.

Je m’équipe non sans stress/appréhension. Les derniers tests n’ont pas été concluant. Le point focal est la carto trop pauvre qui faisait vibrer la moto et la faisait chauffer trop fortement (surement la raison du joint de culasse). J’espère que la carto du 924 avec +15% sur toute la plage sera un bon point de départ.

Je démarre la moto et cette dernière tourne sur un cylindre. Je passe la première, blasé, et les premiers tours de roue se font. Le deuxième cylindre décide d’être de la sortie. Sourire sous le casque.

Je pars tranquille pour un tour dans la zone industriel. Le but étant de valider que la carto actuelle est « plus adaptée ». Je passe la deux, ouvre un peu et la moto se met à tracter.

Pas de vibrations parasites, ou autres alertes qui m’obligerait à rentrer. Les pneus chauffent. Je commence à élever le rythme un peu. Quand j’ouvre en grand, j’ai des coupures du au traction control (surement sur un niveau de sensibilité trop élevé). La moto ne cabre pas, je suppose qu’avec une carto plus adaptée/peaufinée cela devra arriver.

La bonne nouvelle est que la moto ne chauffe pas.

Après ce petit test routier, 10 min a tout casser, retour casa.



Premier retour:

-va falloir que je lime les têtes de vis des renforts de cadre, j’ai les genoux dedans et je l’ai sens bien, surement un inconfort si cela reste ainsi,
- l’indicateur de rapport engagé s’est fait la malle,
- j’espérais voir l’afficheur du microcontrôleur afficher autre chose que Lambda 1.02 et température à 820C°. Mais non, cela confirme que la Lambda est HS,
- je n’ai pas de trace de LDF sur le cylindre arrière à ce jour 

Plus je regarde la moto de derrière et plus je me dis qu'il va falloir que je refasse la ligne. Elle dépasse de trop sur la droite +/- 5 à 6 cm. Elle en repousse le carénage. Je n'avais pas pensé à poser le carénage lors de la séance de soudure. Bref, Rome ne s'est pas fait en un jour. 

Ma scuderia:

C'est le même carénage pour les deux motos (flancs) - celui de la phase 1. Mais le 999 est monté avec une chinoiserie qui permet d'habiller une phase 2 (et oui, c'est une phase 2 avec ses oreilles/supports différents) avec une tête de fourche ressemblant à/maquillée en une phase 1. Cela fait plus fin mais pas autant qu'une vraie phase 1, le haut de la tête de fourche reste plus large, plus massif, moins fin/léger. Seul les vrais fans savent. 



Avec mon père: merci à lui  mon héro 

Je ne comprends pas la corrélation entre la valeur Lambda (1.01/1.02) et celle affichée à l'écran de l'ordinateur (12,2/12,3).

Tu regarderas y a une table dans le logiciel pour la lambda

Alors en effectuant la manip, il n'y avait qu'un seul défaut reporté : 37.3
Effectivement, ma dernière action a été de mettre le contact avec le transcodeur débranché. Je ne me souviens pas d'avoir effacé les autres défauts avec Guzzidiag...
Bref, je ferai la manip sur le compteur la prochaine fois que j'ai ce voyant moteur d'allumé.

Je vous tiendrais au courant.

Merci

Sympa les photos.
Pour les codes erreurs, je ne les connais pas. Quelle interface ou application as-tu utilisée?

Pour afficher les codes d’erreur, tu restes appuyé(presser) le bouton de gauche et le garder appuyé quand tu tournes la clef de contact.
Puis attendre l'affichage => EFI - les codes sont alors affichés au TDB.

1.1 TPS Débranché
1.2 court-circuit TPS à terre
2.1 Capteur de Pression : court-circuit  alimentation électrique
2.2 Capteur de Pression court-circuit   à la masse
3.1 Capteur température D'eau : court-circuit  alimentation électrique
3.2 Capteur température  D'eau : court-circuit  à la masse
4.1 Capteur température Air : court-circuit  alimentation électrique
4.2 Capteur température Air : court-circuit  à la masse
5.1 Tension Batterie haute
5.2 Tension Batterie basse
10.1 Bobine horizontale : court-circuit  alimentation électrique
10.2 Bobine horizontale :  court-circuit  à la masse
11.1 Bobine verticale :  court-circuit  alimentation électrique
11.2 Bobine verticale :  court-circuit  à la masse
12.1 Inj1 court-circuit  alimentation électrique
12.2 Inj1 court-circuit  à la masse
13.1 Inj2 court-circuit  alimentation électrique
13.2 Inj2 court-circuit  à la masse
14.1 Inj3 court-circuit  alimentation électrique
14.2 Inj3 court-circuit  à la masse
15.1 Inj4 court-circuit  alimentation électrique
15.2 Inj4 court-circuit  à la masse
16.0 Relais de Pompe
17.1 Ventilateur LH court-circuit  alimentation électrique
17.2 Ventilateur LH court-circuit  à la masse
18.1 Ventilateur  RH court-circuit  alimentation électrique
18.2 Ventilateur RH court-circuit  à la masse
19.1 Solénoïde de Démarreur  court-circuit  alimentation électrique
19.2 Solénoïde de Démarreur  court-circuit  à la masse
30.0 ROM/Eprom erreur
34.0 Capteur de Signal
36.0 capteur de Vitesse
37.0 Immobiliser (transponder)
37.1 Immobiliser (antenne)
37.2 Immobiliser (le tableau de bord conducteur)
37.3 Immobiliser (le câble périodique débranché)
37.4 Immobiliser
37.5 Immobiliser (la clef non reconnue)
37.6 Impossible d’afficher l'erreur

Enfin les petits joujoux pour faire mumuser 

Le contrôleur de sonde Lambda:


Sonde large bande:


Reste à trouver un week-end pour finaliser tout çà.