Café racer n'est plus, mais proto pista

[stef998]

Salut

j'ai un 1198 std de 2011 et le logement dans le carter d'alternateur pour l'axe de renvoi de pignon de démarreur est présent.

J'ai démonté 2 moteurs de 1198, 1  pour pièce et l'autre refait nickel et les 2 l'avaient.

[fab]

parcequ'en 2011 c'était les derniers....
je disais que tous les 848 EVO et les 1198SP l'avaient (parcequ'is sont des modèles tardifs) , mais parmi les 1198 , seuls les tardifs l'avaient....
donc des 1198 l'ont et d'autres pas..; en fonction des années.

[stef998]

OK !! merci

[Little]

Suite et fin de l'aventure du 1058, j'ai enfin réussi à la faire redémarrer.
J'avais inversé l'injecteur AV et AR. Le boitier électronique du TC Nemesis était grillé pour le cylindre AV.

Je passais mon temps à la noyer....

Du coup, j'ai enlevé le réservoir, les bougies et fait tourner le moteur pour faire sortir l'essence. Chose surprenante, j'avais de l'huile dans le cylindre avant. Avez-vous rencontré ce type problème?



L'huile et l'essence chassées, j'ai remonté et là, elle a démarré de suite.

Je vais faire un petit tour demain avec

[samytou]

Alors ça roule bien??

[Little]

Nope cette bourrique a décidé de tourner sur un cylindre après avoir monté les carénages.
Je l’ai rangé et je suis allé prendre l’apéro chez mon père pour me consoler! 

[Little]

Enfin trouvé la panne. Une bobine qui en chauffant merdait. Pas easy à trouver. Les résistances à froid étaient bonnes. C’est en remplaçant par une autre que cela a fonctionné.
Je vais aller faire mon tour avec.

[fab]

les pannes élec c'est parfois  l’horreur...

Mon fil de masse qui allait à l'ECU était coupé dans la gaine, mais devait y a avoir un filament qui faisait encore contact.  quand tu mettais le contact tout allait bien , et quand t’essayais de démarrer ...impossible.
et comble de la saloperie: à l’ohmmètre le contact était bon....
j'ai, mis du temps à le trouver celui là !!! la moto a failli plusieurs fois passer par la fenêtre.

[Little]

Voici le chant du cygne 



Voilà, c'est cuit 

[ducati748]

 

[Little]

J'ai eu quelques déboires pour la faire marcher correctement.

La Diva était devenue capricieuse. C'est à dire démarrage difficile, tournait sur un cylindre ou bien nickel, et le temps de s'équiper (bien sûr quand elle tournait rond), ne fonctionnait plus que sur un cylindre une fois habillé.

J'ai beau avoir tout revu sur la machine (bobines, bougies, câblages du pick-up, des injecteurs), je suis revenu en arrière. En la faisant tourner la BAA ouverte, je trouvais que les injecteurs débitaient trop - sensation au jugé, cela vaut ce que çà vaut

J'ai simplement mis des injecteurs 1 trou au lieu de 12 et mis pour jouer avec la carte du 999R (grosse BAA et ligne terme en 63,5). Bizaremment, coup de pot oui, Cela a été plus facile de la démarrer et j'ai pu rouler avec.

Le bruit d'aspiration faite par la BAA - copie EVR est dément et le son des termis incroyable (sourd, mat et profond). J'avais la banane.

Petite vidéo:



Reste à faire encore des modifs et démonter le moteur le fait d'avoir mis des joints d'embase en plus (5), il y a des fuites (embase et dans les puits des goujons, etc..). Bref, les weekends d'hivers vont être remplit.

[SamC]

5 joints d'embase 

[samytou]

Là c'est un record 

[SamC]

C'est pas le premier. J'en connais un paquet qui font ça quand ils changent le vilo
J'ai vu jusqu'à 6 joints d'embase 

[Little]

Là c'est un record 

J’aurais bien dessiné la pièce pour la faire faire. Mais depuis plus de 10 ans, j’ai plus de PC pour dessiner. Un simple Mac. Du coup, tu fais avec les moyens du bord. Mais je savais que c’était une connerie. En attendant.