Desmo Riders
SBK Route => 748/916/996/998 => Discussion démarrée par: TiZ le avril 03, 2012, 15:09:50
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allez je crée un petit post pour ma première SBK...
pour ceux qui connaissent ça sera du réchauffé mais bon
Tout a commencé au début de la saison dernière (2010) ou je me suis dit qu'une SBK serait sympa dans le garage.
J'ai donc commencé à regarder un peu les annonces car une neuve était complètement exclue.
J'avais donc le choix de soit vendre mon M900 et avoir quelques sous en plus ou alors devoir baisser mes prétentions.
A ce moment là je ne m’étais pas encore fixé sur un modèle ou même une marque en particulier, je suis pas sectaire.
les moto qui me plaisent (niveau esthétique) étant RSV1000 (post 2005), Yam R6 (post 2006), triumph 675, Ducati 916, Ducati 749.
mais le budget étant assez restreint (il était hors de question de vendre mon M900); moins de 5000€ beaucoup d'entre elles ont été exclues de suite.
Je suis quand même allé essayer un R6 pour le fun, ce qui ne m'a pas déplus mais pas emballé non plus. Bref je n'ai pas eu le coup de foudre.
Les 749 étaient aussi exclus il me restait donc la 748 les 916 et autres étant aussi hors budget.
Je me suis posé la question si je partais la dessus (il a quand même mauvaise réputation) ou si j'attendais encore un an.
Car même 5000€ ça reste juste pour un 748 bien entretenu sans trop de km, surtout que je cherchais un gris communément appelé "Senna".
J'en ai trouvé quelque uns sur Kapaza (leboncoin belge) qui étaient dans mes prix et avaient l'air correct d’extérieur (c'est déjà ça)
Je suis donc allé en essayé un. Bon on est d'accord ça manque un peu de pêche et y a pas de couple comparé à mon 900.
Mais bon j'ai quand même bien aimé.
Mais ça ne serait pas celle là. La moto n'avait démarrée qu'avec les pinces et plus d'essence dedans.. en plus après avoir enlevé les carénages s’était tout de suite moins propre (fils rafistolés, moteur très sale) de plus le vendeur ne trouvait plus les factures alors qu'il disait les avoir au téléphone.
J'en avait vu une autre qui était pas trop loin du coup j’appelle le gars et il me dit que je peux passer.
C'est un 748SP (donc jaune) de 1997 avec 21000kms, courroies changées et révision faite (mais pas de facture) :-( mais bon ça coute rien d'aller voir.
En arrivant c’était déjà une autre histoire, le mec présentait bien (bon je sais ça veut rien dire) et la bécane était propre.
Je pars faire un tour avec, elle tourne correctement, pas de bruit suspect (sont chiant avec cet embrayage à sec du coup on entend rien... quoique c'est peut être fait exprès :lol:)
En revenant je discute un peu le prix avec le gars car les pneus sont rincés
une petite photo de l'annonce:
(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fmlooten.free.fr%2F_Ducati%2FPhotos%2F748SP_1997%2F20100720_171847.jpg&hash=05b3139ad1dc284bd686a48d32318f4f0bd930c0)
Je lui dit que je repasse avec un pote dès que possible pour qu'il regarde un peu plus en détails. Ben oui c'est une Ducat et qui plus est un 748.
La semaine suivante j'y suis retourné en camionnette pour examiner ça d'un peu plus pres.
Après un petit tours et une inspection sous les jupes de madame, mon pote me dit que ça à l'air d’être ok mais sans ouvrir le moteur il garantie rien.
comme il y a quand même quelques frais dessus (amortisseur qui perd la peinture, silent bloc de couronne) je réussi à baisser encore un peu le prix et décide de la prendre... on verra bien par la suite.
Ce qui était déjà clair dans ma tête c'est que la belle n'allait pas rester entière très longtemps.
Mais c’était sans compter la lenteur de Ducati à me délivrer le Certificat de Conformité Européen. :-(
Après prêt de deux mois j'ai enfin pu faire ma carte grise.
Comme c’était bientôt la fin de saison j'ai juste changé les pneus en me disant que j'allais attaquer cet hiver.
J’étais parti pour attaquer ça tout seul comme un grand. J'ai donc lu les post sur les révisions/rénovations des 748 (y en a un paquet quand même).
Mais j'ai eu la chance d'avoir un prof en plus de la RTM et ça c'est quand même le top.
15/01/11:
Je passe discuter un peu et voir ce qu'il faut/faudrait faire dessus. La fourche est un peu molle mais comme il faut bien que je rentre je ne fait que toucher aux réglages 'standards' mais une vidange ne serait pas du luxe.
Rendez vous était donné pour dans 15 jours le temps de recevoir les pièces de base.
Voici une liste de ce que j'ai commandé:
- joint trappe essence
- filtre essence
- joints spy
- filtre huile
- joint vidange
- huile
- huile fourche
- dot
- plaquettes de frein
- silent bloc courone
29/01/11:
Démontage de tous les carénages, phare, ligne échappement.
Vidange liquides de refroidissement, huile.
05/02/11:
Démontage des culasses, des soupapes.
Controle des AAC et basculeurs
=> bilan 5 basculeurs de fermetures à retraiter (SIRE (http://chromage-dur-traitement-revetement-electrolytique.sirechromagedur.com/))
Changement de l'amortisseur par un autre le temps que le miens soit refait (Ohlins France)
La semaine:
Nettoyage de mes culasses
Nettoyage des freins et changement des plaquettes.
(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg690.imageshack.us%2Fimg690%2F6604%2F20110206143120.jpg&hash=c220e623bc7497972eefec2c668c5a61d8370257)
Début du nettoyage de la ligne (un morceau propre au sol)
(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg135.imageshack.us%2Fimg135%2F6498%2F20110218222112.jpg&hash=ed07edc499c68910d31def65ca30268518ddadb8)
Envoie des basculeurs et amortisseur
19/02/11:
Vérification du vilo et bielles.
Nettoyage des soupapes
Explication sur le jeu aux soupapes sur les basculeurs restant.
La semaine:
Nettoyage de la ligne
(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg196.imageshack.us%2Fimg196%2F8738%2F20110220115514.jpg&hash=762bd53ce9cdbf112cabf1791c47fd954cf988be)
26/02/11:
Retours des basculeurs (avant/apres)
(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg26.imageshack.us%2Fimg26%2F9971%2F20110214222942.jpg&hash=849801a1808bf552fdc0ab006ded06ccf012062b)
(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg858.imageshack.us%2Fimg858%2F4992%2F20110226122710.jpg&hash=27a29bce31e096ee2acaa7507bc27865c51594ff)
=>Début du jeu aux soupapes.
La semaine:
Peinture des caches culbuteurs (la peinture était en train de partir)
(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg84.imageshack.us%2Fimg84%2F5630%2F20110228224050.jpg&hash=93edb715f45859fe0f7d99a073d5b10987f25e99)
Retours de l'amortisseur
(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg860.imageshack.us%2Fimg860%2F4314%2F20110305101152.jpg&hash=01f5be44b56f8ab9a4e3f11176d725edd718d6d6)
Arrivée des pistons et cylindres de 748R (2 pistons de R de provenance connue ;D) avant/après nettoyage
(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg685.imageshack.us%2Fimg685%2F6254%2F20110309212842.jpg&hash=1670bbf7e8766e4dfad0c48eb09fa2fcb69c9561)
12/03/11
Suite du jeu aux soupapes (ben oui j’apprends je suis pas rapide)
Fermeture des culasses
Installation des nouveaux pistons après usinage pour que les têtes de bielles rentrent (celle de R sont plus fines)
(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg13.imageshack.us%2Fimg13%2F5060%2F20110312161454.jpg&hash=ccd878b87b77eb6a6c7eb88cae24ddb9e9764054)
La semaine:
Peinture des caches courroies
Nettoyage de la ligne.
02/04/11
Remontage des culasses après les avoir légèrement modifiées.
Remontage des courroies. au passage la méthode manuelle de tension a été vérifiée par la méthode de fréquence de résonance.
(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg405.imageshack.us%2Fimg405%2F9390%2F20110402123532.jpg&hash=27eeb029fbccb67a0be99eb60d583e2358e86554)
Remontage de toutes les durites.
Remontage de l'amortisseur Öhlins.
Début de pose de la ligne.
../../..
Vidange de fourche, un des bras doit être vide vu toute l'huile qu'il y a à terre...
(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg822.imageshack.us%2Fimg822%2F6500%2F20110409113950red.jpg&hash=9d2f63365e00224cf41c50c6d9a746f39443f0e6)
et une avec le premier élément noir :dribble:
(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg703.imageshack.us%2Fimg703%2F9197%2F20110409180104red.jpg&hash=3704a3f02260221b3a6667990078833777513c63)
02/10/2011:
j'ai bien attaqué le poly:
- coque arriere
- bac à huile
- flancs
- V de carénage (pas encore monté).
bilan: 1 kg de gagné sur l'ensemble flancs/bac VS flancs d'origines et encore le bac est lourd (1kg) c'etait ma première grosse pièce.
1 kg de gagné sur la coque arrière (la mienne pèse 900grammes)
il me reste à faire la tête de fourche, les convoyeurs et la BAA et un garde boue (ou acheter un carbone pas cher)
montage des jantes 5 branches avec les slicks, les 3 branches sont passées en pneus pluies.
une petite photo pour illustrer (bon niveau couleur ça pique un peu les yeux mais bon on verra ça plus tard)
(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg207.imageshack.us%2Fimg207%2F853%2F20111001200044b.jpg&hash=136ff88bbe157ae8944e4a6b2efab992729a045e)
et voici ma futur déco:
(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fducati998.altervista.org%2Fimages%2FDucati%2Ffrankie.jpg&hash=cedf0eb4aadf3bf544afec1a654b226bb3677c5d)
Vous pourrez trouver toutes les étapes en cliquant sur le lien ci-dessous
http://mlooten.free.fr/?alb=113 (http://mlooten.free.fr/?alb=113)
je compléterai bientôt avec la suite de l'histoire...
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connait pas moi ;D
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Super boulot, bravo. T'as une photo de la moto finie?
A combien a tu réglé ton jeu au soupapes stp?
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alors non je n'ai pas de photo de la moto finie car elle n'a jamais été finie (en tout cas en version piste) ;D ;D
je suis en train de la remonter en version route biposto (j'ai acheté une autre pistarde, je ferais un autre topic)
les carénages sont faits (il me reste à refaire une BAA car je ne suis pas satisfait de la mienne) et ont été modifiés pour etre en version route (ouverture des optiques, trou pour la béquille dans le flanc, fixation du bac à huile sur le carter, ouverture de la coque monoposto au cas ou)
pour le jeu au soupape je me suis rapproché au plus près de la cote d'origine basse ou haute suivant si c'est ouverture ou fermeture mais je n'ai plus les valeurs en tête
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ça y est mon 748SP biposto est revenu à la maison :D
(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fmlooten.free.fr%2Fgetitext.php%3Fi%3DMes_Ducat%2F748SP_1997%2FRemise_en_etat%2F20120407_133732.jpg&hash=a031577197f97b3160006e641642a6450d70662e)
bon la moto ne restera pas jaune d’où la selle rouge ::)
mais qu'est ce que ça fait du bien de rouler avec et surtout avec ma cherie :-*
au passage vous noterez la belle jante PVM magnesium trouvée pour meme pas 100€... :P :P
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Top !
Sent from my Galaxy Nexus using Tapatalk 2
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Sympa et elle doit bien marcher en plus :p
Ta jante arrière c'est une MV ?
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c'est une PVM en magnésium
la meme que celle ci
http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/238985758.htm?ca=17_s (http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/238985758.htm?ca=17_s)
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Mr ne se refuse rien, il ne reste plus qu'a passer l'avant de la même manière :D
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non non en fait j'ai rajouté un commentaire (que tu n'as pas du voir) avant que tu ne poses la question.
je l'ai touchée à même pas 100€ donc une occase comme ça on la laisse pas passer.
pour l'avant je regarde pour une jante dans le même style (même si je en fait on voit pas grand chose avec les disques donc une 3 branches ferait aussi l'affaire ) pour la peindre en noire aussi.
mais pour le moment les dépenses sont dans le 999 piste.
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C'est sur qu'a 100€ il fallait pas passer l'affaire, surtout si elles étaient en bon état !
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100 euros .... C'est quoi ce prix ridicule ? :p
Vérifie elle doit être en carton ta jante :p
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le gars ne savait pas trop ce qu'il vendait.
le prix de départ était de 50€ :o et je l'ai eu à 90€
elle était pas dans cet état là non plus niveau peinture.
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T'as un radia d'huile toi sur le SP d'origine? ;) ;D
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ok je me disais bien :)
non J'AVAIS pas de radiateur d'huile mais selon les dires de certains j'aurai du.
En tout cas maintenant j'en ai un. faudrait d'ailleurs que je vérifie qu'il fonctionne bien.
Je suppose que si l'huile ne passe pas dedans il sera froid et inversement.
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au cas ou quelqu'un cherche la même jante arriere que moi
http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/319630080.htm?ca=17_s (http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/319630080.htm?ca=17_s)
bon elle est un peu plus chère que la mienne mais le prix est raisonnable.
d'ailleurs je cherche toujours une jante avant dans le même style (pas obligatoirement en magnésium) pour pas cher ;D
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par ce beau soleil j'ai pu sortir le 748 hier toute l’après midi.
j'ai noté bruit de frottement au démarrage qui s’accélère avec la vitesse j'ai donc pensé au garde boue (avant/arriere) voir une durite de frein mais après inspection sur la béquille d'atelier je n'entend rien que je la fais tourner (peut etre pas assez vite)
=> ?
j'ai aussi de retours de gaz a la décélération avec des détonations >:(
=> réglages de richesse à faire sûrement ou fuite à l’échappement
ainsi que de drôles de bruits dans la boite à air comme si l'injection avait des ratés quand je suis à bas régime stabilisé (en ville en gros)
=> ?
si vous avez des idées...
je pense qu'elle ira faire un tours au 'garage' pendant les vacances pour vérifier que tout vas bien.
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Il lui faut un petit réglage d'injection.
Pour ton bruit de frottement ca le fait a l'arret en accélerant ?
Sinon ca peut venir de la chaine qui frotte le protege chaine du monobras. Ta chaine est correctement tendue ?
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oui normalement la chaîne et bien tendue (à vérifier à deux sur la moto) et ça fait comme si ça frottait à chaque tour de roue.
à l’arrêt en accélérant aucun bruit.
moi je dis que c'est à l'avant et ma chérie dit que c'est à l’arrière ;D
pour le réglage d'injection je vais le contrôler mais ça le faisait pas lors de ma saison piste...
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T'as pas de traces particulieres sur les pneus ? Traces de frottement ?
Pareil sur la chaine ?
T'as peut être un roulement HS a l'avant. Il peut y avoir plein de raisons ???
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roulements neufs aussi.
je sens qu'elle va encore finir à poil la vicieuse >:(
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Forcément tu emmènes ta copine, elle est jalouse, elle veut que tu ailles voir ses dessous ;D
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Bruit de plaquettes de frein sur le disque?
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Pour tes basculeurs, il est fiable ce retraitement? Tu as du recul là dessus?
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pour les plaquettes je devrait avoir le bruit même en faisant tourner la roue sur béquille...
pour les basculeurs d'autres l'on fait avant moi et apparemment pour le moment pas de mauvais retours (en tout cas sur l'autre forum)
je verrais lors de la prochaine ouverture (même si je ne sais plus lesquels ont été changés)
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Et ça revient à combien par basculeur ce retraitement? Je prends les infos car je vais contrôler les miens l'hiver prochain et je flippe!!!!! Mais bon pas de présence d'éclats de chrome lors de mes deux précedentes vidanges, hi hi.
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Ca veut rien dire car la il n'y a pas forcément d'éclats, il peut y avoir écrasement.
C'est pour te miner le moral hein ;)
Sinon pour le traitement, la boite sur Paris que j'indique dans le poste de EFP les fait à 60€/pcs jusqu'à 8 puis 50€ au delà. Ca vaudrait le coup de faire des envois groupés, EFP en aura pas loin d'une 20ene foutu :D
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Pas de souci pour faire un envoie groupé, mais à condition d'être certain qu'avec ce retraitement l'on ne revienne pas avec des basculeurs foutus au bout de quelques miliers de kilomètres!
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si t'as le temps je te dirais ça à la prochaine ouverture (peut etre l'hiver prochain pour verifier)
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Yes, merci c'est cool!
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Apparemment la solution la plus viable reste quand même les Electraeon.
http://www.electraeon.com/superrockers.html (http://www.electraeon.com/superrockers.html)
Y en a quand même pour 2000€. Au final c'est aussi cher que des basculeurs neufs chez Ducati.
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Oui je suis tombé là dessus en fouinant sur le net il y a quelques temps. Clair que ça à l'air top, la plus grand interrogation pour moi est de savoir ce qu'il en est de l'usure avec ceci. Usure des basculeurs et / ou de l'arbre à cames! Mais bon vu le tarif moi je n'aurais pas les moyens même si c'est préferable qu'aller engraisser ducati....
Desmo Enzo que penserai tu de créer un post spécial pour les basculeurs des desmoquattro?
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clair que ça fait cher, la moitié du prix d'un 748 environ. mais bon si c'est fiable et si on est riche ;D
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les riches ne se font pas chier avec des 748 ils passent direct au dessus :P
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Ou alors ils prennent une R :p
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Les riches ils laissent leur moto dans le garage ou même le salon tout simplement!
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l’éclairage sur mon 748 n'est pas terrible...
le phare est neuf (en tout cas sorti d’emballage) donc il est propre mais je n'ai que le feu gauche pour le code et celui de droite pour le phare.
a partir de quel année les deux optiques faisaient les deux?
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Ou alors ils prennent une R :p
Je ne suis pas riche......
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Il y a plusieurs formes de richesse :P
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l’éclairage sur mon 748 n'est pas terrible...
le phare est neuf (en tout cas sorti d’emballage) donc il est propre mais je n'ai que le feu gauche pour le code et celui de droite pour le phare.
a partir de quel année les deux optiques faisaient les deux?
Etonnant que les 2 phares soient allumé d'origine ! D'après la législation, un seul peut doit être allumé en permanence, les 2 sont allumés lorsqu'ils sont en plein phare. Il me semble que certains pourtant faisait la modif pour avoir les 2 feux de route qui s'allumaient en même temps mais ce n'était pas d'origine.
Pour les emmerdes, ont a tous pris une Ducati et on sait a peu près à quoi s'en tenir, une passion a un coût quoi qu'il arrive et il n'y a pas besoin d'être riche pour la vivre. Maintenant pas sur qu'une 748R soit plus fiable que les autres ... en tout cas pas plus que ta 996SPS ::)
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je me suis peut être mal exprimé quand j'allume les feux j'ai les deux veilleuses une chaque coté et après soit le feu de croisement à gauche soit le feu de route à droite.
mais il me semblait que certaines avaient les feux de croisement et de route dans les deux avec des ampoules a deux filaments si je me goure pas.
après c'etait peut être des modifs perso mais il me semble l'avoir vu sur plusieurs motos mais je me trompe peut etre.
je verrai pour changer les ampoules deja.
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Il me semble qu'il n'y a qu'un seul type de feu. En tout cas le feu de ma Final Edition fonctionne comme celui de ta 748, lenticulaire à gauche pour le feu de croisement, feu de route à droite en complément, ampoules simple filament et les veilleuse des 2 côtés.
Et effectivement l'éclairage est symbolique.
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j'ai voulu regarder les lumieres sur mon ancien feu (vitre cassé) autant une lumiere est venue sans soucis sur son socle que l'autre m'est restée dans les mains j'ai le bulbe mais avec les fils qui ont cassés.
c'est quoi comme ampoule exactement?
ça se trouve que chez Ducat?
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ça se trouve chez Ducati et un peu partout (grandes surfaces, norauto, etc...), c'est ultra répandu: H3 55W pour l'une et H1 55W pour l'autre.
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ok j'avais jamais vu avec un socle comme ça.
est ce quelqu'un a essayé les 'night vision' , xenon ou meme type voir meme des LED pour voir (c'est le cas de le dire) si ça eclaire mieux?
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Dans la logique, les ampoules type xénon éclairent mieux mais c'est interdit.
A Paris ils font la chasse à ce type d'éclairage car ils éblouissent énormément. Sur les bagnoles qui ont des feux Xenon, il y a un stabilisateur qui corrige en permanence le faisceau pour éviter ce genre de désagrément mais ca prend de la place et ce n'est pas transposable sur un 2 roues.
Pour les LED pas sur que ca existe pour du feux de croisement car le cone d'éclairage est limité, c'est pour ca qu'ils les utilisent comme veilleuse.
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c'est des co**ard !!! ça n'aveugle pls plus ..
tu passes ton permis on te dis vaut mieux etre vu et voir !!
je pensais que le xenon était un truc de kéké ... un matin 5h pleine nuit, grosse pluie, perdu, je me suis dis plus jamais!!!
j'ai acheté le xénon pour le monster ... c'est le jour et la nuit !!! sur le monster il n'y a pas de plein phare en xenon (cuvelage trop court...)
et bien meme en feu de croisement ça éclair plus que le plein phare de base (d'ailleurs depuis tout a été viré ou cramé il ne me reste plus que les feu de croisement...)
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Ouais enfin du Xénon sur ces mamies, je jouerais pas à ça vu le faisceau, c'est un coup à y foutre le feu (sans parler que ça chauffe beaucoup plus et que la réaction du plastique aux ampoules standards est déjà... particuliere sur ces motos). Déjà vu ce que ça pompe, et que sur la mienne on ne peut pas couper les feux du tout, je suis sûr de pas démarrer l'hiver :D
Prendre des ampoules de bonne qualité je pense que ce sera mieux pour commencer, et régler l'assiette (y'a une vis entre les 2 feux).
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bon quelques nouvelles... depuis le temps.
j'ai profité de l'hiver (et sûrement une partie du printemps) pour faire une révision du 748 et changer/refaire quelques bricoles.
peinture du cadre et bati arrière:
(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg854.imageshack.us%2Fimg854%2F3981%2F20130309180609.jpg&hash=ec96198ea08f1b794a26767a3f8d34b4e036543d)
l’état du bras oscillant, merci l'ancien proprio qui avait du mal régler la tension de chaîne
(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg19.imageshack.us%2Fimg19%2F138%2F20130208183034.jpg&hash=cbb15453da6cf7333c7929149b7aaf3fca3e0556)
petit essai de peinture de la fourche (je préfère le noir que le doré :D):
(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg708.imageshack.us%2Fimg708%2F8175%2F20130315220246.jpg&hash=778662c931b931e4cd1cb2e0bef46d53d6e56ae7)
si ça ne tient pas bien j'essayerai de la faire anodiser.
voilà ou j'en étais samedi dernier:
(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg199.imageshack.us%2Fimg199%2F2904%2F48288644510216846535854.jpg&hash=46954a46bed3777f05d2c1f7c0d6326c22e8023d)
avec une révision moteur, nettoyage de ce qui peut être nettoyé même si le moteur aurait bien besoin d'une nouvelle peinture... mais ça sera pour la prochaine fois (l'hiver est trop court pour réviser 3 motos) ... :D
j'espere avoir fini de la remonter (ou presque :D) le week-end prochain pour pouvoir attaquer la troisième (le 999 de piste)
merci à Phi pour les gros coups de main (casse de vis, réparation du BO ...)
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il y en a qui chome pas ici , en tout cas beau travail 8)
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oh ça fait un baille que j'ai pas posté ici
une petite photo en cours de remontage
(https://lh6.googleusercontent.com/-48roJgXiG0c/UcBrCzH68HI/AAAAAAAABiw/ejBm7Q88NkM/s640/20130615_232244.jpg)
voilà j'ai pu faire mes vrais premiers tours de roue avec le 748 modifié :dribble: et avec une batterie chargée.
pour rappel depuis lors de ce remontage le but etait principalement de changer le cadre de couleur et de peindre la moto en rouge (type 996R)
j'en ai profité pour mettre une boite à air type EVR et des entrées d'air gros volume ainsi que la téte de fourche qui correspond.
je n'ai fait aucun réglage spécial pour le moment et je tourne avec une puce d'origine.
alors ça tourne bien, le ralenti est stable à 1700tours/min mais quand je dis stable c'est vraiment stable l'aiguille ne bouge pas d'un poil (beaucoup mieux d'avant) :thumbsup:
par contre j'ai l'impression qu'elle prend un peu moins vite ses tours; je dis 'impression' car ça fait quand même presque un an que j'ai pas roulé avec et que depuis je roule en 999 (sur piste) donc mon ressenti est peut etre biaisé.
mais le ressenti est qu'elle est moins on/off qu'avant.
j'ai des détonations à la décélération principalement en ville (dans les premiers rapports)
et j'ai toujours des claquements dans la boite à air de temps en temps quand je suis sur un filet de gaz (aussi en ville principalement)
à vérifier:
- synchro.
- essayer avec une puce plus adaptée ou avec un PCIII (encore faut il trouver la map)
- richesse.
en tout cas je suis super content de re-rouler avec cette moto elle me donne toujours autant la banane. :dribble:
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C'est un peu comme retourner aux sources ... C'est toujours bon!
-
allez deux petites photos, bon je vous le dis tout de suite elle est pas peinte (et y a des moustiques) :lol: :lol:
(https://lh4.googleusercontent.com/-_1pzgIhWTcU/UlVIKGsUI9I/AAAAAAAABok/3Pq90P3Bl6Y/w739-h554-no/20131004_175545.jpg)
(https://lh5.googleusercontent.com/-83GdZHVtzd8/UlVIMziwQUI/AAAAAAAABos/5mTtlM5apwE/w416-h554-no/20131004_175607.jpg)
-
tiz, est ce qu'elle se met à vouloir caler quand tu entends ce poc dans la boite à air?
je t'explique, j'etais obligé au bout d'un moment de tenir ma poignée legerement ouverte sinon j'avais comment une remontée qui venait de la boite à air, genre un gros poc et la moto calait.
Apres une seance de ducatitusaisquoifaupasdiresonnom, je me suis apercu que c'etait mon capteur tps. j'ai acheté une rampe complete et après un petit reste tps lors du montage, je n'ai plus jamais recontré ce souci.
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non j'ai pas l'impression qu'elle cale. mais dès que j'aurai un peu de temps :D :D
je regarderai mon réglage TPS, synchro, richesse ...
je sais pas trop comment décrire le problème en fait... mais j'entend un poc dans la boite à air (aucune idée de ou cela vient)
je pense essayer ces maps histoire de voir si le moteur a moins l'impression de s'ettouffer à la remise des gazs:
* 505 - European Model with Termignoni 50 open half system, Ducati 076 eprom and stock or aftermarket air filter
* 507 - European Model with Termignoni full exhaust, stock eprom and stock or aftermarket air filter
ou alors carrement partir de la map standard (European Model, completely stock) et ajouter +2 sur toute la map.
y a pas grand choix sur le site
http://www.powercommander.com/powercommander/powercommander_maps_installs_product_buy_options.aspx?mdlyrid=704-411&make=5&model=320&make-n=Ducati&model-n=748&year=1997&mk=5&mdl=320&yr=1997 (http://www.powercommander.com/powercommander/powercommander_maps_installs_product_buy_options.aspx?mdlyrid=704-411&make=5&model=320&make-n=Ducati&model-n=748&year=1997&mk=5&mdl=320&yr=1997)
edit: alors la 504 et 505 c'est pour un 748R
donc je trouve pas mon bonheur dans la liste. :-(
autre question pourquoi avoir une table différente en les deux cylindres?
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j'ai eu des poc dans la boite a air et elle avait tendance a vouloir caler ça venait du capteur de vilo qui n'était pas réglé correctement (j'ai virer le carter d'alternateur ... et remis peut etre trop de pate a joint ...)
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:D
c'est marrant cette ressemblance entre ta pistarde et celle-là (au niveau des coloris des polys).......
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ah non les flancs du 999 étaient blancs (avant que tu les casses) :P :P
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le poc est comme s'il essaye d'aspirer d'un coup et pfou plus rien elle s'arrete. Comme si elle s'etouffait. J'aime bien la map 704 ( all map) celà veut tout et rien dire non?je pense comme toi qu'il faille d'abord que tu trouves ta bonne map avant de te fader le tps richesse ....
je te rejoins efp sur ton probleme par contre le defaut du capteur d'allumage correspond à un probleme à un nbre de tour donné, c'est toujours au meme endroit et en general à haut regime avant le rupteur.
la en ce moment je me prends la tete car j'ai de la fumée qui ressort par la boite à air parfois lorsqu'elle cale.Comment peut on avoir de la fumée qui sort, il faudrait que les 4 soupapes soient ouvertes en meme temps. Pourtant j'ai reverifié le calage des AAC. Elle me gave en ce moment. J'ai demonte et nettoye completement la pompe à essence ainsi que le reservoir.
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je te rejoins efp sur ton probleme par contre le defaut du capteur d'allumage correspond à un probleme à un nbre de tour donné, c'est toujours au meme endroit et en general à haut regime avant le rupteur.
moi ça me le faisait surtout a froid et au ralenti
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J'aime bien la map 704 ( all map) celà veut tout et rien dire non?
ça veut juste dire que c'est un paquet qui regroupe toutes les map pour pas les télécharger une à une :D
moi le problème est à régime stabilisé (assez bas voir mi-régime) quand je roule en ville par exemple.
à chaud comme à froid.
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c'est d'ailleurs parfois pour ça qu'on voit deux sortes de joint alu qui se mettent sous le capteur d'allulage ou un parfois afin de le rapprocher ou de l'eloigner.
il apparaissait que les carters à chaud se dilataient quelque peu et qu'alors le capteur etait trop eloigné d'ou le ratage !!
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exactement ;)
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mon entre-fer est bon normalement puisque mesuré au premier remontage.
et j'ai deja essayé de le modifier (quand je faisais de la piste) et le problème était toujours présent.
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en vue d’améliorer le freinage (et aussi l’esthétique je l'avoue) je voudrais changer ma fourche de 748 par une fourche radiale.
j'ai fait quelques recherche et dans des prix correct j'ai trouvé
- BMW S1000RR
- Panigale standard (ça m'a beaucoup étonné mais ça se trouve)
- RSV4 (celle là est noire, le top :D )
je suppose que niveau qualité les 3 se valent, dans l'ordre Sach, Marzochi, showa.
après reste bien sur l'adaptation, je suis en train d'essayer de rassembler toutes les mesures pour voir ce qui pourrait se monter sans trop d'effort et d'€
je veux éviter de changer les jantes et disques.
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regarde le topic de reno19 il avait monté celle de rsv4 noir ;)
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pour avoir une radial, un freinage top, un moteur qui envoi et en gardant un monobras tu sais ce qu'il te reste à faire 8) la vendre et garder le 1098 :D
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je mettrai les deux en vente on verra celle qui part la première :'( :'(
je l'aime bien mon 748 :-)
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ben t'es bien obliger t'as pas la place pour faire une collection :D
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moi j'ai une place du coup dans le garage ::)
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ça fait un peu loin désolé Alain :D
niveau look pour moi il n'y a pas photo c'est le 748 qui gagne.
et puis avec le 1098 je vais perdre mon permis :D (faut bien trouver des raisons de revendre une moto)
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c'est pas faut non plus :D
moi la petite pani me fait de l'oeil pour la piste
mais la maman prefere la norge ;)
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c'est pas pareil du tout :D
tu prendrais le norge à la place du ST?
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exact
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bon afin de verifier que mon régulateur régule bien et recharge la batterie (j'ai un doute là dessus) j'ai acheté un petit 'voltmetre' sur la bay
par contre je voulais savoir si certains d'entre vous en avez déjà intégré un et surtout à quel endroit?
pour le brancher je compte utiliser la prise de mon optimate comme ça pas de câblage supplémentaire (et éviter de venir le brancher sur les phares par exemple) et mettre un interrupteur pour ne l'allumer que lorsque je le souhaite.
petit montage à blanc:
(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fs11.postimg.cc%2Fput5h6m7z%2Fvoltmetre.jpg&hash=0392af610f336a3e37bff3ecb38b9fd7b82dfcd6) (http://postimg.cc/image/put5h6m7z/)
pour mettre sur mon monster j'ai bien une idée mais pour le 748 je seche pour le moment...
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J'en ai pas monté, mais je dirais ca depend si tu veux que ce soit bien visible ou si c'est juste pour jeter en oeil de temps a autre et du coup le cacher un peu ?
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ben les deux :D (visible mais caché)
je vais essayer de regarder ou le fixer ce WE.
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t'as qu'a le fourrer sous ou derrière le compteur , c'est pas la place qui manque dans la bulle du 748 ;D
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je viens de voir ça
(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fducati-upnorth.com%2Ftech%2Fimages%2FDigitalVoltmeter.jpg&hash=e5ecc92ca1f0b0358fc32be76fc143015571f0b8)
ça me plait pas mal... (et comme je vais y mettre un interrupteur quand ça sera éteint ça restera discret)
reste à me faire un support...
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voilà c'est monté :), bon ça cache la température d'eau mais bon, pour un bien il faudrait juste raccourcir un peu pour voir le haut de l'aiguille.
(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fs28.postimg.cc%2Flmrqqxv31%2F20140402_210130_1.jpg&hash=2c43e7b12ecf24fa34d09cd998a943a77b8fc7ac) (http://postimg.cc/image/ewb9hi7x5/)
et testé :(
avant de démarrer la batterie a une tension correcte 12.6V malgré ça la moto a eu un peu de mal à démarrer.
pendant le démarrage la tension chute gravement vers les 6V
une fois le moteur en route la tension revient à 12.5V mais ne monte pas plus, même en augmentant le régime moteur...
donc je pense avoir un soucis sur le circuit de charge.
il faut que je teste en roulant mais parce que à cette heure tardive j'ai pas trop insisté...
lors du remontage j'ai refait la connectique de l'alternateur (les 3 fils jaunes) il avait du fondre et l'ancien proprio avait souder les fils => indémontable donc j'avais coupé.
mais je n'avais pas repéré les fils :( donc est ce qu'on peut mettre n'importe quel fils jaune sur n'importe quel fils jaune
jaune sur jaune pour moi c'est kif-kif mais j'en suis pas sur du coup. :-[
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bien le montage ! finalement assez visible alors !
je crois aussi que t'as un soucis de charge :-X
même au ralenti tu devrais avoir dans les alentours de 13.5 / 14 Volt...
selon moi n'importe quel ordre pour les fils jaunes, mais sans certitude...j'avoue ne jamais avoir essayé d'inverser les fils pour voir (à chaque fois que j'ai démonté, j'ai repérer les fils dans le doute au cas où....vu que je suis pas sûr, et oui moi aussi ma connectique à cramé j'ai relié les fils directement sans connectique)
je pense qu'il ne te reste plus qu'a mesurer ce que donne l’alternateur pour savoir si c'est lui, où le régulateur...
tiens je garde ce lien pour info, je trouve que l'explication est bien faite
http://www.motomag.com/Verification-de-l-alternateur.html (http://www.motomag.com/Verification-de-l-alternateur.html)
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Et est ce qu'une batterie morte donnerai ce résultat?
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je pense pas, généralement une batterie HS c'est qu'elle ne tiens pas la charge, où ne donne plus assez, mais "refuse" pas le jus qu'on lui applique.
si tu met un coup de chargeur dessus tu verra que la tension montera sur ton indicateur
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problème soit je charge soit j'ai l'indicateur :D j'ai utilisé la prise de mon optimate (j'en ai un sur chaque moto) pour mettre l'indicateur comme ça pas besoin de démonter le carénage pour le brancher.
bon j'ai emprunté un multimetre au boulot, j'en ai qu'un à la maison pour faire les tests de ton lien on verra bien ce que ça donne.
je pense aussi à l'ecrou d'alternateur si il s'etait barré ça donnerai quoi?
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BLING BLANG CRAQUE BOUMMMM PAF :D
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c'est ça :D
l'alternateur c'est vite fait a tester (teste aussi les fils qui vont jusqu'au régul le mien était pourri cramé et du coup laissait passer le courant seulement moteur froid ;) )
par contre le régul c'est un peut plus chiant faut tester les bobines (ça , ça va) mais après faut se taper les diodes dans tous les sens pour etre sur qu'il n'y en a pas une foireuse
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mon alternateur et regulateur on deja du etre remplacé car j'ai un 3 fils alors que je suis supposé en avoir que 2.
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ça veut pas dire qu'ils sont encore bon , y'a longtemps ?
dans la doc 748 il y a l'explication pour tester le régul, perso je la trouve a chier ... je le fais avec la sonnette du multi
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oui bien sur j'ai pas dit qu'il etait encore bon.
je regardais juste pour l'histoire des fils jaunes sur les fils jaunes :D
mais le schema elec n'en dit pas plus.
je vais regarder avec le lien de Sylvain mais tu peux toujours m'expliquer ta méthode.
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l'alternateur c'est simple tu le débranches , démarre et mesure. tu dois avoir 20V alternatif au ralenti je crois , tu accélères doucement et tu regardes si la tension augmente jusqu'a 70V max.
le régulateur:
tu le débranches des 2 cotés
tu testes avec l'ohmmètre ou sonnette les bobines donc tu le mets sur les fils jaunes et tu fais toutes les combinaisons, le jus ne dois pas passer sinon c'est que c'est cramé
pour les diodes:
(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Felefantriders.fr%2FIMG%2Fjpg%2F05.jpg&hash=75b96d5f8b1f81b2105ae4cae1cac4a2aa95b88e)
fils rouge du multi sur le jaune 1 et le noir sur le rouge de l'autre connecteur si le jus passe , tu mets sur l'autre rouge ça doit passer aussi
par contre ça ne doit pas passer sur les verts si tu es passant avec les rouges ! ou inversement
le jus dois toujours passer du jaune a 2 fils de la meme couleurs
donc si tu as ça avec le rouge coté fils jaune:
jaune 1 - rouge 1 et 2 passant
jaune 1 - vert 1 et 2 pas passant
jaune 2 - rouge 1 et 2 passant
jaune 2 - vert 1 et 2 pas passant
jaune 3 - rouge 1 et 2 passant
jaune 3 - vert 1 et 2 pas passant
tu refais la meme chose a l'envers avec le fil noir coté fils jaune
jaune 1 - rouge 1 et 2 pas passant
jaune 1 - vert 1 et 2 passant
jaune 2 - rouge 1 et 2 pas passant
jaune 2 - vert 1 et 2 passant
jaune 3 - rouge 1 et 2 pas passant
jaune 3 - vert 1 et 2 passant
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ok merci
reste à attendre samedi matin pour tester tout ça
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bon alors j'ai suivi les explications et le bilan est plutôt mitigé
le régulateur a l'air d’être ok (c'est con c'est le plus simple à changer)
par contre niveau alternateur j'ai 11V sur chaque fils jaune au ralenti et environ 28 à 4000tr/min
on est bien loin des 70V mais la doc donné par Sylvain dit entre 40 et 50...
dans tous les cas je suis en dessous.
mais d’après la doc de Sylvain j'ai pas du tester correctement...
moi j'ai testé chaque fils jaune avec la masse (ce que j'avais compris de l'explication d'EFP) alors que sur son lien on dit de mesurer chaque paire possible.
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non, j'ai pas parlé de masse, il faut juste vérifier les 3 bornes (toutes les combinaisons possibles) pour voir si elle ne sont pas en court circuit ;)
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l'alternateur c'est simple tu le débranches , démarre et mesure. tu dois avoir 20V alternatif au ralenti je crois , tu accélères doucement et tu regardes si la tension augmente jusqu'a 70V max.
j'avais compris ca comme ca.
pour les court circuit c'est la fonction ohmetre
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j'ai peut etre pas été très clair sorry :-X
tu débranches le régul et les fils qui servent de rallonge pour aller au régul
tu testes les bobinages moteur coupé (donc par pair a l'ohmmètre ou sonnette) et si c'est ok , tu démarres et tu testes toujours par pair la tension (en alternatif) qui sort de chaque pair
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C'est unqiuement entre fils jaunes quand tu mesures avec mulitimetre calibrer 200V alternatif ! Regarde bien le lien
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oui j'ai relu ton lien apres coup.
va falloir que je refasse le test.
par contre si ça n'est ni l'alternateur ni le régulateur ça peut venir de quoi?
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Refait les test deja, mais a mon avis c'est forcement soir regul soit alternateur je vois pas d'autre possibilitées sachant que tu n'as aucun jus qui arrive (pas comme si y'avais des mauvais contacts ou autre) perso je pense qu'il y a de forte chance pour que ce soit ton regulateur..si t'as le jus qui sort de l'alternateur et rien sur la batterie, reste que lui au milieu ! Quoique y'a pas le gros fusible 30A aussi ? Me souviens plus...
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non j'ai regardé vite fait le câblage et tu vas direct du régulateur à la batterie il me semble.
pour le régulateur j'ai fait les tests de continuité entre jaune et rouge et vert (dans les deux sens) et tout à l'air ok.
je peux toujours en trouver un autre mais faut que je me fasse des connections pour pas couper les fils (vu que le miens n'a plus le connecteur)
4 Ducat à la maison et une seule qui tourne :'(
999 => en cours de remontage piste
748 => ne charge plus
1098 => la batterie doit etre morte de chez morte (2V et elle prend plus la charge à l'optimate)
900 => lui il tourne (je touche du bois)
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;) je veux te debarrasser de la 999 ou de la 1098 pour t'éviter des soucis 8)
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le 1098 est sur LBC si il t'interesse (je te fais 100€ de ristourne pour la batterie) ;D
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Moi je te débarrasse du 900, de toute façon il va tomber en panne comme les autres :D
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c'est la plus fiable de toutes les ducat que j'ai eu. :D
t'as peur que ton 944 claque :D
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Non pas de souci pour ça ;)
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bon j'ai testé avec un autre régulateur mais ça ne change rien :'(
j'ai recommencé les tests à zéro:
L'alternateur:
* j'ai bien 50V à environ 5000tr/min entre chaque paire.
* je n'ai pas de court jus (entre chaque fils et la masse j'ai une résistance infinie)
* les spires sont bonne j'ai environ 3ohms entre chaque paires.
Le régulateur:
* chaque fils jaune ne passe que dans un sens avec une paire de fils de couleur (rouge ou verte)
* entre les fils jaunes pas de contact.
après le connecteur noir du régulateur j'ai un fils marron qui a du etre rajouté (il va sur un rouge ensuite qui doit aller au + de la batterie d’après le test de continuité)
si je débranche ce fils et teste la tension (donc coté regulateur) j'ai une valeur étrange (je me souviens plus mais pas 12V ni 13V)
par contre si je le branche et mesure la tension (toujours au meme endroit j'ai une tension de 13.3V (youpi)
mais si je met le + de mon multimétre sur la batterie alors je n'ai plus 13.3V mais 12.8V...
une idée de ce qu'il peut se passer? il y a quelque chose entre le régulateur et la batterie??? :(
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bizarre ton affaire >:(
y'a pas le fusible 30A ou 40A entre régul' et batterie ? en même temps je vois pas trop pourquoi il baisserai la tension....
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13,3V pas youpi :D
regarde le tuto de desmo_enzo, j'ai remis la suite, mais en gros c'est comme un tuyau d'arrosage bouché , si ça ne marche pas tu débranche tout et tu test petit a petit, sortit de régul tu dois avoir 70V max moteur dans les tours, après le régul 14,5V, et idem moteur tournant a la batterie
donc si tu vires la batterie et qu'a bornes des fils tu as la bonnes tension c'est qu'elle est morte ;)
mais la il manque une étape pour etre sure
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alors les 14.5V je l'ai ai sur aucune de mes bécanes (999 batterie quasi neuve, 1098 batterie neuve, 900 batterie OK)
donc si tu vires la batterie et qu'a bornes des fils tu as la bonnes tension c'est qu'elle est morte ;)
virer la batterie? tu veux la débrancher une fois que le moteur tourne?
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sorry, c'est pas clair :D
et j'ai mal lu ... déjà au niveau du régul c'est pas clair ... moteur tournant tu n'as pas les 14,5V sur le connecteur du régul qui va a la batterie donc le problème vient surement de la ;)
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bon je viens de faire le test sur mon M900 et moteur tournant j'ai 14.11V à la batterie (j'ai pas regardé en sortie du régul)
j'ai la même tension au ralenti ou dans les tours.
pour le régulateur du 748 entre un fils rouge et un noir j'ai une tension très faible :( donc je pense que le régulateur (de rechange) est peut etre mort .
je vais essayer d'entre trouver un autre pour essayer ou alors prendre celui du M900 (mais j'ai pas trop envie de le cramer aussi)
Edit: est ce que le problème pourrait venir d'une batterie en fin de vie?
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si tu ne veux pas te faire chier a faire des tests compliqués
inverse les batteries de bécanes et de meme pour les réguls ça ira plus vite
commence par mettre celle du 748 sur le 900
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Oui c'est ce que je vais faire.
Petite photo du 1098 avec batterie neuve.
(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fs28.postimg.cc%2Fpoc4zi4zt%2FScreenshot_2014_05_16_22_24_38.jpg&hash=c158c8b267e211103e15bc60f417e20b65ede5a8) (http://postimg.cc/image/poc4zi4zt/)
Ça ne monte pas a 14.5. En tout cas au point mort et même dans les tours
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balances ton tel par MP et on essaie de voir ça demain
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Fafa elec service pour vous servir...... ;D
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bon j'ai refait tous les tests ce WE, vérifié les fils refait des soudures, gratté des connectiques mais j'ai toujours 13.1V en roulant.
à part ça la moto tourne nickel et démarre au quart de tour.
sans le 30A la moto ne tourne pas et d’après le schéma elec le régulateur va directement à la batterie.
je vais chercher un autre faisceau + alternateur + régulateur et je changerai tout ça à l'occas.
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quelqu'un sait me dire à quoi sert le fiche en bas à droite?
j'ai la meme sur mon faisceau, l'autre bout du connecteur mais relié à rien (et c'est pas un pont)
(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi.ebayimg.com%2F00%2Fs%2FMTYwMFgxMjAw%2Fz%2FxU8AAOxy-j9SOOgw%2F%24T2eC16hHJIcFHOBy7VepBSOOgv1yIw%7E%7E60_57.JPG&hash=be8b8edb7690f270a52357c1d6c9b7e5561cf591)
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bon j'ai re-re-fait des tests en reprenant tout depuis le debut + le manuel d'atelier du 916 ( qui est en alternateur 2 fils...; d'ailleurs c'est un alternateur 2 ou 3 fils sur un modèle 97? j'ai aucune doc de cette année là :( )
pour rappel mon régul sort bien 70V~ entre 2 fils jaunes.
par contre j'ai une résistance d'environ 1 Ohm alors qu'on est supposé avoir entre 0.2 et 0.4 Ohm
mais je ne sais pas si ces valeurs sont différentes pour les 3 fils.
dans la doc de ducati748
La valeur de résistance d’origine (de 0,1 à 3 ohms, par exemple)
donc j'en suis encore et toujours au meme points.
je regarde pour acheter un autre régul mais je sais pas si ce sont tous les mêmes sur toutes les ducat (mis à part 2 VS 3 fils)
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oui en 97 c'était 2 fils , comme toi j'ai mis un 3 fils et les valeurs ne correspondent plus a la doc des 747/916
d'ou la méthode que je t'ai indiqué, qui comme je te disais m'a été donné par un mécano ducati, et qui est visiblement la plus fiable
roule un peu avec ta brèle tu verras si ça pose problème ou pas
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oui c'est ce que je vais faire je pense... pour le moment ça à l'air de tourner mais comme je dois partir en WE avec je voudrais éviter la panne (surtout que je vais rouler qu'avec des Jap )
sinon solution de repli je prends le M900 :D
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bon allé je continu mon histoire.
Samedi démontage du carter d'alternateur en pensant y trouver un soucis. mais non de visu l'alternateur à l'air aussi en bon état donc ça n'a pas l'air d’être lui le problème. :(
par contre toute les roues sont rouillées dans le carter, aucune idée de ce qu'il y a bien pu se passer :'(
on referme comme ça, on est pas là pour ce problème là.
on change de régulateur (on en test deux autres) avec installation d'une batterie neuve et là la tension au ralenti est de 13.8V c'est deja mieux mais toujours pas ça, de plus la tension chute dans les tours (vers les 13.3V)
par contre à force d'essayer on découvre un autre soucis la moto cale au ralenti et change de régime moteur alors qu'on ne coupe pas les gazs re :'(
on a verifier l'entrefer et il est maintenant à 0.75mm (il etait à la limite 0.6mm) mais ça ne change rien.
j'ai roulé hier matin avec et au départ aucun soucis la moto tourne bien, prend ces tours et a un ralenti stable par contre apres 10 minutes de roulage elle commence à caler.
parfois si j’accélère rien ne se passe le moteur ne prend pas ses tours et fini par caler.
si vous avez une idée je suis preneur
me reste à re-verifier le filtre à essence (je l'ai changé il y a quelques mois) et la crépine.
et contrôler le tps des fois qu'il ai bougé lors du démontage/remontage.
je commence vraiment à en avoir marre ce ces problèmes, encore un week-end ou on a pas roulé. :-[
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Essaye de brancher ducatidiag pour voir si défaut sur capteur (genre valeur incohérente capteur air /pression / TPS)
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oui je viens de télécharger la version old ecu faut que je récupère les câbles et que j'essaye ça.
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alors voilà ce que j'ai avec DDiag
à l'arret
(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg1.imagilive.com%2F0614%2F1_arret.jpg&hash=a8599f585cbbcb59f0a877b0925c2786912cd12f)
moteur tournant au ralenti
(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg1.imagilive.com%2F0614%2F2_ralenti.jpg&hash=b7420126d15c82f241c479619507214e720a579e)
le trimer à 0 c'est normal?
j'ai connecté les pinces du cable sur une autre batterie (ils sont trop courts) mais l'info batterie vient bien de l'ecu non?
parce que j'ai une différence entre la valeur affichée par DDiag et mon multimètre...
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le trimmer est une valeur a la con c'est pas grave mais ce qui me choque le plus c'est ton TPS :o
tout les ducat' son entre 2,3 et 2,6 environ et toi au ralenti tu as 1,73
pour la batterie au ralenti c'est pas normal non plus mais ça tu t'en doute :D ton multimètre affiche combien par rapport a la valeur sortie de l'ECU ?
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Throttle c.est l'ouverture papillon non?
Donc pour toi c'est ça qui merde?
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TPS = throttle position sensor = position papillon effectivement ;)
et le tien me parait très bas ...
prend la doc d'atelier du 748-916 tu trouveras les valeus a mesurer a l'ECU (150mV tout débranché je crois et 403mV contact mis donc près a démarrer ! qui correspond au 2,3° d'ouverture)
si jamais il y a un soucis en fonction de la valeur il faut faire un reset TPS (mesure avec le multimetre en premier et ensuite le reset avec le ducatidiag)
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Il me semble qu'il y a pas de reset tps sur cette version.
Par contre oui il faut bouger le capteur pour retrouver la bonne valeur.
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Oui c'est vrai il n'y a pas de reset informatique (si on peut dire...) je n'aurais pas du parler de ducatidiag...
Quand je parle de reset TPS c'est en fonction du manuel ;) et donc ce que je disais sur les valeurs à mesurer , ducatidiag sur ces modèles n'affiche qu'une valeur mais ne modifi rien ;)
dans ton cas le reset TPS consiste a remettre les valeurs manuellement donc tout débrancher (cable d'accel, pseudo starter) prendre la valeur au multimètre au cul de l'ECU pour avoir les 150mV et ensuite avoir les 403mV environ avec la vis de réglage (cf manuel d'atelier ;) )
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attention c'est un peu différent les valeurs en deg° papillon sur les "vieilles" :D
la valeur de 2.6 par exemple c'est plus sur les 1098 etc, sur mon 854 avec ECU 16M par exemple la valeur de réglage ralenti à 300mV = 1.46°
A voir pour la tienne TIZ mais si toi par exemple c'est 403mV ça fait normalement = 2.4°
c'est vrai que du coup on sais pas trop sur quel valeur tu te rapproche :-\
le mieux étant de mon avis de faire une mesure en mV directement sur les bornes de l'ECU sans passer par ducatidiag, et vérifier selon la valeur préconisé sur 748 SP. d'ailleurs je sais pas pour toi, mais moi en plus ça déconne sur l'affichage TPS ::) ça marche pas bien.
Idem pour la batterie, c'est vrai que sur mon 16M il me semble que ça correspondait, par contre j'ai le même phénomène que toi sur mon 1098, la valeur entre l'affichage TDB ou DIAG est différent qu'une mesure directe! :-X ça passe par l'ECU c'est pas "en direct" à priori, mais je sais pas pourquoi ça change...
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pour info j'avais fait un excel pour les équivalences TPS en deg / mV pour les TPS non linéaire 748&Co
(utiliser uniquement le 1er graphique "après conversion", l'autre c'est pour TunerPro c'est autre chose)
http://www.mediafire.com/view/g36oqhu2ay9e21i/Equivalence_TPS_mV_et_deg_papillon_Ducati_748.xlsx (http://www.mediafire.com/view/g36oqhu2ay9e21i/Equivalence_TPS_mV_et_deg_papillon_Ducati_748.xlsx)
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c'est étonnant ce que me dis la , j'ai jamais vu des valeurs aussi basse , sauf sur des brèles mal réglés :D
ma 748 se réglait aussi a 403mV
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Je me rappel plus d'où viens la différence, mais selon l'année c'est 300 et d'autre 403mV ... On avait remarqué ça dans différent manuel atelier ! Mais j'avoue que je trouve ca étonnant aussi mais bon moi par exemple je suis plus proche de 300 que de 403 dans mes réglages
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j'utilise la doc "SBK748-916_Eu_WorkshopManual.pdf"
par contre il y a deux truc différents si je me souviens bien:
* Position du potentiometre: voltmètre sur borne 11 et borne 30
* etape1: => 150mv contact sur ON
==> d’après ton fichier Sylvain si je comprend bien ça donne 0,048957041 degrés (après conversion)
* etape2: (donc ce que je devrais avoir maintenant) visser la vis des papillons pour avoir 300mv soit 1,461677327, moi j'ai 2.1° donc c'est peut etre là que ça peche.
* le trimmer => ça j'ai jamais touché
donc je vais connecter mon multimètre pour vérifier tout ça.
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c'est vrai que c'est louche surtout que tu as moins d'ouverture au ralenti
je pige pas trop la ... faudrait voir avec le multi et le super fichier de ducati748 pour comparer 8)
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Sur mon ECU 16M c'est bornes 16 et 30 ;)
Oui la verif 150mV c'est papillon complètement fermé 0deg (même si dans l'ecu c'est 0,0xx on cherche pas le dixième de dégrée ;) voir la tolérance )
Après a voir si toi c'est plutôt 403 ou 300mV qui convient a ta bécane pour le ralenti ;)
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http://www.bikeboy.org/ducati4vthrottleb.html (http://www.bikeboy.org/ducati4vthrottleb.html)
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??? il n'y a pas une valeur pareil
c'est bizarre que d'en pays a l'autre les valeurs changent ...
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Il faut prendre les valeurs de ce tableau avec des pincettes.
Autant pour un SBK 916, elle est valable, autant pour le S4, elle est à dreuze...
Bref, il faut faire gaffe au modèle et aux années. Le mieux reste la doc technique de référence
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C'est sûre qu'à 300mV ça marchera si c'est la valeurs de la doc, le truc qui m'étonne c'est qu'il y a 3 mois j'ai fait des recherche pour le monster d'un pote ( car impossible de trouver le manuel ) et plusieurs personnes dont Peter Clark me disaient que toutes les ducat se règlent à environ 400mV...
Alors pourquoi les valeurs sont aussi différentes ?
Et comment ça peut marcher correctement ??? Y'a qu'à regarder nos brèles dès que le moindre trucs est déréglé elles tournent comme des merdes ...
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Avec des FCR t'es pas emmerdé avec ça au moins ;D ;D
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est ce que les alternateurs de monster/ssie sont les mêmes que les 3 fils de 748?
ou il existe differents modèles?
il me semble qu'il y ai 3 modèles sur les ducat
- 2 fils
- 3 fils
- 3 fils mais l'aternateur est plus fin (749/999 si je me goure pas)
si quelqu'un peut confirmer j'en ai vu un neuf pas trop cher.
je vais le prendre pour essayer et confirmer ou pas que le soucis vient de l'aternateur/régulateur.
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Aucune idée :-\
Voir peut etre avec les rèf. ?
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justement suivant les années les ref sont pas les memes...
264.4.014.2B: 748(2000)
264.4.014.3B: 996 M900Sie
264.4.018.1A: S4R996
264.4.017.1A: 999
bon je l'ai commandé le vendeur me dit que si c'est un 748 3 fils (ce que j'ai actuellement) c'est bon.
on verra bien.
j'ai l'intuition (peut etre fausse) que tous mes problèmes (charge /calages) sont du a un alternateur/regulateur défaillant malgrés les tests que j'ai fait.
Lundi je vais vérifier les valeur de TPS avec et sans cable d'accélerateur pour voir ce qu'il en est.
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entre 16 et 30 j'ai
- 364 mv (cable monté et vis vissée)
- 141 mv cable débranché et vis dévissée au max.
je vais essayé de mettre 150/300 comme indiqué dans la doc on verra bien.
pour le moment une vis du TPS a cassé faut que je remplace ça.
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alors j'ai changé l'alternateur et le régul et plus de soucis pour le moment... je touche du bois).
en vue d’améliorer le freinage (et aussi l’esthétique je l'avoue) je voudrais changer ma fourche de 748 par une fourche radiale.
j'ai fait quelques recherche et dans des prix correct j'ai trouvé
- BMW S1000RR
- Panigale standard (ça m'a beaucoup étonné mais ça se trouve)
- RSV4 (celle là est noire, le top :D )
pour en revenir la dessus et eviter à d'autres la meme galère.
j'ai essayé (et oui essayé vous verez pourquoi) de monter une fourche radiale de rsv/tuono (c'est les memes) sur mon 748.
pour ca j'ai rassemblé:
* une fourche de rsv
* des étriers de 848 (pas des monoblocs)
* une jantes 5 branches (disques 6 trous)
* des disques de R, à déport de 15mm.
* des cales pour la fourche dans le té supérieur (51mm pour l'aprilia contre 53mm pour ducat)
voilà ce que ça donne une fois monté.
(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fs4.postimg.cc%2Fz1ke502vd%2F10675507_10203096394481747_5746543208189742307_n.jpg&hash=fae5ac286ed016e8a7ae3aac470f5e49096c2275) (http://postimg.cc/image/z1ke502vd/)
j'étais content du résultat jusqu'à ce que je mette l’entraîneur de compteur...
en fait en achetant la fourche j'avais verifié pas mal de truc, longueur des tubes, diamètre de l'axe de roue, entre-axe pour les étrier...
mais j'avais pas pensé à la distance intérieur entre les pieds de fourche (donc longueur de l'axe de roue 'utile'.
pour l'aprilia la longueur utile est d'environ un centimètre en moins que sur la ducat... aucun problème pour centrer la roue sans entraîneur de compteur...
mais dès q'on met celui-ci à sa place la roue se décale (n'est plus centrée) et les etriers ne se montent plus bien sur...
donc on range tout ce petit monde dans une boite en attendant de les monter sur une autre moto...
:'( :'(
sauf si quelqu'un donnait un entraîneur de compteur plus fin pour remplacer l'actuel.
autre solution monter une fourche radiale pour ducat, apparemment la longueur d'axe utile est la même sur toute (montage deja fait avec une fourche ohlins de 1098 sur un 748 avec compteur) mais bon...
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je suis entrain de réfléchir à la même chose en ce moment , fourche de 1098 avec la jante avant d'origine du 998 ...
j'ai la fourche , l'axe , j'attend encore les cale pour mettre derrière les disques et j'ai bien peur de ne plus pouvoir passer l'entrainement de compteur à cause du déport des disques et des vis du coup ! :'(
à tout hasard , tu fait quoi de tes disques ? ::)
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>:( pas cool cette affaire
et y'a pas moyen de bidouiller l'entraineur pour gagner en épaisseur ? voir même raboter sur le pied de fourche ? :-X
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@monsternann: alors les cales derrières les disques c'est ce qu'on avait fait en premier... verdict l’entraîneur passe plus.... enfin si ça passe mais la roue tourne plus a cause des vis qui bloquent sur l’entraîneur ... désolé. il faut vraiment les disques...
mais si tu montes une fourche de 1098 ça devrait le faire (restera le problème de l'axe de roue, soit à refaire soit faire une cale.)
pour les disques je garde l'ensemble sauf la fourche que je vais revendre pour en trouver une autre (je lache pas l'affaire :D )
ça se trouve mais faut etre patient et bien chercher... j'ai eu les miens sur LBC y a pas longtemps neufs et à prix correct.
@Sylvain: raboter les pieds n'est pas possible il faut enlever trop de matiere...
pour l’entraîneur pareil pas moyen de raccourcir celui là, faut que je regarde si j'en trouve pas un autre... (je sais pas si celui des 888 est le meme il me semble pas)
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j'avais vu cette galère sur le 900 mostrod'un pote du coup projet abandonné ... c'est solution va bien sur un monster après 2001 par exemple puisque pas d'entraineur a cable
donc ton cas la je ne vois pas trop quoi faire , c'est soit usiner un truc mais pour moi pas moyen de gagner assez, soit usiner des tés sur mesure ;D
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la solution... y en a plusieurs en fait:
- usiner des tés (trop de taf)
- mettre un compteur digital avec nouveau capteur de vitesse (ça me plait moyen de mettre un compteur récent sur un 748)
- vendre la fourche pour en trouver une autre :D :D (solution que je choisis)
sur le monster j'aurai exactement le même problème dommage.
apparemment toutes les fourches des ducat ont le même écartement entre les pieds mais aucune n'est noire :(
donc je recommence mes recherches de 'dimensions' de fourches.
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moi j'ai trouver une fourche de 1098 en 53mm . une fourche de 848 convient aussi mais n'a pas de traitement noir sur les tubes .
l'axe de roue est spécifique 848/1098 donc il le faut , mais je part du principe qu'en conservant les tés du 998 l'écartement sera le même au niveau de l'entraxe pour le centrage de la roue . donc si je remet mon entrainement de compteur je n'aurais plus qu'a rajouter une cale de la bonne épaisseur de l'autre coter .
en tout cas les pieds de fourche ont les même cotes ...
le compteur digital j'y ai aussi penser , mais je trouve que pour une moto de route c'est pas très glamour !
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sauf que non c'est pas si simple.
en mettant la cale de 5mm derriere tes disques tu va rapprocher les frettes de l’entraîneur et ça va frotter.
apres ce qui est important c'est la distance intérieure entre les pieds de fourches, ce que j’appelle longueur d'axe de roue utile...
si cette longueur n'est pas la même alors l’entraîneur va décentrer la roue.
la fourche que j'ai essayé et aussi en 53mm au niveau du té inférieur et en 43mm au tube plongeur, donc comme ma foruche d'origine... tout ça pour dire que les tubes de fourche tombaient pareil niveau écartement... le problème vient bien des pieds.
après si tu as deja acheté tes cales tu peux essayer mais pour moi ça passera pas....
ci-dessous ce que j'avais reçu d'un pote qui a fait le montage avec une fourche de 1098
Salut, voici les photos
J'ai monté les disques (15mm) mais il faut fabriqué un cale (voir le tournevis) car l'axe vient également de 1098 (avec fourche)
voir les photos.
(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fs29.postimg.cc%2Ft2vpjcs5f%2Fphoto_1.jpg&hash=98705b9ace6496052982f9c597582950e6ef5de4) (http://postimg.cc/image/t2vpjcs5f/)(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fs15.postimg.cc%2Ffejc5dds7%2Fphoto_2.jpg&hash=33af0b667f23a9136eb713fbe81e13bcc38142b9) (http://postimg.cc/image/fejc5dds7/)
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ont est bien d'accord pour les cales !
ce que j'ai écrit plus haut , c'est que les pieds de fourche ont la même épaisseur que ceux de la showa du 998 ! donc je pense que ça passe avec l'entrainement du compteur + cale de la bonne épaisseur ( à calculer vu que c'est l'axe de roue du 998 qui fait office de cale sur la showa! ) .
les photos que tu me montre me confortent dans l'idée .
ton pote avait la roue centrée du coup avec l'entraineur monté ?
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Oui mais avec des disques de 15mm pas ceux d'origines plus cales de 5mm
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c'est ça ! :D
ou alors le compteur saute ...... :-[
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tu la revends combien ta fourche :D :D
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c'est pas ma fourche qu'il faut acheter , c'est tes disques qu'il faut me vendre ..... ;D ;) :-*
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fourche vendue... je repars à la chasse d'une autre :D :D
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salut
je confirme l'impression que j'ai eu en voyant les photos du montage de ton pote .
la petite entretoise suffit pour le calage de la roue avec les tubes de fourche de 1098 et les tés du 998 .
d'un coté l'entraineur du compteur :
(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg11.hostingpics.net%2Fpics%2F6067080042.jpg&hash=e4b9e1a7c347ac74bab609eff25eacfc0bf5a075) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=6067080042.jpg)
de l'autre coté l'entretoise :
(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg11.hostingpics.net%2Fpics%2F48088600310.jpg&hash=310ffec520a7eea4f1411f82cd8dfd780c1bf186) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=48088600310.jpg)
(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg11.hostingpics.net%2Fpics%2F3804580059.jpg&hash=7bcc61de37413ecd562c45ca4a2bd55e2f7c5104) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=3804580059.jpg)
voici la ref de la c'entretoise que j'utilise :
(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg11.hostingpics.net%2Fpics%2F9489420062.jpg&hash=aa26fadd934e86d0145f92e5755e269933ffb773) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=9489420062.jpg)
a+
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oui je la reconnais c'est l'entretoise que j'ai sur la jante de mon 999 ;)
est à trouver les disques pour toi alors?
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j'ai trouver ça !
http://www.ebay.fr/itm/141162127767?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1423.l2649 (http://www.ebay.fr/itm/141162127767?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1423.l2649)
ou ça
http://motowheels.com/i-15916936-brembo-oem-disk-kit-ducati-6-bolt-15mm-offset-748r-996r-998r.html (http://motowheels.com/i-15916936-brembo-oem-disk-kit-ducati-6-bolt-15mm-offset-748r-996r-998r.html)
je penche pour la première option...
il me manque encore les étriers .
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Pas mal les premiers moi j'ai pris/trouvé les brembo.
C'est le bordel sur ebay pour trouver les bons beaucoup de vendeurs mettent que c'est comptatible alors qu ils sont en 10mm de déport.
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je lui ais envoyer un mail ... normalement c'est bon .... :-X
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alors tu es ou?
je viens de voir ça sur ebay
http://www.ebay.com/itm/321634360138?item=321634360138&viewitem=&vxp=mtr (http://www.ebay.com/itm/321634360138?item=321634360138&viewitem=&vxp=mtr)
c'est beau ???
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en effet , elle est jolie !
j'attend encore mes disque pour l'instant , avec les fêtes ça a pris du retard ...
donc je pose les disques dès réception .
pour l'instant je cherche des étriers , j'ai quelques pistes ce sera soit des brembo m4 34 ou alors des m4 32 comme sur la 899 , pour ces derniers je sais pas ce que ça donne niveau freinage ..... si quelqu'un a un retour je suis preneur !
voila , voila !
et toi je vois que tu cherche encore une fourche ?
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oui encore et toujours :D :D
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ça va venir !
quel est ton budget pour une fourche si c'est pas indiscret ?
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pour les etriers radiaux l'offset et le meme pour tous les etriers? à savoir 30mm.
http://www.ebay.com/itm/Brembo-Racing-M4-Black-100mm-P4-34-Radial-Cast-Monoblock-Brake-Calipers-Pads-/140897139404 (http://www.ebay.com/itm/Brembo-Racing-M4-Black-100mm-P4-34-Radial-Cast-Monoblock-Brake-Calipers-Pads-/140897139404)
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bon alors quelques news.
j'ai fini par trouver une fourche de 848 à budget correct.
associé a des etriers de 848 aussi et des disques types 748R (deport 15mm) tout ce monte sans soucis et ça permet de garder le compteur
(https://lh3.googleusercontent.com/-HL5BVtFP1FE/VSKkSNm4smI/AAAAAAAAC7w/rD68JOBcdRc/s512/11018303_10203669854057878_3173258891445656333_n.jpg)
et j'ai fait anodiser quelques pieces
(https://lh3.googleusercontent.com/-dD75j4uZ95U/UzxnyZiBi6I/AAAAAAAACOQ/QpCF7Pz51oE/s512/20140402_210130.jpg)(https://lh6.googleusercontent.com/-_LMDCHnhsG4/VSKb8QEGDQI/AAAAAAAAC7Q/MUl6Hkx025s/s640/20150404_161239.jpg)
(https://lh3.googleusercontent.com/-_8CzBG79ZYU/VSKkuiqWoGI/AAAAAAAAC8E/vArSG9zD9q0/s640/1013491_10203359274813591_4163584119671341361_n.jpg)(https://lh6.googleusercontent.com/-2TeKgt7vTbM/VSKcH1cUnXI/AAAAAAAAC7Y/_mEoVfoOn6U/s640/20150404_161213.jpg)
à suivre... ;)
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à ben voila !
t'as pas fait une erreur sur le déport ...
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si c'est corrigé ;)
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c'est quoi comme jantes que tu as dessus ?
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à l'avant une de S2R et l'arrière une PVM magnésium eu à vil prix :P :P
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je me disait bien !
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pas mal l'anodisation , tu nous diras si ça tient dans le temps ? il parait que ça a tendance a devenir marron ...
sur la mienne les cales pieds jure a mort ::)
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ça dépend vraiment de l'anodization.
j'ai des pièces noires qui tiennent très bien et d'autres non.
j'ai même un morceau des demis guidons qui est marron et le reste noir alors qu'ils viennent du même fournisseur (tout du moins pour moi après peut etre que la boite sous traite dans 2 boites différentes)
c'est aussi pour ça que j'ai fait les cales pieds passager je ne voyais que ça du coup j'en ai profité pour en faire d'autres.
j'ai aussi fait un té de 999 il est superbe mais du coup je perd le blocage du neiman (pour une moto de route ça me gêne)
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bon ben voilà j'aurai mis le temps mais elle est finie (enfin même si c'est jamais vraiment fini)
(https://lh3.googleusercontent.com/-WhTPNcuddKM/VX3i2-nV0kI/AAAAAAAADCI/BU4wLAkJMZc/s512/20150613_112609.jpg)(https://lh3.googleusercontent.com/-K9Ufb_BNrnE/VX3oG6zLHJI/AAAAAAAADCY/zaQvlXEGD3M/s512/20150613_112538.jpg)
(https://lh3.googleusercontent.com/-WuqB0Ke5Ikw/VX3obICePoI/AAAAAAAADCo/MUhsKarfuE4/s640/20150613_112550.jpg)
(https://lh3.googleusercontent.com/-PioG57JVUUs/VX3onLLbALI/AAAAAAAADCw/7uvT3da-QHA/s640/20150613_112525.jpg)
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c'est propre , ça claque ! :)
bravo ...
t'en pense quoi de la modif du train avant , t'as déjà pu l'essayée ?
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j'y suis pour rien pour la peinture ;)
faut que je regle la fourche, je l'ai monté tel quel mais faut que je ressert un peu elle est trop mole.
pour ce qui est du freinage pas plus convaincu que ça pour le moment... ça freine mais j'ai pas le mordant de mon 999 (c'est pas pire qu'avant mais pas beaucoup mieux) :(
faudrait que je monte un PR (j'en ai un de 999 qui traine :D )
après j'ai fait une centaine de bornes pas plus pour le moment.
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Cette génération a quand même une gueule de dingue...
Bravo en tout cas. Le rendu est juste au top
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sur le 998 j'ai un maitre cylindre de 1198 et les étriers monobloc , je trouve la différence bluffante ! je reviendrais plus en arrière ...
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oui je pense pas que la différence entre les étriers mono-blocs et ceux de 848 fassent une grosse différence (à plaquettes égales) par contre le MC de 1198 oui.
je ferais peut être le changement plus tard cet hiver.
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beau travail 8)
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superbe !!! c'est exactement comme ça que je voulais ma SPS !!! 8)
bon j'ai pas fait tous pareil mais sans les carénage de 998
t'as vraiment bon gout ;D
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je m'attendais à voir les tubes de fourche en noir !! ;D
nickel ta meule ;) 8)
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ben moi aussi je pensais les faire en noir..
mais...
1 - l'anodisation => ça me faisait chier de faire les spys pour le moment et je voulais d'abord voir le resultat sur les autres pièces.
2 - j'avais mis un film mais chiant à poser et une fois mis ça passe plus dans les tés.
3 - le faire par morceau... ben la flemme je voulais rouler.
et au final ça me choque pas plus que ça, et j'ai meme peur que ça fasse trop noir, j'aurais aussi mis des etriers noirs de ktm/bmw
superbe !!! c'est exactement comme ça que je voulais ma SPS !!! 8)
je te l'avais dis sur l'autre forum que ton idée de déco ressemblait à la mienne.
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;)
c'était pour te taquiner, vu que je savais que tu cherchais à avoir une fourche noire ;D
très bien comme ça aussi ;)
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oui je sais bien...
mais j'ai tenté celle de RSV4 et ça a loupé... j'ai failli en acheter une de KTM mais bon j'ai pas osé jouer à nouveau :D
et j'ai trouvé celle-ci (848) pas trop cher.