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Le comptoir => L'atelier => Discussion démarrée par: ducati748 le juin 29, 2014, 17:41:22

Titre: Modification carto injection ECU 5AM / LM2
Posté par: ducati748 le juin 29, 2014, 17:41:22
Voilà j’ai testé le LM2 pour mesurer l’AFR sur ma 1098 (full / kit DP ligne70) ECU 5AM pour refaire une nouvelle cartographie d’injection
Voici comment j'ai fait:

A savoir pour info que cette démarche ne fonctionne pas pour ECU 59M
http://guzzitek.org/documents/injection/ECU_MasterList_2008.pdf (http://guzzitek.org/documents/injection/ECU_MasterList_2008.pdf)

Commencer par extraire les carto (fichier extension « .BIN ») de l’ECU avec le « reader » de Guzzidiag dans un premier temps (utilisation des mêmes câbles que Ducatidiag)
http://www.von-der-salierburg.de/download/GuzziDiag/ (http://www.von-der-salierburg.de/download/GuzziDiag/)

(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg1.imagilive.com%2F0614%2FIMG_3090.JPG&hash=062f9c901f7e94a34d871f8ae23ccd3915b1756d) (http://img1.imagilive.com/affiche/0614/IMG_3090.JPG.htm)

Lancer le téléchargement du BIN (un peu long) après lui avoir définit un nom et lieu d’enregistrement

(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg1.imagilive.com%2F0614%2Fdownloadmap.jpg&hash=920886b890bedd6c69fa0302ccfc674d7837c457) (http://img1.imagilive.com/affiche/0614/downloadmap.jpg.htm)

Et voilà le fichier BIN est sur le PC !
(fichier qui comporte l’ensemble du programme et cartographies de gestion moteur)
A partir de là on peut voir les carto avec le logiciel TunerPro qui s’accompagne obligatoirement avec le XDF correspondant à la bécane (voir les liens de téléchargement du lien de Guzzidiag) si le XDF n’existe pas, faut le faire, et là c’est plus compliqué ! mais c’est pas le sujet (au besoin je peux essayé de faire un XDF pour qui en a besoin si pas existant dans la liste Guzzidiag)

Ici la map qui nous intéresse, la map d’injection « base fuel map »
A gauche colonne des RPM et en haut lignes des angles d’ouverture papillon (TPS)

(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg1.imagilive.com%2F0614%2Fcarto_Tunerpro_avant_modif.jpg&hash=2556d90ec22c42d7dd56c67f92110dceffc56677) (http://img1.imagilive.com/affiche/0614/carto_Tunerpro_avant_modif.jpg.htm)

Bon c’est pas tout ça, mais pour pouvoir la modifier, il faut passer à la mesure de l’AFR !! (Air Fuel Ratio) en gros pour simplifier la mesure indirect du mélange air/essence durant la combustion.
Pour ça il y a divers matériel, moi j’utilise le Innovate LM2

http://www.innovatemotorsports.com/products/lm2.php (http://www.innovatemotorsports.com/products/lm2.php)

http://www.vpracing.fr/kits-innovate-air-fuel-lm-2,fr,3,28.cfm (http://www.vpracing.fr/kits-innovate-air-fuel-lm-2,fr,3,28.cfm)

qui comporte donc une sonde lambda LARGE BANDE qui permet d’avoir une lecture de l’AFR sur une plage de mesure « large » comme le nom l’indique, et non pas juste une plage de mesure « étroite » comme les sondes lambda d’origine (dites à « bande étroite » comme c’est étonnant)

A noter que j’ai la version avec OBD2 (#3806) pour normalement pouvoir connecter directement le LM2 sur la prise DIAG pour récupérer les infos moteur, mais ça ne marche pas…même sur mon 854. Bref du coup j’utilise le câble entrées/sorties analogique (#3811)

http://www.vpracing.fr/cable-entrees-sorties-analogique,fr,4,inno0110.cfm (http://www.vpracing.fr/cable-entrees-sorties-analogique,fr,4,inno0110.cfm)

Il faut pouvoir récupérer les infos du TPS et les RPM
Pour cela va falloir aller se piquer sur les câbles de l’ECU, mais où donc ??

Déposer la batterie / Déclipser les connectiques
Celui couleur bleu on s’en fou (« BODY ») c’est l’autre sur la droite qui nous intéresse (« ENGINE »)

(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg1.imagilive.com%2F0614%2FIMG_3180.JPG&hash=a76d67dd247fd98028c591d9a721220af8373968) (http://img1.imagilive.com/affiche/0614/IMG_3180.JPG.htm)

Après avoir démonté les trucs en plastoc (avec un petit tourne vis pour appuyer et écarter les divers petits clips) on se retrouve avec ça ci-dessous, c’est pas compliqué chaque câble est dans un emplacement numéroté, dont chaque départ de ligne à un numéro, qu’il suffit de compter dans sa tête pour retrouver le câble qui nous intéresse (lecture de droite à gauche 1-->2-->3 etc puis retour ligne supérieure 11-->12-->13 etc etc)

(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg1.imagilive.com%2F0614%2FIMG_3186.JPG&hash=ad6ea8494cb7b822788895a289e7d6f745a283b1) (http://img1.imagilive.com/affiche/0614/IMG_3186.JPG.htm)

(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg1.imagilive.com%2F0614%2FECU_5AM.jpg&hash=e70988b5cb3ca5629f3db6586cd6d34aa3cae4a7) (http://img1.imagilive.com/affiche/0614/ECU_5AM.jpg.htm)

Voilà pour le repérage des câbles coté ECU, et pour le coté LM2 (câble entrées/sorties analogique (#3811) c’est dans la notice.
Voilà comment j’ai connecté,

Connection LM2 pour info TPS:
Analog In 1 + (Violet) à connecter sur PIN 3 (Engine / TPS + / câble Orange)
Analog In 1 – (Noir) à connecter sur PIN 29 (Engine / Masse analogique 2  /  câble Noir-violet)

Connection LM2 pour info RPM :
RPM + (Noir/Blanc) à connecter sur PIN 38 (Engine / signal négatif bobine cyl H / câble Gris-Bleu)

Photo ci-dessous avec l’exemple pour le premier branchement sur le câble TPS, après les autres suivre le même principe.

(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg1.imagilive.com%2F0614%2FIMG_3194.JPG&hash=5afd41fcf09f8238feaa04f1c36f24b1862d4ef0) (http://img1.imagilive.com/affiche/0614/IMG_3194.JPG.htm)

A noter que après avoir voulu faire ça « propre » en allant souder à l’étain directement sur la connectique, il c’est avéré que c’était déjà pas facile d’y accéder, mais que même après ça, le câble ne passe plus dans la connectique !!! pas moyen ! j’ai du tout défaire et dessouder !...donc un conseil ne chercher pas plus loin, et raccordez vous sur le dessus comme sur la photo.. (j’ai mis un coup de cutter sur les gaines pour voir les câbles passer sans les couper, pour enfiler au travers les câbles du LM2, et protéger par scotch d’électricien (tout ceci est à défaire si on ne garde pas le câble à demeure ensuite)

Voilà les 3 câbles sont relié à l’ECU, maintenant la question c’est où je met la sonde lambda ??

Et bien dans mon cas, ayant une belle ligne 70 je n’avais pas du tout envie de la percer pour souder un « bung » d’adaptation M18x1.5 sur la ligne ! Malheureusement sur le net, impossible de trouver un adaptateur M18x1.5 --> G1/8 pour réutiliser les trous déjà existant sur la ligne ! je me suis donc décidé à le modéliser en 3D, faire un plan, et le faire fabriquer, voilà ce que ça donne :

(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg1.imagilive.com%2F0614%2FIMG_3196.JPG&hash=16a38044873754578c0a541036a74b7e8eb56959) (http://img1.imagilive.com/affiche/0614/IMG_3196.JPG.htm)

(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg1.imagilive.com%2F0614%2FIMG_3198.JPG&hash=eb0a68a66902e00b6afdacdea5ae7fa681dd594e) (http://img1.imagilive.com/affiche/0614/IMG_3198.JPG.htm)

Et voilà le tout sur la moto ! les câbles du LM2 sur la droite qu’on voit partir dans le faisceau et la sonde à la place du trou existant sur la sortie cyl H, via l’adaptateur

(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg1.imagilive.com%2F0614%2FIMG_3197_2.jpg&hash=6710b4c4fec584e9a19021b423bdb7fcdf4253f7) (http://img1.imagilive.com/affiche/0614/IMG_3197_2.jpg.htm)

A noter qu’on ne peut pas remettre le carénage comme ça…faut rouler sans carénage le temps des mesures (et pas trop pencher non plus de ce coté)

Tout est en place pour faire la mesure ! à ba non en faite…faut encore mettre un adaptateur allume cigare pour alimenter le LM2 (non fournie)….et oui ce truc c’est fait pour les caisseux !!

(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg1.imagilive.com%2F0614%2FIMG_3199_2.jpg&hash=8674032480b0887f565658689128c843fb839950) (http://img1.imagilive.com/affiche/0614/IMG_3199_2.jpg.htm)

Après placement de l’ensemble dans la TDF, à l’envers pour le câblage, mais bon en même temps le machin il enregistre alors pas besoin de regarder en roulant ! j’ai juste pris un gros bout de scotch que j’ai enroulé pour faire comme un double face, pour que ça colle sous le LM2 et sur le T de fourche

(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg1.imagilive.com%2F0614%2FIMG_3201.JPG&hash=acea1e23ffb08a5f76f7700758c8b8451a4d7d96) (http://img1.imagilive.com/affiche/0614/IMG_3201.JPG.htm)

Avant de me lancer dans l’acquisition de donnée, je voulais partir d’une bonne base, du coup analyse de la valeur AFR au ralenti (le TPS était OK après vérification, j’ai fait un « reset » quand même.. )
On démarre la bécane (attention bien faire chauffer la sonde lambda avant de démarrer) et mise en chauffe moteur (moteur qu’il faudra d’ailleurs avoir chaud pour faire l’acquisition de donnée)
 On peut voir l’influence de la « map enrichissement » moteur froid juste après démarrage

(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg1.imagilive.com%2F0614%2FIMG_3205.JPG&hash=e7140be1789be4c35d07c009b0bb890fee7b2fe0) (http://img1.imagilive.com/affiche/0614/IMG_3205.JPG.htm)

Valeur après moteur en température

(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg1.imagilive.com%2F0614%2FIMG_3212.JPG&hash=8bc7800cef41921f63b9678aaff9d30acbca978e) (http://img1.imagilive.com/affiche/0614/IMG_3212.JPG.htm)

Comme on peut le lire dans les manuel atelier (et voir + loin dans ce sujet) une valeur non conforme niveau pollution, mais adapté pour le moteur, c’est entre 4% et 6% de Co, ce qui équivaut à être entre 13 et 12.25 d’AFR

(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg1.imagilive.com%2F0614%2Fequivalence_Co.jpg&hash=17b1f025552440c77f963bd3d1a6e80d3c2d2c5d) (http://img1.imagilive.com/affiche/0614/equivalence_Co.jpg.htm)

Je vais donc viser d’être vers 12.6 AFR (dans la réalité les valeurs AFR ne sont pas hyper stable en mesure avec la sonde, donc ça varie autour de cette valeur après réglage)
Pour cela j’ai voulu utiliser la fonction « trimmer » qu’on trouve sur guzzidiag ou même ducatidiag, mais avec les 2 logiciels, il ne se passe rien quand je touche le trimmer !!....je sais pas pourquoi !!
Du coup comme mon ralenti était un peu haut de toute manière, finalement ça tombe bien, je vais jouer directement sur les by-pass de la rampe d’injection ! en y allant doucement pour le fermer, et donc enrichir le mélange au ralenti (et exactement de la même valeur sur chaque), c’est finalement avec 1 tour en –  (en vissant) sur chaque by-pass, que je tombe sur ma valeur recherché de 12.6 AFR ! et un ralenti un peu baissé, nickel !

(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg1.imagilive.com%2F0614%2FIMG_3215_2.jpg&hash=819b18e8ae8ee883150407efec7b2510eb11f78c) (http://img1.imagilive.com/affiche/0614/IMG_3215_2.jpg.htm)

(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg1.imagilive.com%2F0614%2FIMG_3214.JPG&hash=60fdd6735ac718f7d997abbdf07ca1c1da1bbb92) (http://img1.imagilive.com/affiche/0614/IMG_3214.JPG.htm)

Bon, une carte SD enfilé dans le biniou, et hop on part se faire une mini ballade histoire de faire l’acquisition de donnée ! Pour bien faire en théorie il faut chercher à remplir toutes les cases de la cartographie (comme les mecs pour les passages au banc), genre par exemple accélérer à fond en 5ème en partant d’un sous régime, etc etc mais bon perso je m’en fou un peu je préfère rouler à peu près  « normalement » car dans la vrai vie et bien oui c’est comme cela, on utilise pas toutes les cases de la carto, et de mon point de vue inutile de modifier des valeurs de la carto qui vont éventuellement servir 1 fois tout les 36 du mois (je prépare pas une meule de compétition)

Voilà un extrait après avoir récupérer la carte SD et ouvert dans le soft « logworks3 » qui est fournis sur CD lors de l’achat du LM2

(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg1.imagilive.com%2F0614%2Fextrait_LM2_reglage_tps.jpg&hash=ab5c0624b48767e2fc414be2f7d99468c1fd6d5d) (http://img1.imagilive.com/affiche/0614/extrait_LM2_reglage_tps.jpg.htm)

Rouge = TPS / Noir = RPM / Violet = AFR

Il faut configurer les « channels », et notamment le TPS (linéaire), avec les 2 valeurs basse et haute pour faire correspondre les relevés en mV du LM2 convertit en deg° papillon pour coller avec la carto sous TunerPro.
Et ensuite le logiciel fait automatiquement la moyenne des points de mesures, pour les faires correspondre à la carto en fonction du TPS/RPM

(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg1.imagilive.com%2F0614%2FCarto_AFR_mesurer_LM2.jpg&hash=8e7d4b1e9437dab4aa5023c4e5e86435cd24a78c) (http://img1.imagilive.com/affiche/0614/Carto_AFR_mesurer_LM2.jpg.htm)

A noter que pour en arriver là, il faut configurer au préalable le tableau en 20x32 et inscrire les valeurs de référence TPS et RPM qu’on trouve en ouvrant la carto sous TunerPro (pour pouvoir faire ensuite des copier / coller qui correspondent avec les mêmes valeurs de référence)

J’ai un petit soucis, je ne sais pas pourquoi le LM2 n’enregistre pas mes valeurs au dessus de env. 8000 tr/min….comme si il bloquait à cette valeurs ?! pourtant sur mon 854 pas de soucis, et câblage identique pour récupérer l’info sur l’ECU…tant pis, heureusement les valeurs au dessus de 8000 tr/mn m’intéresse moins de toute manière, mais dommage.

Bon du coup au premier coup d’œil déjà on peut voir que les valeurs sont dans la grosse majorité assez riche, ce qui n’est pas très étonnant en fait, car c’est souvent annoncé que les carto DP sont trop riche, et on peut s’en rendre compte notamment en regardant certaines carto des PC3 qui sont souvent avec des valeurs négatives !
J’aime bien cette image, elle résume bien l’effet de l’AFR, et montre que la plage qui va bien, ce trouve en gros entre 12.8 AFR et 13.8 AFR (et il faut oublier la valeur de 14.7 qui ne nous intéresse pas)

(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.daytona-sensors.com%2Fengine_tuning%2FAFR_Torque.gif&hash=07d7a73ed20ddea063f2a58c7fb0fefd3a6da5e4)

Ainsi que ce petit tableau simplifier également

(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg1.imagilive.com%2F0614%2FAFR_recommander.jpg&hash=4a96cb34f309f98690f83dcf1addf1503801ac9b) (http://img1.imagilive.com/affiche/0614/AFR_recommander.jpg.htm)

A noter que à froid il y a l’influence de la map « start enrichissement » (un nom dans le genre me rappel plus) qui se base sur la carto injection « base fuel map » (application d’un delta de valeurs) donc en modifiant la carto injection « base fuel map » ça influencera de la même manière la map d’enrichissement à froid.

Bon maintenant il faut définir sa carto « AFR cible » pour apporter les corrections d’injection que l’on recherche ! je me suis basé entre autre sur les valeurs qu’on trouve sur le système « AUTOTUNE » qui va avec un PC5, système qui se base exactement sur le même principe, seulement c’est en « live » car la sonde lambda envoie à l’Autotune la valeur AFR, le système la compare à la carto AFR cible dans la mémoire de l’autotune, et corrige les temps d’injection via le PC5 (PC5 qui lui-même peut déjà avoir une correction de la base fuel map origine). Bref, c’est exactement le même travail, sauf que moi je le fais « à la main » ! l’avantage pour moi étant que mes modifications seront « en dur » dans la carto "base fuel map", et qu’après je peux virer le LM2 et la sonde, alors que le système Autotune + PC5 doivent fonctionner en permanence.

http://www.powercommander.com/powercommander/Products/AutoTune/powercommander_autotune.aspx (http://www.powercommander.com/powercommander/Products/AutoTune/powercommander_autotune.aspx)

Voilà ma carto

(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg1.imagilive.com%2F0614%2Fcarto_AFR_cible.jpg&hash=b3d348912dce700dad4af5bec2c52e75f6f8fc09) (http://img1.imagilive.com/affiche/0614/carto_AFR_cible.jpg.htm)

Carto que j’ai fait dans excel pour plus de facilitée, et ensuite à copier/coller dans logworks3, après avoir créé un « new user chart » (nouveau tableau) nommé « AFR cible »

(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg1.imagilive.com%2F0614%2Fcarto_AFR_cible_logworks.jpg&hash=e2070a476d7ee0b23cf6a8e58142fa26088eda22) (http://img1.imagilive.com/affiche/0614/carto_AFR_cible_logworks.jpg.htm)

Il faut ensuite faire de même pour la carto « base fuel map », qui je le rappel ce récupère via tunerPro et le BIN récupérer au début (toujours avec des copier/coller via un fichier excel qui va bien)
Ensuite il faut utiliser une formule de calcul… intégrée dans le logiciel ! ouf ;)
Il va tout seul modifier les valeurs de la base fuel map, selon le pourcentage de correction voulu entre la map AFR mesuré et la map AFR cible, en gros le pourcentage en + ou en – pour arriver au bon temps d’injection, qui donnera le bon AFR.

(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg1.imagilive.com%2F0614%2Fcarto_base_fuel_map_logworks4.jpg&hash=ed6691cfeb01761bce8aab4a93f1ce099f0e63d0) (http://img1.imagilive.com/affiche/0614/carto_base_fuel_map_logworks4.jpg.htm)

Une fois cela fait, le logiciel va créer une « new map », cette « new map » étant uniquement sur les cases de la carto ayant eu un calcul de modification de l’AFR, et donc toutes les cases non modifier sont vide. De plus, il fait le calcul sans arrondir les valeurs, ce qui ne conviens pas pour pouvoir les reprendre dans tunerpro. Il faut alors copier/coller cette « new map » dans excel pour la superposer à la « base fuel map » de départ, tout en arrondissant les valeurs au passage. Encore une fois j’utilise mon fichier excel qui me fait ça automatiquement !

Ci-dessous on voit les valeurs du dessus qui viennent de la « new map » et en dessous le carto après modification

(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg1.imagilive.com%2F0614%2Fexcel_calcul_map.jpg&hash=36dcaeba9f9fdb20d9a0e60685bbbe3c5f743f59) (http://img1.imagilive.com/affiche/0614/excel_calcul_map.jpg.htm)

Voilà maintenant reste plus qu’a copier/coller cette nouvelle carto à la place de celle dans tunerpro !
Bien penser à enregistrer sous un nouveau nom le fichier BIN pour toujours avoir en backup l’ancien BIN non modifié.
On peut voir les valeurs qui ont été modifiées apparaitre en rouge

(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg1.imagilive.com%2F0614%2Fnouvelle_carto_tuner_pro.jpg&hash=8aa4e6ca5922c90f4332491b62325c74b613dceb) (http://img1.imagilive.com/affiche/0614/nouvelle_carto_tuner_pro.jpg.htm)

On peut même comparer par curiosité avec la carto de départ pour voir les différences, qui confirment que les temps d’injection sont quasi tous diminué là où j’ai pu récupérer des mesures via le LM2 (à noter que les valeurs affichés dans TunerPro ne sont pas réellement les temps d’injection, c’est juste des valeurs décimales non convertis, mais bon un changement en pourcentage fonctionne de la même façon que si c’était les vrais temps d’injection indiqués)

(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg1.imagilive.com%2F0614%2Fcomparaison_map_2D.jpg&hash=8f592ad123dccf6f19552ef78eec49ea2574d1b5) (http://img1.imagilive.com/affiche/0614/comparaison_map_2D.jpg.htm)

Ca y est c’est le moment d’aller ré-injecter ce nouveau fichier BIN avec la carto d’injection modifié !
On retourne dans le garage avec le PC pour se connecter avec le Guzzidiag « writter » (voir les liens au début du post)
On lance le programme, sélection du fichier BIN, et GO !!!
Le soft efface celui existant, pour ensuite écrire le nouveau

(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg1.imagilive.com%2F0614%2Ferase_BIN.jpg&hash=72d3f82da4698e7af31ed82e6101cc9f8e8994c5) (http://img1.imagilive.com/affiche/0614/erase_BIN.jpg.htm)

(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg1.imagilive.com%2F0614%2FuploadBIN.jpg&hash=aa2b883ff57ef33545c025775d4a5a58ff2e5d03) (http://img1.imagilive.com/affiche/0614/uploadBIN.jpg.htm)

Après c’est partie pour refaire une petite ballade ! ;) j’en profite pour refaire une acquisition de donnée, histoire de continuer à peaufiner un peu tout ça ! le LM2 pouvant normalement enregistrer 2 x 30 min en théorie (il fait quand même une acquisition des valeurs toutes les env. 0.08 secondes le bougre !)
Bon voilà ce que ça donne quand on compare les relevés AFR entre les 2 sessions, sans même rentré dans le détail, on voit visuellement que c’est un peu plus « vert » dans les cases, ce qui montre que c’est un peu moins riche dans l’ensemble, mais bon ça ressemble pas à ma map AFR cible…
(a gauche 1er session et à droite 2eme session avec nouvelle carto d’injection)

(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg1.imagilive.com%2F0614%2FcomparaisonAFR.jpg&hash=15c8b9094cb1f0daa786d42fd1a4fd1f7d9a0f00) (http://img1.imagilive.com/affiche/0614/comparaisonAFR.jpg.htm)

Je me lance donc pour refaire une 3eme session, cette fois ci avec un deuxième BIN avec la carto modifié selon la 2eme session ! donc toujours la même carto « AFR cible » mais suivant la carto modifié (refaire toutes les mêmes manip’ dans logworks3 et tunerpro, etc pour créer le nouveau BIN, et l’injecter dans l’ECU)

Voilà ce que donne la 3eme session, comparer à la 2eme (2eme à gauche, 3eme à droite)

(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg1.imagilive.com%2F0614%2FcomparaisonAFRentre2et3emesession.jpg&hash=81409fb5aa4ddfd9a0e703815931fe82fb0b27e1) (http://img1.imagilive.com/affiche/0614/comparaisonAFRentre2et3emesession.jpg.htm)

Toujours sans rentré dans le détail, encore une fois on vois que c’est plus « vert » et donc moins riche ! ça va dans le bon sens ;)
Et si je compare avec la 1ere session d’acquisition de donnée (soit la map origine de l’ECU DP)

(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg1.imagilive.com%2F0614%2FcomparaisonAFRentre1et3emesession.jpg&hash=3d6963e3ce875569cd1c3b3dd02f7a2d955aec7a) (http://img1.imagilive.com/affiche/0614/comparaisonAFRentre1et3emesession.jpg.htm)

C’est quand même mieux !
Bon cette fois on regarde un peu de plus près les valeurs AFR entre ma carto cible et celle de la 3eme session

(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg1.imagilive.com%2F0614%2Fcomparaison_AFR_cible_et_3eme_session.jpg&hash=e07aef24ed925f233ffe13675f95a2db7d6f9b25) (http://img1.imagilive.com/affiche/0614/comparaison_AFR_cible_et_3eme_session.jpg.htm)

C’est pas encore ça mais bon je me demande en fait si c’est réellement envisageable d’avoir une carto cible qui colle à la carto après mesure…m’enfin bon je suis content quand même, car c’est déjà beaucoup plus proche de ce que je recherche qu’au début !! Si on fait pas le difficile, l’objectif d’être en peu partout entre 13 et 14 AFR c’est pas mal ! ;)
Et le comportement de la bécane maintenant vous allez me dire ?? et bien franchement c’est pas flagrant..mais je trouve qu’elle répond quand même mieux à la poignée de gaz !!! ça repart un poile plus vite à la remise des gaz j’ai l’impression, plus joueuse en somme la coquine ;) c’est cool ;) après c’est pas le truc de fou qui change complètement le comportement hein, soyont raisonnable, elle arrache déjà les bras comme ça de toute manière !! ;)

Ma conclusion :
Je ne suis pas persuadé que ce soit d’une grande utilité d’investir dans ce système pour le réglage d’une carto qui « colle » déjà avec la configuration de la moto (comme je viens de le faire), pour l’agrément de conduite ça va bien mais voilà sans plus (quoique je devrais moins consommer en théorie !). Par contre je pense que pour quelqu’un qui modifie sa configuration de bécane (comme j’ai pu le faire sur mon 854) ça devient très utile et permet de ne pas acheter un autre ECU (ou EPROM) juste pour adapter la carto à la nouvelle configuration (encore plus quand la configuration est « exotique » et que aucun EPROM ou ECU existe).
Titre: Re : Modification carto injection ECU 5AM / LM2
Posté par: cycykewl le juin 29, 2014, 18:43:50
Ça c'est un super partage. Merci! Du coup, si je résume, cela n'est utile que pour des moteurs vraiment préparés ?
Titre: Re : Modification carto injection ECU 5AM / LM2
Posté par: ducati748 le juin 29, 2014, 18:50:06
c'est vrai que ça a été super long à écrire  :-X  ;)
je dirai pas forcement vraiment préparé, mais utile si on a pas le bon ECU ou EPROM pour sa configuration plutôt  ;)
genre tu change ta ligne d'echappement, ton filtre à air, et bien ça t'évite de racheter un ECU (ou EPROM) pour avoir la bonne carto ! et comme tu le dis, encore plus utile dans les prépa où tu modifie tellement de trucs (genre comme mon 854) où de toute manière y'a aucune carto existante qui irait bien  ;)
après si l’objectif c'est la performance pure, là faut passer au banc !!
Titre: Re : Modification carto injection ECU 5AM / LM2
Posté par: fab le juin 29, 2014, 19:50:33
ouai.... si j' n'avai pas passé le WE à faire du câblage , du microtec, et attaquer un par des codes pannes , de l'anti démarrage codé.... bref , j'aurai été plus patient pour te lire .
je regarderai ça demain à tête reposée.

mais je note avec intérêt que t'as utilisé un soft pour te modifier ta carto , moi je me suis tapé tous les postes injection et avance à l'allumage à la main...ça m'a calmé.
Titre: Re : Modification carto injection ECU 5AM / LM2
Posté par: ducati748 le juin 29, 2014, 20:47:41
ouaip post un peu long, mais y'a pas mal de chose à dire ! et oui heureusement qu'il y a le logiciel logworks3 qui gère seul les gestions des données (fait le tableau et calcul) sinon effectivement je te comprend que ça à du te calmer  ???
Titre: Re : Modification carto injection ECU 5AM / LM2
Posté par: fab le juin 30, 2014, 11:35:07
bon je viens de relire ton poste
très intéressant , je me dit que je suis pas le seul atré sur ce forum . c'est bien !

la première couille ça à l'air de devoir transformer une carto en .bin en .XDF , m'enfin t'as l'air d'avoir une solution.
le reste parrait pas mal.
Cependant as-tu une macro qui te permets d'enrichir ou d'apauvrir en fonction de la température ext et de la pression atmosphérique? une sorte de correction àappliquer sur la carto de base?

dernier point , c'est franchement dommage que l' ECU) ne  permette pas de gérér indépendemment une carto par cylindre...

Titre: Re : Modification carto injection ECU 5AM / LM2
Posté par: ducati748 le juin 30, 2014, 12:12:46
Alors pour donner des précisions le fichier XDF ce n'est pas le BIN transformer, mais un autre fichier indépendant. Le BIN lui a toutes les carto en gros, et le fichier XDF va dire a TunerPro ou il doit aller lire les carto (là où elles sont rangées dans l'adressage hexadécimale) c'est juste un fichier en interface quoi, qui dit carto d'injection = lire de l'adresse 8BCD à 8E13 par exemple (je dis n'importe quel adresse j'ai pas le logiciel sous les yeux) et ce fichier faut le faire ou le telecharcher sur guzzidiag si déjà fait.
Non j'ai pas de macro, mais comme je touche uniquement la carto de base (fuel map) l'ECU lui a toujours son programme interne qui lui appliquera des corrections des temps d'injection en fonction des retours capteurs air temp eau etc ça change pas ça ! Dans l'ecu il y a une multitude d'autre carto pour appliquer des delta de valeurs en fonction des retours d'infos des capteurs, et c'est basé sur la map principale fuel map.
L'ECU a bien un map delta fuel map pour le cyl V que je pourrais corriger de la même façon, mais bon je pense que le gain doit être assez faible, mais surtout le trou dans la ligne échappement du cylV envoi la sonde très proche du sol je pense (j'ai pas mis dedans mais ça a l'air ) j'aurai peur d'arracher la sonde en roulant...
Titre: Re : Modification carto injection ECU 5AM / LM2
Posté par: stef998 le juin 30, 2014, 15:13:23
Quand j'ai passé au banc le proto, On a déjà analysé et reglé le cylindre horizontal avec la fuel map principal et ensuite, on a reglé le cylindre arriere avec la delta fuel map.
Il y'avait quand même un peu de différence. mais bon, c'etait un peu - d'origine que ta config actuelle.
Je pense quand même que c'est dommage de pas regardé le cylindre arriere, surtout si tu dis appauvrit ta map principale.
Il faudrait pas que ton cylindre vertical soit trop pauvre!

Autrement, super boulot!!   :)

Autre info, pour la position des sondes lambda, le mec du banc m'a dit de les mettresur le tube qui sort du cylindre (pas apres une liaison, et incliné d'environ 45° par rapport à l'horizontale, dans un sens ou dans l'autre)
Titre: Re : Modification carto injection ECU 5AM / LM2
Posté par: ducati748 le juin 30, 2014, 19:05:33
Faudrait que je met la sonde sur la ligne cyl V mais a vue d'oeil ça semble chaud pour la distance avec le sol  :-[ je peux quand même au moins vérifier c'est vrai
Faudrait que je regarde tiens la delta fuel map du cyl V si y beaucoup de différence (et si c'est plutôt en + ou en -) pour voir
Oui pour la position je sais, j'y est fait attention sur le 854 mais là de toutes façons j'utilise les trous existant je maitrise pas ce paramètre ! (mais de mémoire la position incliné c'est juste pour éviter la condensation sur la sonde que ça détériore)
Titre: Re : Modification carto injection ECU 5AM / LM2
Posté par: ducati748 le juin 30, 2014, 20:59:18
voilà ce que je disais, ça part en direction du sol  :-[
en gros 7cm avant que ça touche, ça ne permet pas de rouler comme ça  :-X

(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg1.imagilive.com%2F0614%2FIMG_3217.JPG&hash=78d15609c8a187c48d0d992c28be42a12444dcff) (http://img1.imagilive.com/affiche/0614/IMG_3217.JPG.htm)

et j'ai regardé la map delta du cyl. V ça va c'est bon car dans l'ensemble c'est + riche (ça va pas dans le sens du risque pour mes modifications), sauf au dessus de 8000 tr/mn où c'est plutôt de l'appauvrissement, mais comme mon truc il a déconné au dessus de 8000 tr/min j'ai pas touché les valeurs de toute manière !!

(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg1.imagilive.com%2F0614%2FoffsetfuelmapcylV.jpg&hash=4439bcb2e5fdd52bf5428fec96b2bbc3f43d9c3f) (http://img1.imagilive.com/affiche/0614/offsetfuelmapcylV.jpg.htm)
Titre: Re : Modification carto injection ECU 5AM / LM2
Posté par: LL le juin 30, 2014, 21:30:25
vu que ca ressemble plus a du tutoriel, peut etre peux tu developper quels sont les cheminements qui t'ont conduit à ta map cible?

celle-ci est elle valable pour toute moto ....?
Titre: Re : Modification carto injection ECU 5AM / LM2
Posté par: Bouss le juin 30, 2014, 22:00:50
Super instructif! Même si ça révolutionne pas le monde, ça fait du bien à son coeur et ça n'a pas de prix.
Pour la sonde sur le V, au point ou t'en es tu peux mettre un coude à 90º en 1/8 gaz.

Merci pour le partage!
Titre: Re : Modification carto injection ECU 5AM / LM2
Posté par: ducati748 le juin 30, 2014, 23:10:55
attention je n'ai pas dit que c'était un tuto, je montre, certes dans le détail, comment moi j'ai fait c'est tout, à chacun de faire comme il le veut, je ne dit pas que je détiens la vérité sur le mapping de nos Ducati. C'est juste pour donner des infos pour aider qui veut se lancer selon ses propres choix.

sinon ma map "AFR cible" est je pense assez généraliste, ça fait (selon moi) une bonne base pour la majorité des bécanes, après il est possible que dans certain cas (configuration particulière, exotique, ..) ce ne soit pas le mieux, à tester et réadapter selon le comportement de la moto après essais.

Comme dit dans le sujet, j'ai pas inventer non plus, c'est le genre de map que l'on trouve dans le système AUTOTUNE entre autre
un extrait du lien que j'ai indiqué pour qui prend le temps de cliquer dessus et étudier le système

(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.powercommander.com%2Fpowercommander%2FImages%2FGraphs%2Fautotune_graph_1_l.jpg&hash=b938326bc4fd8931f075a7731265ef3eb49d27fb)

(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg1.imagilive.com%2F0614%2Fextraitautotune.jpg&hash=ad0e4ac6c8114f4f2518e0fd02c8196e69c28ca0) (http://img1.imagilive.com/affiche/0614/extraitautotune.jpg.htm)

http://www.powercommander.com/downloads/UserGuides/AT200/AT-200.pdf (http://www.powercommander.com/downloads/UserGuides/AT200/AT-200.pdf)

Merci Bouss  ;)
je pense pas que je vais faire fabriquer un nouveau adaptateur juste pour ça, j'aurai de quoi usiner chez moi oui à la limite, mais devoir refaire des démarches/devis vers des usiner pour ça...surtout que si avec coude 90° ça va coûter probablement + chère qu'un truc rond assez simple comme j'ai pu le faire.

Titre: Re : Modification carto injection ECU 5AM / LM2
Posté par: Bouss le juillet 01, 2014, 06:56:20
Ah non pour le coup je pensais à un coude pneumatique tout bete genre ça
http://www.rhonalvap.com/images/public/n425.jpg (http://www.rhonalvap.com/images/public/n425.jpg)
Titre: Re : Modification carto injection ECU 5AM / LM2
Posté par: ducati748 le juillet 01, 2014, 07:38:24
ouais à voir effectivement si ça ce trouve en G1/8
Titre: Re : Modification carto injection ECU 5AM / LM2
Posté par: EFP le juillet 01, 2014, 19:46:34
Vous êtes sûre que ces adaptateur ne fausse pas les relevés ?

Il y a quelques années un pote avait fait pareil mais il n'était pas satisfait des résultats sur ducati parce que les sondes n'etaient pas dans le tube d'echappement
Titre: Re : Modification carto injection ECU 5AM / LM2
Posté par: Little le juillet 01, 2014, 22:06:22
Seul un passage au banc peut confirmer ou infirmer ce travail. Alors c'est pour quand?
Titre: Re : Modification carto injection ECU 5AM / LM2
Posté par: ducati748 le juillet 01, 2014, 22:45:14
J'ai un peu étudié la question et non je pense pas que ce genre d'adaptateur fausse la mesure, a la limite joue sur une faible variation des mesures que je pense negligeable, mais en tous cas sans aller jusqu'à les fausser.
Pour un exemple simple, y'a même des adaptateurs vendu par innovate dans le meme genre (mais pas g1/8) voir meme a clipser en sortie de pot, ou la seule recommandation dans ce cas là c'est de ne pas prendre en compte les relevés a faible régime.
Je n'ai pas prévu d'aller au banc avec celle ci, peut être avec le 854 un jour mais je sais pas quand du tout
Titre: Re : Modification carto injection ECU 5AM / LM2
Posté par: LL le juillet 10, 2014, 19:06:05
j'ai telecharge le logiciel powercomander V et ai compris la distincition entre les fichiers djm et les fichiers pvm ( qui eux font apparaitre notre target AFR).

J'ai ainsi telecharge le pvm correspondant à ta configuration soit ligne en 70 mm mais cependant toutes les cases ne sont pas renseignées. Il manque beaucoup de valeur. Comment en as tu deduit les valeurs manquantes pour en deduire ton afr cible.

D'autre part, pourquoi as tu utilisé rpm + quand tu te piques sur le signal - d'une des bobines, pourquoi ne pas avoir raccordé cela sur l'entrée analogique bleu ( rpm -) du LM 2 ?

Pour finir, est ce que tu as pensé à utiliser un connecteur ECONOSEAL 3 pins ( deux males et une femmelle) ainsi tu pourrais souder definitivement un male sur ton 1098 un autre male sur ton 854 et la femmelle sur le cable analogique #3811 du lm2.

Et ainsi basculer d'une moto sur l'autre au besoin. Je pense ça à plus long terme bien que tu as sans doute terminer le 854 ?
Titre: Re : Modification carto injection ECU 5AM / LM2
Posté par: ducati748 le juillet 10, 2014, 19:53:14
j'ai également téléchargé le logiciel pour le PC5, mais j'ai pas réussi à télécharger les map AFR cible, alors je suis preneur d'une image ou voir même de la map à récupérer pour l'ouvrir dans le logiciel STP merci  ;)

Effectivement y'a des cases à 0 dans les aperçus d'images que j'ai trouvé sur le net (comme juste un peu avant l'image inséré de mon sujet), je ne sais pas pourquoi, et ils conseils d'ailleurs de ne pas mettre autre chose que 0 dans ces cases si je me souviens bien dans le manuel autotune. Mais bon je me voyais pas me créer une map AFR cible avec des 0 sans raison que je connais  ::) qui si ça ce trouve est un problème interne dans la gestion des interfaces powercommander qui sais.
Ma MAP AFR cible est adapté en "perso" avec mes valeurs AFR cible comme moi je pense être le mieux, mais comme dit avant, à chacun d'estimé ce qu'il veut et faire comme map  ;)

j'ai utilisé le câble RPM+ sur signal bobine - car c'est indiqué comme cela dans le manuel du LM2 (paragraphe 5.1), lorsqu'on veut se piquer sur une bobine ou un injecteur.
(je n'utilise pas le capteur de régime moteur avec RPM + et -  car il donne en retour un signale complètement pourri, testé sur le 854)

en fait j'ai acheté 2 câbles analogique  ;D pour 20 euros le câble ça va..
du coup j'en ai un en fixe sur le 854 (soudé à l'étain lui et bien intégrer dans le faisceau)
et je veux pas le fixer en définitif sur le 1098 au cas où je la revend + tard


Titre: Re : Modification carto injection ECU 5AM / LM2
Posté par: LL le juillet 10, 2014, 20:41:48
je pense avoir compris meme si ç a reste pas forcement tres correct puisqu'on parle map complete ....

pour moi mettre un 0 = pas de changement / rapport à la map d'origine.

et effectivement ce n'est pas une map avec afr cible  ( fichier pvm ) pour ton 1098 que j'ai pu telechargé, seulement le fichier djm.

si je regarde ta carto cible je ne comprends pas ta derniere ligne par exemple pourquoi remettre de la richesse ( tu passes de 13 à 11000 à 12.8 à 11500)  au lieu de mettre plutot de la pauvreté en passant à 13.8  à 11500 ?

je veux juste "cerner ta logique"

vu que tu arrives en pre rupteur pourquoi ne pas adoucir en appauvrissant ?


et pour finir concernant le probleme de condensation dont tu parlais le manuel parle de ne pas monter le bung below the 3 oclok or 9 oclock position. 6 o clok etant la plus mauvaise position.   
Titre: Re : Modification carto injection ECU 5AM / LM2
Posté par: samytou le juillet 10, 2014, 21:28:28
(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fsmileys.surlatoile.org%2Frepository%2FDivers%2FsmileJap.gif&hash=35b6efe1301a436d33e741e0b4d287bf863f6f1a)(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fsmileys.surlatoile.org%2Frepository%2FDivers%2FsmileJap.gif&hash=35b6efe1301a436d33e741e0b4d287bf863f6f1a)(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fsmileys.surlatoile.org%2Frepository%2FDivers%2FsmileJap.gif&hash=35b6efe1301a436d33e741e0b4d287bf863f6f1a)

C'est bien ce que je dis, je vais rester avec mes FCR, sinon j'ai rien compris, mais ça a l'air sympa votre truc  :D
Titre: Re : Modification carto injection ECU 5AM / LM2
Posté par: ducati748 le juillet 10, 2014, 22:25:40
mettre 0 dans certaine cases, ça me dérange dans le sens où si le LM2 mesure par exemple 11.5 AFR dans cette case, alors que dans les cases adjacentes j'ai indiqué 13 "AFR cible", cela veux dire qu'après mes sessions correctives, la case où je mesure 11.5 AFR elle ne va pas évoluer, et les autres autour tendre vers les 13 AFR après rectification des temps d'injection, et donc ensuite sur ma map injection (base fuel map) j'aurai des "gap" de temps d'injection entre ces différentes cases, ce qui engendre une cartographie "haché", alors qu'il est préférable "de lisser" j'ai envie de dire pour imager, pour pas avoir des écarts de temps d’injection trop importants entre chaque cases.

pour la richesse je fais que augmenter celle ci,  suivant la montée en régime, tout simplement parce que à très haut régime il est "semble t-il" convenu qu'un mélange optimale tourne plutôt vers les 12.5AFR, et aussi plus on augmente la richesse sur les hauts régime, plus on permet au mélange d'être "safe" vis à vis du moteur, c'est à dire que cela permet un meilleur refroidissement par exemple des parois cylindres + tête de piston du fait de l’excédent de combustible , éviter un risque de cliqueti, etc...
même si j'en conviens sur un moteur non préparé comme sur ma 1098 cela reste assez inutile car pas de risque de cliqueti ou autre car y'a de la marge d'origine....(problématique qui deviens plus palpable et réel sur mon 854) mais par contre appauvrir à haut régime comme tu le dis, ce serait prendre potentiellement "un risque", alors que si j’enrichis, finalement je risque pas grand chose  ;)

pour la condensation sur la sonde, oui en gros le top c'est semble t-il une position sur 10h ou 14h, mais comme tu l'aura compris, sur ma 1098 pas le choix, et sur le 854 pas trop non plus car le respect du critère de distance avec les soupapes echappements, mène à avoir la sonde sous le moteur, donc plutôt orienté sur 9h pour pas taper dans le carter...mais attention, c'est pas un problème pour la mesure, mais bien une diminution de la durée de vie de la sonde lorsqu'elle se refroidit après la session de mesure.

@pepeducat, ouaip mais tout ces trucs, ça permet d'avoir une excuse pour aller dans le garage boire une bière tranquille  :D
Titre: Re : Modification carto injection ECU 5AM / LM2
Posté par: samytou le juillet 10, 2014, 22:31:57
Bon bah j'vais m'y mettre alors, et que branche un LM2 sur mon 944  :D
Titre: Re : Modification carto injection ECU 5AM / LM2
Posté par: LL le juillet 11, 2014, 19:00:15
je suis tout à fait d'accord avec toi de la meme maniere dont tu procedes quand tu mets les nouveaux temps d'injection dans l'ancienne map. En gros, il faut mettre à la place de ces 0 les valeurs afr de la map stock en gros.

merci de l'explication j'ai bien compris pourquoi l'afr doit monter en fonction du regime donné.
Titre: Re : Modification carto injection ECU 5AM / LM2
Posté par: LL le novembre 30, 2014, 14:10:27
petite precision concernant le parametrage du LM 2 innovate

Concernant la configuration du rpm, j'ai quelques petites questions

tu as parametré rpm sur
            0 analog input
Rpm polarity :
            Rising Edge ou Falling edge
Rpm scal
           c'est facile c'est en fonction du regime max
Rpm calibration
         quel valeur as tu choisi ?  choix 7   - 4 pulses per rev

et ensuite tu as du configuré les input que tu as utilisé, et là je pense que tu as fait le choix des Volts.

merci de ces precisions
Titre: Re : Modification carto injection ECU 5AM / LM2
Posté par: monstermann le novembre 30, 2014, 15:23:26
salut

pour ma part sur le 998 :

1 : inductive clamp ( si tu as la pince qui va bien ( ou pas ) ) !
0 : si mesure des rpm par le câble analogique .

moi j'ai 1 , failling edge ( avec la pince )

rplm scale : 1 , vu que ça monte a 11000 trs/min , sinon avec 0 ça s'arrête a 10230 trs/min ( insuffisant ) .

rpm calibration : 1 , 0.5 pulse per rev .

moi pour le tps j'ai essayer avec les volts , avec le tableau de conversion de ducati 748 , au final j'ai simplement regarder à 2.31°( 1ere valeur de la ligne tps de ma carto )  de tps mon voltage et avec les gaz grand ouvert puis inscrit les valeurs dans le tableau de logworks 3 ( configuration wizzard ou channel configuration ).
je trouve que la moto réagi mieux comme ça après modif de la carto , en utilisant les volts je n'arrêtais pas d'appauvrir un peut comme si les valeurs n'allaient pas dans les bonnes cases !
mais ça , ça n'est que mon avis perso !
je pense que ducati 748 pourra t'en dire plus .

tu as quoi comme machine ? c'est quoi la ref de ton tps ?
Titre: Re : Modification carto injection ECU 5AM / LM2
Posté par: LL le novembre 30, 2014, 16:47:31
il s'agit d'un S4R 996.

pour le départ c'est pas tout à fait celà.

tu as effectivement le choix entre 0 et 1 pour choisir entre cable analogique et la pince

et ensuite tu as le choix de la polarité en choisissant entre 0 rising edge ou 1 failling edge.

en l'occurence il me semble que nous ducati748 recupere un rpm+, c'est pourquoi je m'orienterait plus vers le rising edge

merci de ton degrossissement
Titre: Re : Modification carto injection ECU 5AM / LM2
Posté par: monstermann le novembre 30, 2014, 17:08:14
dans le manuel du lm2 ils disent simplement :

"You will not have the option to select the ‘Polarity.’ Rising Edge is the most
common way to measure a tach signal. If you find that your readings are very
erratic you should change this setting to Falling Edge. Press Enter. "

donc faut voir si tu as une info corrct avec rising edge , sinon failling edge ...
Titre: Re : Modification carto injection ECU 5AM / LM2
Posté par: LL le novembre 30, 2014, 18:23:12
merci  j'adore leur reponse au demeurant "en gros, ben si c'est pas l'un, c'est l'autre"
Titre: Re : Modification carto injection ECU 5AM / LM2
Posté par: monstermann le novembre 30, 2014, 18:33:44
oui , c'est pas très explicite !!
et c'est comme ça pour tout le reste ....
Titre: Re : Modification carto injection ECU 5AM / LM2
Posté par: ducati748 le novembre 30, 2014, 20:53:15
salut
j'ai paramétré comme ceci

RPM:
           0 = analog input (car oui j'ai RPM + (Noir/Blanc) connecté sur signal négatif bobine cyl H)
Rpm polarity :
           0 = Rising Edge
Rpm scal
           20460 RPM
Rpm calibration
         0.5 pulse per rev

Pour le TPS, le fichier excel que j'avais fait c'est pour TPS non linéaire, et après ça correspond à l'analyse que j'ai fait selon la programmation interne de mon eprom de 854, alors après je sais pas si c'est identique sur 59M de 998, il est bien non linéaire aussi c'est ça ? après peut être que quand c'est passé sur ECU 59M y'a au des évolutions ou je ne sais quoi qui fait que ça colle pas...

Pour le 1098 en TPS linéaire, j'ai juste calibrer dans LOGWORKS3 avec
2.6° = 0.36V
85° = 4.21V
Titre: Re : Modification carto injection ECU 5AM / LM2
Posté par: monstermann le novembre 30, 2014, 21:37:42
il faudra que je fasse la modif cet hiver pour prendre les rpm sur le câble analogique histoire de voir la différence ...
le 998 a de ce que je lis un peut partout un tps non linéaire qui serait identique au 748r !

moi j'ai 0.34v a 2.31° , et 4.76v à 83.4°
Titre: Re : Modification carto injection ECU 5AM / LM2
Posté par: fredlabulle le novembre 30, 2014, 22:48:55
bien moi je remets des carbus sur mes breles de pistes et avec mon bitza j accroche les 675 dayto les 748 R en sortie de courbe par contre en allonge ;c est un peu juste mais j y travaille ;pour etre franc si j avais des capacites en informatique j irai volontiers deffricher ce genre de prepa
fb
Titre: Re : Modification carto injection ECU 5AM / LM2
Posté par: LL le décembre 15, 2014, 20:35:11
monstermann

j'ai un S4R 996 mon tps est un weber pf09.
tu es parfait pour tes 2.31° tu as bien tes 430 mv.

petite question conne comment faites vous pour lire cette valeur, ça me permettrait de savoir si je pars sur une base saine.
Titre: Re : Modification carto injection ECU 5AM / LM2
Posté par: ducati748 le décembre 15, 2014, 20:55:19
sur S4R996 si on regarde le manuel atelier à priori comme ma 1098

+ PIN 3 câble Orange
- PIN 29 câble Noir-violet

câble que tu peux choper soit au niveau de l'ECU ou sur le faisceau, voir le TPS selon comment c'est accessible
Titre: Re : Modification carto injection ECU 5AM / LM2
Posté par: monstermann le décembre 15, 2014, 21:21:16
LL:  2.31 c'est la première valeur qui apparait sur la map que j'utilise ( de 2.31 a 82 ° ), c'est pourquoi j'ai mesurer le voltage ( 0.34v ) à ce point pour avoir le 0 dans logwork !
pour trouver la valeur , j'ai utiliser ducatidiag et dévisser la buter jusqu'à y arriver !
après je sais pas si c'est la bonne méthode .....
c'est quoi comme ecu que tu as ? il faudrait pouvoir sortir la map pour la lire .
Titre: Re : Modification carto injection ECU 5AM / LM2
Posté par: LL le décembre 16, 2014, 15:49:09
j'ai du me planter à un moment donné dans la configration du lm2.

j'ai noté une legere difference entre l'affichage des rpm sur le Lm2 et ce qui est affiché sur mon ordinateur.

Ma puce est une iaw 5am. Avant j'avais une iaw59am.
Titre: Re : Modification carto injection ECU 5AM / LM2
Posté par: LL le décembre 16, 2014, 18:26:49
je pense que j'ai trouvé l'erreur, d'après le schema electrique du S4R 996, je me suis pris sur

ENGINE 3 (TPS) orange
ENGINE 20 (SNS_GND2) Noir Vert

soit entre les bornes a et c du tps

http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=590005ErreurCapteurTps.png (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=590005ErreurCapteurTps.png)


or si j'analyse ton schema electrique de 1098, tu serais parti entre les bornes a et b ( pas de lettre sur le schema mais c'est le meme symbole)

http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=564116Tps1098.png (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=564116Tps1098.png)

d'ou mon erreur je pense dans mon cablage.

Titre: Re : Modification carto injection ECU 5AM / LM2
Posté par: ducati748 le décembre 16, 2014, 19:36:57
sur le schéma elec du 1098 que j'ai c'est entre B et C
mais bon si ça ce trouve y'a des évolutions de dénomination entre schéma elec
ce pourquoi je t'ai dis juste un peu avant :

+ PIN 3 câble Orange
- PIN 29 câble Noir-violet
Titre: Re : Modification carto injection ECU 5AM / LM2
Posté par: LL le décembre 17, 2014, 09:28:57
desolé on ne voyait pas le lien vers les images que j'avais faite, tu verras mieux mon erreur. d'ailleurs ça pourra aider d'autres personnes qui ont le weber comme tps car il y a sa doc technique
Titre: Re : Modification carto injection ECU 5AM / LM2
Posté par: LL le décembre 25, 2014, 15:10:15
BOn je viens de tout reprendre à fond

il existe un difference ( encore et toujours ) entre le schema de cablage ducati et la realité

le schema electrique d'après ducati indique :

Engine 20 fil Bk/G  (soit noir/vert) arrive en borne a du tps
Engine 32 fil Bn/G (soit marron/vert) arrive en borne b du tps
Engine 3 fil Orange arrive en borne c du tps

Dans la réalité, j'ai   :

fil noir/vert arrive en borne a du tps
fil orange arrive en borne b
 fil marron/vert arrive en borne  c du tps

Puis après avoir relu l'explication technique concernant le tps Weber  qui dit qu'entre

a et c circule un courant de 5V
et que terminal B receives a voltagethat is proprotionnal to the throttle vavle opening position

j'ai insere deux trombones sous les bornes a et b soit entre noir/vert et orange et j'ai bien eu une tension qui variait de 0.41 à 5V sur mon multimetre

j'ai verifié entre a et c et la tension sur le multimetre restait constante.

donc c'est validé, je te confirme que tu avais raison c'est bien entre le fil vert/noir et orange.

Même si ça va à l'encontre de la theorie imposé par le schema electrique

Titre: Re : Modification carto injection ECU 5AM / LM2
Posté par: monstermann le décembre 25, 2014, 16:41:52
c'est pareil sur le schéma du 998 que j'ai dans le manuel d'atelier , le premier coup ça collait pas alors que sur le schéma ça devait être bon .....
Titre: Re : Modification carto injection ECU 5AM / LM2
Posté par: LL le décembre 26, 2014, 10:59:38
ils doivent etre rédigé un peu rapidement, j'ai deja relevé d'autre erreurs comme une couleur de fils fausse. le capteur de pression d'huile et le capteur de point mort sont inversés.

Titre: Re : Modification carto injection ECU 5AM / LM2
Posté par: morganw62 le février 12, 2015, 11:42:13
Petit déterrage. Qqn à t'il réussi a passer le cap des 8000tr? J'aimerai tenter l'expérience sur le 1198...
Titre: Re : Modification carto injection ECU 5AM / LM2
Posté par: LL le février 12, 2015, 17:28:27
moi oui ça a marché mais bon c sur un 996 S4R donc je coupe à 10 000 tr/min
Titre: Re : Modification carto injection ECU 5AM / LM2
Posté par: monstermann le février 12, 2015, 17:50:04
moi aussi , mais pas top avec la pince ...
Titre: Re : Modification carto injection ECU 5AM / LM2
Posté par: ducati748 le février 12, 2015, 20:56:18
ouais je comprend pas pourquoi, le même montage sur 854 marche très bien...va savoir pourquoi j'ai eu ça  ::)
Titre: Re : Modification carto injection ECU 5AM / LM2
Posté par: morganw62 le février 13, 2015, 08:00:47
Justement, j'aimerai bien savoir  ;)

Quand je vois le prix de l'innovateur en version full, j'aimerai être sur de mon coup lol
Titre: Re : Modification carto injection ECU 5AM / LM2
Posté par: LL le février 13, 2015, 09:34:23
Chez moi logwork3 ( deux pcs differents) pose de gros problemes de copier coller ( des fois c'est impossible à faire, faut se farcir tous les tableaux à la main) il m'enregistre parfois la mapafrcible et la base fuel map et les transfere entre differents sessions des fois non.

Mais ce logiciel m'a tout de même permis de bien degrossir le truc. La moto ne pete quasiment plus, encore quelques sessions à affiner mais je pense que ça rentrera dans l'ordre.
Titre: Re : Modification carto injection ECU 5AM / LM2
Posté par: monstermann le février 23, 2015, 21:13:19
salut

j'ai du refaire les branchements sur le câble analogique de mon lm2 car la tension du tps indiquée par le lm2 était bizarre , 0.5 v papillon ouvert en grand .
du coup j'en ai profité une fois ce problème régler pour contrôler le reste et là je m'aperçois d'autre chose .
contact mis , moteur à l'arrêt .... y a un truc qui cloche ....
(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg15.hostingpics.net%2Fpics%2F983541051.jpg&hash=abed0c76aa2a83183556d7b2938a3cb194a1014a) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=983541051.jpg)
le régime change par moment  passe de 6800 a plus de 20000 trs alors qu'il y a juste le contact de mis , je comprend pas :D
j'ai modifier le branchement car j'avait la pince jusqu'à présent et je trouvait que l'acquisition des trs/min n'était pas top , il y avait des plats au lieu de pics aux sommets de ma courbe RPM dans logworks .

pourtant j'ai bien brancher comme ils disent ,le fil noir /blanc du câble analogique sur le fil négatif de la bobine .
http://www.innovatemotorsports.com/support/manual/LM2_Manual_1.3.pdf (http://www.innovatemotorsports.com/support/manual/LM2_Manual_1.3.pdf)
page 31 :
The LM-2 has a direct tach signal input signal. This input can be used to feed a signal
from the negative lead of a coil, ECU, negative lead of an injector, or ignition box (i.e.
MSD 6AL). This tach signal can be feed to the RPM + (Black/White) wire. The negative
wire (Blue) can be connected to ground if a tach signal is not being registered.


repère n° 11 ( bobine cyl hor ) fil grey/yellow d'après le plan qui va direct sur l'ecu . l'autre le Brown/white est selon moi un + 12v qui passe par un relais et qui devient rouge , passe par le porte fusible et va à la batterie .
(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg15.hostingpics.net%2Fpics%2F806025055.jpg&hash=87a695dede510ed62ec0fc8b6247263a78335c69) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=806025055.jpg)

donc comment se fait t'il qu'il y a un régime moteur qui s'affiche alors que le moteur n'est pas en route !
la je sèche ...  :-X

a+
Titre: Re : Modification carto injection ECU 5AM / LM2
Posté par: ducati748 le février 23, 2015, 23:04:56
test de connecter également le câble bleu (RPM -) sur une masse, type GND1 ou GND2, pour voir si ça stabilise le signale et évite des interférences.
Titre: Re : Modification carto injection ECU 5AM / LM2
Posté par: monstermann le février 23, 2015, 23:44:03
je l'avait brancher directement sur la batterie et je l'ai débrancher en pensant que ça venait de là ! avec ça changeait rien ...
Titre: Re : Modification carto injection ECU 5AM / LM2
Posté par: floo955 le février 24, 2015, 08:20:10
Mais quand le moteur tourne, le signal est toujours bruité ou c'est stable ?
Titre: Re : Modification carto injection ECU 5AM / LM2
Posté par: LL le février 24, 2015, 09:22:02
c'est quoi le troisieme fils tout à gauche de la bobine c'est pas une masse ça ? la ou tu pourrais connecter ton fils bleu.

Moi dans mes fichiers logs j'ai même une entrée non câblé que je n'arrive pas à supprimer ....
Titre: Re : Modification carto injection ECU 5AM / LM2
Posté par: monstermann le février 24, 2015, 18:18:47
salut

floo955 : j'ai pas encore fait tourné le moteur cette année , la moto sort d'hivernage je luis ai fait une grosse révision . là j'était entrain de régler tous les petits trucs que je ferais pas le reste de l'année ....

LL : le troisième fil c'est le câble qui va à la bougie .
comment ça une entrée non câblé , elle porte quel nom ?

ce soir j'ai ramener le multimètre du boulot , il est un peut moins pourrit que le mien !  :D
donc je revérifie s'il y a encore la tension que j'avait pu mesurer hier soir sur les fil de l'excitation de la bobine .
si je trouve encore quelque chose il faudra que je détermine d'où ça vient ... y a pas 36000 solutions .
a+
Titre: Re : Modification carto injection ECU 5AM / LM2
Posté par: floo955 le février 24, 2015, 18:55:28
Essayes peut-être de débrancher la bobine quand tu as des valeurs bizarres, déjà tu verra de quel coté vient le problème
Titre: Re : Modification carto injection ECU 5AM / LM2
Posté par: monstermann le février 24, 2015, 20:02:38
le câble est débrancher de la bobine lorsque j'ai ces valeur . pour moi ça vient soit d'un retour de l'ECU , soit ça vient d'un retour du relais d'injection .
et en y réfléchissant bien , ça peut pas venir du relais d'injection vu que le câble de l'excitation est débranché ... et que le LM est brancher sur le fil qui part a l'ECU
Titre: Re : Modification carto injection ECU 5AM / LM2
Posté par: floo955 le février 24, 2015, 21:24:00
En fait, t'es entrain de dire que quand tout est branché il n'y a pas de problème, c'est ça ?? :D  :D
Titre: Re : Modification carto injection ECU 5AM / LM2
Posté par: monstermann le février 24, 2015, 22:18:19
non , le tout brancher c'est pareil 20420 trs/min :D
pour ce soir j'ai du mettre la batterie en charge donc je continu demain à chercher , par contre j'ai pu constater deux chose .
la première c'est que les 20420 trs/min s'affiche sur le LM au moment ou le relais d'injection colle . à chaque fois que j'entend le relais faire  " tic " après la mise du contact , la valeur 20420 s'affiche à l'écran .
ensuite si je dépose le relais ça ne change rien , par contre si je démonte une des broches de l'ECU alors la valeur s'enlève .
j'ai aussi essayer de mettre un coup de démarreur , un 80 s'est afficher ! donc peut être ça fonctionne quand même .... je mettrais le réservoir sur la moto et une fois en ordre de marche je referais un essais . ont sait jamais , peut être que sur un malentendu ! :D 

a+
Titre: Re : Modification carto injection ECU 5AM / LM2
Posté par: floo955 le février 24, 2015, 22:53:24
Je serait pas surpris si ça marche correctement moteur démarré.
Regarde déjà rien qu'un multimètre quand tu le met en mesure de tension continue il s'affole sur les mv pour se stabiliser quand tu mesure qqch

Ton appareil il le mesure comment le régime ? Je suppose qu'il ne regarde la frequence de mise a la masse de la bobine, j'imagine que ça qui doit l'affoler, qu'il n'y ai rien a mesurer alors qu'il y a du courant autours
Bref je suis pas tres clair je crois  :)

C'est pas pour rien que le cable du capteur régime est spéfique


Titre: Re : Modification carto injection ECU 5AM / LM2
Posté par: LL le février 25, 2015, 11:14:44
c'est un Lm2 A3 qui mesure une toute petite oscillation de 0.2 Volts mais sur toute la longueur de l'enregistrement elle fluctue entre 0 et 0.2V
Titre: Re : Modification carto injection ECU 5AM / LM2
Posté par: monstermann le février 25, 2015, 18:00:15
salut

j'ai fait un essais avec la moto en route .
premièrement , qu'est ce que c'est bon de l'entendre ronfler après quelques mois d'abstinence ...  :P
j'ai bien un régime moteur qui s'affiche , je dirait qu'a 200/250 tours min. près ça colle par contre le LM2 met du temps à redescendre lorsque je relâche les gaz, il a 2 ou 3 seconde de retard sur le compte tour pour indiquer le régime de ralentit .
c'est normal d'après vous ?
Titre: Re : Modification carto injection ECU 5AM / LM2
Posté par: monstermann le avril 13, 2015, 22:24:41
salut
j'ai une question à ceux qui utilisent logworks 3 .
ça vous arrive parfois de pas réussir à copier les tableaux dans logworks ?
je m'explique , j'ai mon tableau " new map " que je n'arrive pas à copier pour le coller dans libre office ! ça marchait pourtant j'ai fait la manip quelques fois ces derniers temps et là d'un coup ... ça marche plus !! 
merci pour vos réponses .
Titre: Re : Modification carto injection ECU 5AM / LM2
Posté par: LL le avril 14, 2015, 13:47:34
ça m'arrive régulierement et j'ai pas trouvé de reponses. j'avoue ça m'a grave pris la tete
Titre: Re : Modification carto injection ECU 5AM / LM2
Posté par: monstermann le avril 14, 2015, 16:41:13
salut
j'ai trouvé une solution ... je sais pas si ça marche à chaque fois , mais sur ce coup ci ça à fonctionné .
au moment ou je finalise ma modification j'obtient la "new map" ( que je n'arrivait pas à copier ) .
j'ai réduit cette page avec les différents tableaux et différentes vues ( average , NB points , min , max , new map .... ) , alors ont se retrouve sur la page avec les différentes sessions et courbes .
là je suis allé dans l'onglet " file " de cette page , puis " save as " alors une nouvelle fenêtre s'ouvre directement sur l'emplacement " log files " ( c'est là ou il y a les trois exemples de fichiers log ) .
ensuite j'ai enregistrer le fichier de ma carte sd avec mes sessions ( qui fini par D32 ) il se transforme en .log .....
une fois le fichier enregistrer faut remettre la page avec les tableaux en plein écran et du coup j'ai pu copier mon tableau " new map " !

comme dit cette fois ci ça à fonctionné , je verrais au prochain bug si ça fonctionne encore ... malgré tout je ne me fais pas d'idées , le tableau sera à refaire au prochain coup car pas enregistré ..
voila voila , si ça peut aidé .

Titre: Re : Modification carto injection ECU 5AM / LM2
Posté par: strangedave le mai 06, 2015, 11:56:13

Commencer par extraire les carto (fichier extension « .BIN ») de l’ECU avec le « reader » de Guzzidiag dans un premier temps (utilisation des mêmes câbles que Ducatidiag)
http://www.von-der-salierburg.de/download/GuzziDiag/ (http://www.von-der-salierburg.de/download/GuzziDiag/)

(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg1.imagilive.com%2F0614%2FIMG_3090.JPG&hash=062f9c901f7e94a34d871f8ae23ccd3915b1756d) (http://img1.imagilive.com/affiche/0614/IMG_3090.JPG.htm)

Lancer le téléchargement du BIN (un peu long) après lui avoir définit un nom et lieu d’enregistrement

(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg1.imagilive.com%2F0614%2Fdownloadmap.jpg&hash=920886b890bedd6c69fa0302ccfc674d7837c457) (http://img1.imagilive.com/affiche/0614/downloadmap.jpg.htm)

Et voilà le fichier BIN est sur le PC !


Je bloque déjà à cette étape... :'(

...en indiquant bien le port, ça ne marche pas, ça mouline un petit moment et puis ensuite il me met le message:
"initialization failed"  :(

je vérifie alors le pilote du câble (celui qui est dans le CD fourni avec le câble KKL:

(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi19.servimg.com%2Fu%2Ff19%2F14%2F35%2F94%2F90%2Fcaptur10.png&hash=819c818bb8d866af9f299252edca41da2c2dc7b6)

Donc si je ne dit pas de bêtise, le pilote n'est pas le bon ? car sur la page GuzziDiag http://www.von-der-salierburg.de/download/GuzziDiag/ (http://www.von-der-salierburg.de/download/GuzziDiag/) il conseil d'installer la version 2.08.14 ou 2.08.24 ou 2.08.30, hors impossible d'installer ces pilotes, lorsque j'indique leur emplacement, Windows ne trouve aucun pilote pour le périphérique:
(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi19.servimg.com%2Fu%2Ff19%2F14%2F35%2F94%2F90%2Fcaptur11.png&hash=601ce9e6fe7df3930c2fb4aa5de8ee6c1a894070)

QUESTIONS:
- De quel manière dont-on faire pour installer le pilote adéquat ? sachant que je suis la procédure indiqué ici:
http://www.ftdichip.com/Support/Documents/InstallGuides.htm (http://www.ftdichip.com/Support/Documents/InstallGuides.htm)
- quel est la version de ton pilote ?
- faut-il relier les bornes 4 & 5 du câble KKL pour notre application ?
 comme indiqué sur la page FAQ de JPdiag http://jpdiag.akress.com/JPDiagFAQ.htm (http://jpdiag.akress.com/JPDiagFAQ.htm) .

merci pour vos lumières

en cherchant j'ai découvert cela:
http://www.golfiv.fr/vag-com-vds-pro-f50/aide-pour-installer-pilote-interface-kkl-t88164-25.html (http://www.golfiv.fr/vag-com-vds-pro-f50/aide-pour-installer-pilote-interface-kkl-t88164-25.html)
" • ...Selon leur composant électronique principal gérant la liaison USB avec l'ordinateur (FTDI FT232RL ou FT232BM ou FT232BL, WinChipHead / WCH CH341 ou CH340, SiLabs CP210x), ce qui implique des pilotes différents.
→ On utilise pour ces câbles les pilotes "standards" conçus par chacune des marques de composants, en prenant bien sûr les pilotes adaptés à son câble KKL, suivant son composant électronique principal.
"

et mon cable est un WCH et le pilote proposé dans le sujet ne marche pas pour mon cable :'( :'(
Titre: Re : Modification carto injection ECU 5AM / LM2
Posté par: strangedave le mai 06, 2015, 19:50:56
Bin en fait je suis un peu con
 la réponse et contenu dans la question...
WCH = soudure des pin 4 & 5, intallation du driver de JPDiag et ça marche !!!
 :D :D :D :D :D 8) 8)

Bon il ce trouve que j'ai un ECU USA, le display indiquais 1098 TSE.
et lorsque je compare la MAP TSE avec  une DP 70  ??? elle est encore plus riche!

Copie des infos de l'ECU:
Drawing: 28641661C 
Hardware: IAW5AMHW610
Omologation: 5AMDW
Software: 22A7LN38   
Tester: DUC       
Date: 2007.11.13
Titre: Re : Modification carto injection ECU 5AM / LM2
Posté par: ducati748 le mai 06, 2015, 20:26:33
bon ba voilà y'avais qu'a demander !  ;D
je ne connais pas TSE, c'est l'abréviation de quoi ? ("TestaStretta Evoluzione" peut être ?)
mais si c'est encore plus riche que la DP ligne 70 je reste sceptique  :-X
tu te fais une carto avec acquisition de données ?
Titre: Re : Modification carto injection ECU 5AM / LM2
Posté par: strangedave le mai 06, 2015, 20:45:09
Bin a priori oui mais c'est bizzar les range son pas les memes...
je creuserai ça plus tard, en attendant j'ai décocher l'immo, et une fois réinjecté dans l'ECU, il me met toujours le défaut..... :'(

Voici les profil des map:
(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi19.servimg.com%2Fu%2Ff19%2F14%2F35%2F94%2F90%2F1098_t10.jpg&hash=3f63f60a129de7e35af86561f169f49d4b5e5e5d)
Titre: Re : Modification carto injection ECU 5AM / LM2
Posté par: ducati748 le mai 06, 2015, 22:23:00
ha ouais y'a quand même pas mal de différences
perso je partirai + de la base DP 70
tu as décoché l'immo sur le bin du TSE ou sur la DP70 ? le programme n'est peut être pas fait pareil sur le reste des adressages
(le fichier xdf que tu utilise est peut être fait plutôt pour les ECU europe)
Titre: Re : Modification carto injection ECU 5AM / LM2
Posté par: cycykewl le mai 06, 2015, 22:28:05
je ne connais pas TSE, c'est l'abréviation de quoi ? ("TestaStretta Evoluzione" peut être ?)

Oui si je ne me trompe pas !
Titre: Re : Modification carto injection ECU 5AM / LM2
Posté par: strangedave le mai 06, 2015, 22:30:18
Bonne idée merci ;D je vai essayer ça... car là j'étais en train de dépouiller mon faisceau pour retrouver les fils de l'antenne (coupés)... et faire n'importe quoi. ::)
Titre: Re : Re : Modification carto injection ECU 5AM / LM2
Posté par: strangedave le mai 06, 2015, 22:30:46
je ne connais pas TSE, c'est l'abréviation de quoi ? ("TestaStretta Evoluzione" peut être ?)

Oui si je ne me trompe pas !
+1 c'est ça
Titre: Re : Modification carto injection ECU 5AM / LM2
Posté par: ducati748 le mai 06, 2015, 22:48:58
ok  ;)
ouais essaye sur le bin DP 70 et tiens au jus !
j'ai même pas essayé pour voir sur la mienne...  ::) j'aurai pu avec toutes mes manip'....
Titre: Re : Modification carto injection ECU 5AM / LM2
Posté par: strangedave le mai 06, 2015, 22:51:57
essai fait et effectivement le display affiche ce que je voulais, mais toujours cet immo qui me fait chier...
j'ai essayer avec JPDiag à l'onglet déblocage ECU mais je suis pas sûr de comprendre la procédure... :'(
Si qqn pourrait expliquer cette histoire de CODE..... :-*
Titre: Re : Modification carto injection ECU 5AM / LM2
Posté par: ducati748 le mai 06, 2015, 23:05:18
je suis pas sûr, mais je crois que c'est avec la "code card"....faut le code de déblocage inscrit sur la carte qui va avec l'ecu, mais j'avoue je me rappel plus bien, et j'ai jamais fait la manip'...

j'essai de voir pour l'immo je te tiens au jus si je trouve
Titre: Re : Modification carto injection ECU 5AM / LM2
Posté par: strangedave le mai 06, 2015, 23:20:46
Cool je te remercie...
Titre: Re : Modification carto injection ECU 5AM / LM2
Posté par: ducati748 le mai 07, 2015, 01:40:00
bon j'ai regardé, rien de bien sûr :-[
cependant j'ai "peut être" une adresse
il faut modifier le XDF (le flag / clic droit "edit paramètre xdf info") et tester à cette adresse:
0x4D2F3
ensuite décocher la case "set" de l'immo et enregistrer
mais je ne suis pas sûr...  :-X
Titre: Re : Modification carto injection ECU 5AM / LM2
Posté par: strangedave le mai 07, 2015, 09:22:23
Merci pour ton aide à 1:40 !!! je dormais  ???

donc j'ai bien créer un nouveau flag dans le XDF à cette adresse 0x4D2F3, mais est-ce-que je dois cocher/décoher le "set" sur ce nouveau flag créer ? ou j'ai pas bien compris ce que tu entend par "tester à cette adresse".
Titre: Re : Modification carto injection ECU 5AM / LM2
Posté par: ducati748 le mai 07, 2015, 09:37:32
et moi je m'embrouillais le cerveau à 1h40  :D
pas besoin de nouveau flag normalement, du moins j'imagine que tu utilise le XDF "5AM_Ducati_1098_V1.0" de guzzidiag ?
http://www.von-der-salierburg.de/download/GuzziDiag/xdf/5AM_Ducati_1098_V1.0.zip (http://www.von-der-salierburg.de/download/GuzziDiag/xdf/5AM_Ducati_1098_V1.0.zip)
si tu n'utilisais pas celui là, essaie déjà de décocher la case "set" sur le BIN de la DP 70 avec celui là d'XDF
si ça marche pas (après test sur la moto)
modifie le flag "immo..." déjà existant, avec l'adresse 0x4D2F3 (au lieu de 0x4D2FC) et idem décoche la case "'set"
(en enregistrant bien etc etc)
si ça marche pas
ba faudra chercher encore  >:(
Titre: Re : Modification carto injection ECU 5AM / LM2
Posté par: strangedave le mai 07, 2015, 10:53:15
Oui en effet j'utilise le XDF "5AM_Ducati_1098_V1.0"
concernant le fichier BIN, j'ai fait des essais en décochant le "set" de l'immo sur :
- le BIN extrait de l'ECU d'origine.
- Le BIN "2237B37SNPZ_1098s_slipon_DP".
mais aucun résultats.
Je peux faire un essai avec le BIN "223737SNB04_IAW5AMHW610_1098S_DPligne70" mais bon je ne pense pas qu'il y est une différence sur l'adressage...
et je vai essayer de modifier le Flag immo avec la nouvelle adresse, comme tu me le propose, avec le BIN d'origine et le BIN DP70.
Pour l'instant je me moque des Map, l'important c'est de la démarrer.
Ensuite les réglages viendrons, et je compte bien suivre ta procédure décrite dans ce sujet.

Pour infos voici ma config:
- Moteur SBK 1098 stock.
- ECU USA:
                 Drawing: 28641661C 
                 Hardware: IAW5AMHW610
                 Omologation: 5AMDW
                 Software: 22A7LN38   
                 Tester: DUC       
                 Date: 2007.11.13
- Tableau de bord issu d'une autre machine inconnue.
- faisceau très simplifié (voir schéma ici : http://www.desmo-riders.fr/l'atelier/faisceaux-simplifies-(pour-pistarde)/msg11482/#msg11482 (http://www.desmo-riders.fr/l'atelier/faisceaux-simplifies-(pour-pistarde)/msg11482/#msg11482) )
- Ligne Origine [sans valve] [sans sonde lambda].
- Silencieux Origine (avec cata).
- Boite à Air sur mesure (voir détail ici: http://sconcept.canalblog.com/archives/2012/10/10/25257555.html (http://sconcept.canalblog.com/archives/2012/10/10/25257555.html) )
- Filtre à Air Racing MWR MC-020-96 (voir détail ici : http://www.racingairfilters.eu/?ids=kop3/sub5 (http://www.racingairfilters.eu/?ids=kop3/sub5) )

J'indique tout ça des fois qu'il y ais un petit génie capable de faire une Map sur mesure avec ces données... à bon entendeur Salut !
Titre: Re : Modification carto injection ECU 5AM / LM2
Posté par: ducati748 le mai 07, 2015, 11:52:53
oui l'important c'est de viré l'immo déjà
le BIN "223737SNB04_IAW5AMHW610_1098S_DPligne70"  c'est le mien, déjà y'a la valve echap + sonde lambda désactivées, ça fait une bonne base (mais comme dit avant, j'ai jamais essayé de désactivé l'immo sur la mienne)
après je pense qu'avec de l’acquisition de donnée tu devrais réussir à refaire une carto pas trop mal, même si ça reste je pense toujours un cran en dessous d'une vrai carto sur banc
Titre: Re : Modification carto injection ECU 5AM / LM2
Posté par: strangedave le mai 07, 2015, 12:50:36
Viré l'immo sur ECU OK, mais on oublierais pas qqch en rapport avec le tableau de bord  :o
Petit copier/coller de la doc technique pour mémoire:
________________________________________________________________________
Procédure pour le déverrouillage du système anti-démarrage
Après un « VERROUILLAGE du système anti-démarrage », il est possible de le déverrouiller depuis le tableau de bord en procédant comme ci-après.
Sélectionner la page « CODE » dans le menu.
 Remarque
Ce menu ne doit être activé qu'en présence d'au moins une erreur au niveau du système anti-démarrage.
 
Le code affiché quand on ouvre cette page est toujours le « 00000 » ; à ce stade, en appuyant sur le bouton (1) côté B « t » pendant 3 secondes, il est possible d'entrer le code électronique sur la Code Card.
Entrée du code :
à l'entrée de cette fonction, le premier chiffre de gauche clignote.
Bouton (1) :
à chaque pression du bouton côté B « t », les chiffres augmentent d'une unité par seconde ;
BLABLABLA....
....appuyer sur le bouton côté A « s » pour confirmer le code.
Par contre, si le code est erroné, le tableau de bord retournera automatiquement au menu « CODE » en visualisant le code « 00000 ». Il est possible de répéter l'entrée du code un nombre illimité de fois.
Si le code est correct, le mot CODE et le code entré clignotent pendant 4 secondes ; le témoin de Diagnostic du véhicule (9) s'éteint puis le tableau de bord referme automatiquement le menu en permettant le démarrage « simultané » du véhicule.
Si l'erreur n'a pas été éliminée, le tableau de bord retournera en condition d'erreur et le moteur restera bloqué au prochain Key‑On.
______________________________________________________________________


Et avec JPDiag il y a la fonction pour débloquer l'ECU, et une histoire de code à 5 chiffre, il doit y avoir moyen de faire ce foutu code avec JPDiag... :'(
Titre: Re : Modification carto injection ECU 5AM / LM2
Posté par: ducati748 le mai 07, 2015, 13:38:26
selon moi cette procédure, c'est si tu veux déverrouillé le tableau de bord qui va avec la clé
genre quand la clé et le tableau de bord ne se reconnaissent pas, qu'ils n'ont pas le même codage, et si dans l'ECU l'IMMO est activé, alors la moto est bloqué.
Encore une fois comme j'ai compris l'affaire (si l'IMMO est désactivé dans l'ECU) la tableau de bord ne détecte pas la bonne clé, et alors il va "interroger l'ECU" qui lui répondra "c'est bon on s'en tape y'a pas l'immo"  :D et du coup il n'y aura pas le blocage.
mais c'est vrai que tout cela n'est pas très clair !!!...

si je dis des conneries merci de corriger !  :-X

en tous cas ce que je sais, c'est que ceux qui on l'immo désactivé arrive à démarrer même sans le tableau de bord....donc selon moi c'est surtout dans l'ECU (et le fichier BIN) qu'il faut modifier cela !
Titre: Re : Modification carto injection ECU 5AM / LM2
Posté par: EFP le mai 07, 2015, 23:12:56
c'est normal que ça démarre pas si le TDB n'est pas celui d'origine , l'immo n'a rien a voir la dedans , si la clé rouge a été inséré avec le TDB de remplacement il est appairé a l'ECU qui allait avec.

donc ton ECU est peut etre débloqué , non codé  etc ... mais le TDB ne donnera pas l'ordre a l'ECU de faire quoi que se soit vu qu'il a été codé pour un autre ;)

Titre: Re : Modification carto injection ECU 5AM / LM2
Posté par: ducati748 le mai 07, 2015, 23:21:53
Et pourtant il est possible de démarrer sans le TDB avec un ECU sans immo (un membre du forum a fait le test et m'en a informer par mail), du coup je vois pas comment le TDB pourrait empêcher le démarrage ?!
Titre: Re : Modification carto injection ECU 5AM / LM2
Posté par: LL le mai 08, 2015, 08:21:48
je confirme c'est pas normal.

c'est l'ecu qui gere le demarrage ou pas ( en fait il coupe l'allumage tout le temps donc peu importe la position du coupe allumage sur le commodo)
Titre: Re : Modification carto injection ECU 5AM / LM2
Posté par: TiZ le mai 08, 2015, 09:32:39
EFP tu es sur que tu confonds pas avec les 999 ou là effectivement le TBD est lié à l'ECU.
il me semble que sur les 1098 c'est pas le cas.
Titre: Re : Modification carto injection ECU 5AM / LM2
Posté par: EFP le mai 08, 2015, 10:11:18
ah ? pour moi les 1098 fonctionnaient de la meme manière vu que c'est les même ECU donc effectivement ssi il n'y a pas d'appairage sur ces modèles ça devrait fonctionner

(d'ailleurs si quelqu'un sait pourquoi ducati a supprimé ça ?)
Titre: Re : Modification carto injection ECU 5AM / LM2
Posté par: LL le mai 08, 2015, 19:00:49
non pour les 999, on peut aussi supprimer l'anti demarrage sans probleme ...
Titre: Re : Modification carto injection ECU 5AM / LM2
Posté par: EFP le mai 08, 2015, 19:01:50
c'est le bordel la perosnne ne parle de la meme chose  :D
Titre: Re : Re : Modification carto injection ECU 5AM / LM2
Posté par: strangedave le mai 11, 2015, 10:48:05
et moi je m'embrouillais le cerveau à 1h40  :D
pas besoin de nouveau flag normalement, du moins j'imagine que tu utilise le XDF "5AM_Ducati_1098_V1.0" de guzzidiag ?
http://www.von-der-salierburg.de/download/GuzziDiag/xdf/5AM_Ducati_1098_V1.0.zip (http://www.von-der-salierburg.de/download/GuzziDiag/xdf/5AM_Ducati_1098_V1.0.zip)
si tu n'utilisais pas celui là, essaie déjà de décocher la case "set" sur le BIN de la DP 70 avec celui là d'XDF
si ça marche pas (après test sur la moto)
modifie le flag "immo..." déjà existant, avec l'adresse 0x4D2F3 (au lieu de 0x4D2FC) et idem décoche la case "'set"
(en enregistrant bien etc etc)
si ça marche pas
ba faudra chercher encore  >:(

Donc j'ai essayer...
j'ai repris le BIN d'origine et modifier que le FLAG de l'immo avec ce nouvel adressage, et rien y fait, aucune différence (même fait l'essai avec le BIN DP70) :-X
J'ai poser la question à JP de JPDiag, voici une partie de sa réponse:
Citation de: JPL250RS
Salut
les xdf qui trainent sont fait à partir des données que j'ai mis dans mon logiciel XX PM XX.
et je sais pertinament que ce ne fonctionne pas sur les 1198 1098 848 etc.
mais les gens qui pompent tous mes offsets pour faire les xdf ne le savent peut être pas... apres 2 années d'archarnement j'ai trouvé une solution qui fonctionne au labo , mais pas sur la machine d'apres un testeur.
sa s'approche ...
le voyant imo reste activé , mais le demarreur et l'allumage fonctionne.
...Donc à mon avis c'est mort >:( il faut reflasher l'ECU
Titre: Re : Modification carto injection ECU 5AM / LM2
Posté par: ducati748 le mai 11, 2015, 14:54:53
merdasse !!!!  >:(
Titre: Re : Modification carto injection ECU 5AM / LM2
Posté par: strangedave le mai 11, 2015, 16:01:07
Bon bin j'ai commandé ça :
http://www.ebay.fr/itm/121646389806?ssPageName=STRK:MEWNX:IT&_trksid=p3984.m1497.l2649 (http://www.ebay.fr/itm/121646389806?ssPageName=STRK:MEWNX:IT&_trksid=p3984.m1497.l2649)
Je suis septique,  :-[ , mais pour le prix ça mange pas pain.
Titre: Re : Modification carto injection ECU 5AM / LM2
Posté par: LL le mai 12, 2015, 09:52:52
les xdf qui trainent ne sont pas fait à partir de son logiciel.

Impulsive duc en est l'exemple type, il les fait lui meme from scratch, exactement la politique que vantait Jp. En plus ce monsieur les donne ..... Car le logiciel de jp ne precise pas les offsets de tout ce que l'on peut trouver dans un fichier .bin

D'autres, part, des professionnels ne l'ont pas attendu pour pouvoir retirer l'immo sur les 848 1098 et 1198 .... Fab peut confirmer!

LE MOI, LE SOI, L ' EGO


tiens nous au jus de ton achat
Titre: Re : Re : Modification carto injection ECU 5AM / LM2
Posté par: strangedave le mai 18, 2015, 10:38:59
Bon bin j'ai commandé ça :
http://www.ebay.fr/itm/121646389806?ssPageName=STRK:MEWNX:IT&_trksid=p3984.m1497.l2649 (http://www.ebay.fr/itm/121646389806?ssPageName=STRK:MEWNX:IT&_trksid=p3984.m1497.l2649)
Je suis septique,  :-[ , mais pour le prix ça mange pas pain.

j'avais donc raison d'être septique...
En fait c'est le logiciel Immo Unniversal Decoder V3.2 (c'est pas écrit dans l'annonce) mais il le vends avec le .exe du keygen, il faut donc renvoyer le code du keygen par mail, et il te renvoi le numéro de licence généré par le Keygen !  ???
! IL VENDS UN CRACK !
alors je lui ai exposé (non poliment) mon point vu sur son activité douteuse, et il ne se dégonfle pas le mec, voici sa réponse:
C'est quoi le problème ? tout le monde n'a peu être pas
comme vs le temps de parcourir tout ces forums et de passer sa vie devant
un ecran moi oui je fait sa 24h sur 24 j'y passe ma vie et vs me critiqué
c'est quoi votre problème ? vous avez dépensé 30 balles ? car vous
n'aviez pas encore ces logiciels ? et maintenant ça vs touche ?

 :D
Bref... en plus ça ne marche pas  ::)
Titre: Re : Modification carto injection ECU 5AM / LM2
Posté par: TiZ le mai 18, 2015, 13:54:02
si tu as payé avec Paypal expose leur le soucis... tu seras remboursé
Titre: Re : Modification carto injection ECU 5AM / LM2
Posté par: ducati748 le mai 18, 2015, 13:59:31
Faut oser vendre des logiciels crackés c'est fou quand même  ::)
Y'a des gens  ::) bref
Ce qui est chiant, c'est que y'a des logiciels comme ça qui font "rêver" ou c'est indiué noir sur blanc comme compatible pour virer l'immo sur les 5AM et 59M et que dalle  ??? Pffffff
Titre: Re : Re : Modification carto injection ECU 5AM / LM2
Posté par: strangedave le mai 18, 2015, 14:46:41
si tu as payé avec Paypal expose leur le soucis... tu seras remboursé

T'inquiete pas, quand il à lu ma dernière réponse, il à effectué le remboursement sur le champ. 8)
Titre: Re : Modification carto injection ECU 5AM / LM2
Posté par: Little le mai 18, 2015, 20:14:07
Qu'as-tu écrit?
Titre: Re : Modification carto injection ECU 5AM / LM2
Posté par: strangedave le mai 19, 2015, 09:30:41
Les paroles d'  "une chanson douce" (Henry SALVADOR)
ironie
Titre: Re : Modification carto injection ECU 5AM / LM2
Posté par: Little le mai 19, 2015, 13:27:55
 ??? :-[
Titre: Re : Modification carto injection ECU 5AM / LM2
Posté par: strangedave le mai 19, 2015, 14:50:46
 :D je lui ai expliqué que je ne voyait pas d'inconvénient à ce qu'il passe autant de temps devant son écran, et que s'il voulait en parler à une personne plus compétente que moi dans le domaine de l'addiction aux écrans, je serais même prêt à l'aider. Mais que, à mes yeux, ce n'étais pas une bonne raison pour me voler de la sorte, et que dans le cas où il rembourserait la somme versée sous 2 jours, il s'épargnait de la peur d'avoir sa maison brûlée...
;D je suis un guedin moi ;D
Titre: Re : Modification carto injection ECU 5AM / LM2
Posté par: strangedave le mai 21, 2015, 10:57:49
Du coup j'ai repris le bin sur un ECU flasher qu'un copain avait, et ça y est elle à craquer:
https://youtu.be/GkJwvbfGjQs

il ne reste plus qu'a effectuer les réglage à l'aide du LM-2 ;D
Titre: Re : Modification carto injection ECU 5AM / LM2
Posté par: cycykewl le mai 21, 2015, 14:39:26
Excellente news !!! Bravo.
Titre: Re : Modification carto injection ECU 5AM / LM2
Posté par: Little le mai 26, 2015, 13:23:01
Question: Vous jouez sur l'AFR mais je n'ai pas vu dans vos echanges un capteur de temperature pour vous assurer que vous n'atteignez pas des temperatures des gaz élevés (gage de fiabilité).
Ou ai-je mal lu/compris?
Titre: Re : Modification carto injection ECU 5AM / LM2
Posté par: ducati748 le mai 26, 2015, 18:47:10
Non effectivement pour ma part je m'en préoccupe pas
Ça reprend le même principe que l'autotune, qui lui non plus ne "regarde" pas la température dans son AFR cible.
J'ai pas l'expérience des passages aux banc pour les carto (forcément vue que j'utilise le LM2) mais j'ai pen entendu dire que les réglages de carto les mecs mesuraient aussi ce critère ? Du moins je parle pour nos meules (et pas de celle de compétition)
Après on a tendance a tourner sur des zones riches, qui doivent plutôt diminuer la température par rapport a une carto origine non ?
Si tu as des infos et que tu penses qu'on passe a coté de quelques chose, je veux bien c'est intéressant comme sujet
Titre: Re : Modification carto injection ECU 5AM / LM2
Posté par: floo955 le mai 27, 2015, 08:34:08
Si tu veux pousser la chose, un capteur de pression cylindre est plus utile pour mapper.
Mais si tu comptes le matos d'acquisition plus l'instrumentation culasse plus la seconde paire pour rouler, tu vas t'acheter une RS plutôt  :D
Enfin c'est ce qu'il me semble me rappeler que ça coutait une blinde.

Plus sérieusement pour répondre à ta question, pour de l'AFR série oui avoir des temp échappement aide, surtout si il y a un cata derrière, maintenant pour de la map perfo en AFR de 12.5 comme dit ducati748 ça fait plutôt baisser les températures de combustion donc c'est pas utile.
A moins que l'on veuille s'en servir pour détecter du cliquetis mais il existe des casques pour ça

Disons que faut pas perdre de vue que ce que l'on va faire à notre niveau c'est pas des map optimisées, pour aller chercher le poil de cul il faut effectivement le moteur sur un banc freiné, instrumenter le tout et passer en revue tous les points de la carto en cherchant à chaque fois l'avance et la richesse opti, c'est long.
Sans compter que le moteur chauffe et qu'il faut un gros refroidissement pour être répétable
Et pas taper les coeff de correction donc rester bien stable en temp.

je crois que j'ai dévié du sujet  :D :D
Titre: Re : Modification carto injection ECU 5AM / LM2
Posté par: strangedave le mai 27, 2015, 09:22:47
ça y est j'ai reçu ma commande: LM-2 avec 1 sonde ; cable analogique ; pince RPM ; cable OBD2, je croise les doigt que ça fonctionne directement en OBD2...
mais avant il faut que je fasse une métrologie de mes culasses et vérifié le calage distri...car j'avoue ne pas être habitué à ce gros twin, et je trouve que ça tape, et y des bruit bizzzzzard  :-[
Titre: Re : Modification carto injection ECU 5AM / LM2
Posté par: strangedave le juin 09, 2015, 13:10:08
C'est parti je me lance dans les réglages.
(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi18.servimg.com%2Fu%2Ff18%2F14%2F35%2F94%2F90%2Fmontag11.jpg&hash=9eda0724fcbc5a047382896ceb7b490883456ef0) (http://www.servimg.com/view/14359490/320)

Après avoir galérer à brancher en OBD2... :'(
...bref, j'ai donc brancher en direct le LM-2 sur l'ECU en analogique, et donc j'ai installé un nouveau connecteur à demeure sur la machine pour facilité mes mesures futures.
(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi18.servimg.com%2Fu%2Ff18%2F14%2F35%2F94%2F90%2Fmontag10.jpg&hash=ba6d2821644fd00249cbe8c5fcddaf132fd87483) (http://www.servimg.com/view/14359490/319)

Insertion de la carte SD pour l'enregistrement de données, et c'est parti pour faire l'acquisition de données sur banc (le meilleur banc d'essai qui soit : La cote de SANCEY LE GRAND  :-\ )

voici un extrait des courbes:
(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi18.servimg.com%2Fu%2Ff18%2F14%2F35%2F94%2F90%2Fcaptur10.jpg&hash=aa1b036e4a7738537923027192c805963dc951ec) (http://www.servimg.com/view/14359490/321)
(comme toi ducati748 j'ai un petit souci de signal du RPM qui doit saturer quelque fois, sauf plutôt vers 9240tr/min  ::) bizzard...

ensuite avec un calcul automatique je récupère une analyse moyenne du rapport Air/essence en fonction de la valeur du TPS et de la valeur RPM:
(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi18.servimg.com%2Fu%2Ff18%2F14%2F35%2F94%2F90%2Fcaptur11.jpg&hash=9048130dd148d4fbf31b61fc6fc687b9184eb984) (http://www.servimg.com/view/14359490/322)

Encore une petite règle de calcul pour incrémenter +N% / -N% sur les temps d'injection pour corriger l'AFR en fonction d'un grille AFR idéal
(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi18.servimg.com%2Fu%2Ff18%2F14%2F35%2F94%2F90%2Fcaptur12.jpg&hash=bdcd73456d577db746cc6788558bbb23cd890e35) (http://www.servimg.com/view/14359490/323)

Voici les delta incrémentés sur la fuel MAP:
(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi18.servimg.com%2Fu%2Ff18%2F14%2F35%2F94%2F90%2Fcaptur13.jpg&hash=ff04ab6c15a920288399bfcc7cf9fcca4d32251c) (http://www.servimg.com/view/14359490/324)

Écriture de la nouvelle MAP modifiée, et c'est reparti pour un tour d'essai....
 8) Vraiment Merci à toi ducati748 pour ton TUTO, sans lui j'aurais bien galèrer.
Titre: Re : Modification carto injection ECU 5AM / LM2
Posté par: LL le juin 09, 2015, 15:50:37
question conne de ma part mais pourquoi as tu des 0, il faut que tu reecrives totalement ta map juste en modifiant les cases que tu souhaites.

Je pense que c'est ce que tu as fait mais ta photo prete à confusion
Titre: Re : Modification carto injection ECU 5AM / LM2
Posté par: strangedave le juin 09, 2015, 16:33:22
...pas sur de comprendre ta question, mais concernant ma dernier image, et comme écrit juste au dessus, ce sont les DELTA c.à.d. la différence des valeurs avant/après, et comme certaine cases ne sont pas modifiées, alors la valeur du delta de ces cases et égale à 0
Titre: Re : Modification carto injection ECU 5AM / LM2
Posté par: ducati748 le juin 09, 2015, 18:34:06
oui LL il est en mode "comparaison" des carto (cf surlignage en jaune sur la photo)

je me demandais, tu as utilisé quoi comme map AFR cible ?

en tous cas, de rien, et content que ça serve  ;)
Titre: Re : Modification carto injection ECU 5AM / LM2
Posté par: monstermann le juin 09, 2015, 21:01:12
tient je me posait la même question ? la cible ...  ;D
c'est clair que c'est un super moyen de modifier sa carto !
tu l'as trouvé ou ton connecteur , il a l'air vraiment propre ....
je sais pas si tu as vu , il y a une fonction dans logworks ou tu peut te fixé une fourchette au niveau de la richesse , pour ne faire apparaitre sur la page avec les courbes que les zones qui se trouvent dans fourchette que tu as sélectionnée !
c'est pratique dans le cas ou tu veux isolé certaines zones de la page pour mieux visualisé les paramètres aux moment ou ça devient trop pauvre ou trop riche ...
Titre: Re : Re : Modification carto injection ECU 5AM / LM2
Posté par: strangedave le juin 10, 2015, 08:49:25
je me demandais, tu as utilisé quoi comme map AFR cible ?
Devine.... tout simplement celle que tu as faite et proposé au début de ton sujet  ;D

tu l'as trouvé ou ton connecteur , il a l'air vraiment propre ....
C'est un connecteur pour les capteurs dans l'industrie (lumberg M12 4P)

je sais pas si tu as vu , il y a une fonction dans logworks ou tu peut te fixé une fourchette au niveau de la richesse , pour ne faire apparaitre sur la page avec les courbes que les zones qui se trouvent dans fourchette que tu as sélectionnée !
c'est pratique dans le cas ou tu veux isolé certaines zones de la page pour mieux visualisé les paramètres aux moment ou ça devient trop pauvre ou trop riche ...
??? Effectivement c'est très intéressant de pouvoir faire ça, elle s'appelle comment cette fonction ?
Titre: Re : Modification carto injection ECU 5AM / LM2
Posté par: strangedave le juin 10, 2015, 16:59:17
 ;)OK OK j'ai trouver c'est très simple... avec le curseur, et après on coche la case "use only selcted sections  ;D.
C'est mieux ça permet donc de cibler les phases intéressantes d'acceleration...
SUPER merci pour cette remarque ;)
Titre: Re : Modification carto injection ECU 5AM / LM2
Posté par: monstermann le juin 10, 2015, 18:00:16
mais de-rien !  :)
Titre: Re : Modification carto injection ECU 5AM / LM2
Posté par: ducati748 le juin 10, 2015, 19:32:33
Je ne connaissais pas ! Faudra que je test ça, thx  ;)
Titre: Re : Modification carto injection ECU 5AM / LM2
Posté par: monstermann le juin 10, 2015, 22:10:01
en cliquant sur les jumelles tu arrive la :

(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg15.hostingpics.net%2Fpics%2F246086lm2.png&hash=9c503b430cd942fb6210242be5dc34b328589152) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=246086lm2.png)

ensuite tu peut écrire une formule grâce aux termes proposés , par exemple supérieur ou égal .... ça fait le tri conserve uniquement ce que tu as demandé

par exemple , supérieur à 12.5 afr :

(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg15.hostingpics.net%2Fpics%2F546143lm21.png&hash=ecdf2f41cd0daf3854e72282fb0c890ec9b2739d) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=546143lm21.png)

ça donne ça :

(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg15.hostingpics.net%2Fpics%2F594975lm22.png&hash=f575632036da83b091e738a13ef688aaffc748af) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=594975lm22.png)

je t'avouerais que j'ai du mal avec les traductions Google de logworks et certaines des fonctions , donc je galère un peut !  ;D , mais en écrivant la bonne formule je pense que tu doit pouvoir garder uniquement les zones qu'il te faut .... ou alors j'ai rien compris !  ::)

Titre: Re : Modification carto injection ECU 5AM / LM2
Posté par: ducati748 le juin 10, 2015, 22:50:11
pas mal !
j'ai pas essayé, mais tu sais si du coup ça vire les zones exclus par la formule, du tableau de relevé d'AFR ?
Titre: Re : Modification carto injection ECU 5AM / LM2
Posté par: monstermann le juin 11, 2015, 06:49:29
oui il faut ensuite comme à dit strangedave  coché la case " use only selected section " dans l'onglet " sessions " de la page du tableau !
depuis quelques temps j'ai pas trop eu le temps , mais dès que j'arrive à m'y remettre je regarderais ça de plus près ...
messieurs les ingénieurs chef , à votre bon cœur si vous trouvez des formules magiques .....  ;D

ducati 748 : j'ai appauvri ma cible comme tu me l'avait suggérer , c'est beaucoup mieux !! ça et la richesse avec le trimmer ....  8)
Titre: Re : Modification carto injection ECU 5AM / LM2
Posté par: ducati748 le juin 11, 2015, 07:54:15
Okay ! C'est top, je testerai la prochaine fois !!
Cool  8)
Titre: Re : Modification carto injection ECU 5AM / LM2
Posté par: strangedave le juin 11, 2015, 09:32:42
 ??? excellent ce mode de selection  ???
tu peux cibler ce que tu veux ... génial... Merci
Titre: Re : Modification carto injection ECU 5AM / LM2
Posté par: monstermann le juin 11, 2015, 21:15:08
je conseil , le paragraphe 7.4.2 page 69 du manuel logworks 3 !  8)
Titre: Re : Modification carto injection ECU 5AM / LM2
Posté par: strangedave le juin 12, 2015, 10:38:49
Petite question  :o
Dans nos BIN, la fuel map (principale)  concerne quel cylindre ?

et autre petite question...
coment fait-on pour abaisser le ralenti, car je ne parviens pas à descendre en dessous de 1700tr/min ???
Titre: Re : Modification carto injection ECU 5AM / LM2
Posté par: monstermann le juin 12, 2015, 13:11:49
la fuel map concerne le cylindre horizontal ! pour le vertical c'est la map fuel offset , qui corrige simplement la fuel map ...
pour le ralentit je ne saurais te répondre je ne connait pas assez ce moteur !
Titre: Re : Re : Modification carto injection ECU 5AM / LM2
Posté par: strangedave le juin 12, 2015, 13:26:47
la fuel map concerne le cylindre horizontal ! pour le vertical c'est la map fuel offset , qui corrige simplement la fuel map ...

OK donc c'est bon pour moi j'ai mis ma sonde sur le tube du Cyl. Horizontal pour régler la map principale, ensuite il faudra faire de même pour le Cyl. Vertical en changeant l'offset seulement.
Car je suppose que l'offset d'origine ne doit plus être très bon... :-[
Titre: Re : Modification carto injection ECU 5AM / LM2
Posté par: ducati748 le juin 12, 2015, 17:08:46
coment fait-on pour abaisser le ralenti, car je ne parviens pas à descendre en dessous de 1700tr/min ???

vérifier le TPS ou faire un reset pour être sûr de partir sur une bonne base
attendre que la moto soit chaude
ensuite fermer les by-pass et diminuer la richesse (du moins faut voir de quel niveau de richesse tu pars à la base, c'est selon)
a noter que pour diminuer la richesse, tu as la fonction trimmer pour ça, pour gérer le ralenti
(perso j'ai pas réussi à utiliser cette fonction, mais c'est censé fonctionner théoriquement)
Titre: Re : Modification carto injection ECU 5AM / LM2
Posté par: monstermann le juin 12, 2015, 17:48:35
il est comment le tps sur un 1098 ? il est fixe ou ont peut le régler comme sur un 998 !
Titre: Re : Modification carto injection ECU 5AM / LM2
Posté par: ducati748 le juin 13, 2015, 10:24:19
TPS fixe sur la rampe !
Titre: Re : Modification carto injection ECU 5AM / LM2
Posté par: monstermann le juin 13, 2015, 17:50:00
ok merci ! réglage différent de ce que je connais donc ...
Titre: Re : Modification carto injection ECU 5AM / LM2
Posté par: stouki le août 03, 2015, 16:59:08
salut a tous bon je me comprends plus trop grand choses donc je voudrais trouver une map/.bin/.xdf  d'origine  ou slip on pour une ducati sbk 2008 avec comme indication au tdb  sbk 848 tse et une aide technique pour juste pouvoir rentrer dans les parametres pour desactiver la valve exhaust et modifié les temperature ventilos j'ai commencé a bidouiller avec tunepro et j'ai pas tout compris au histoire de set a cocher et comme j'ai pas d'ecu de rechange lol
Titre: Re : Modification carto injection ECU 5AM / LM2
Posté par: ducati748 le août 03, 2015, 18:16:13
STP plutôt faire tes demandes dans ce topic plus adapté
http://www.desmo-riders.fr/l%27atelier/rentrer-dans-les-ecu-ducati/195/ (http://www.desmo-riders.fr/l%27atelier/rentrer-dans-les-ecu-ducati/195/)

(où si y'a un modo qui peut transférer les messages ? ce serait cool merci)

dans ta présentation tu indiques avec récupéré un ECU d'origine, tu as cas récupérer le fichier BIN interne, normalement il sera donc déjà avec l'affichage au TDB "sbk 848 tse" , sinon le modifier à partir d'un autre fichier BIN, mais à ce moment là c'est tromper l'affichage vis à vis du fichier (cartographies) réellement dans l'ECU.

une fois ce fichier BIN récupéré dans ton ECU, tu verras, notamment dans le sujet en lien au dessus, qu'il y a des XDF qui existent déjà, à tester avec ton BIN.
On ne peut pas te donner/prescrire un XDF à utilisé, sans avoir ton fichier BIN pour tester pour être sûr que ça va.

pour les BIN y'a ce sujet aussi
http://www.desmo-riders.fr/l%27atelier/ecu-ducati-fichier-bin/ (http://www.desmo-riders.fr/l%27atelier/ecu-ducati-fichier-bin/)
Titre: Re : Modification carto injection ECU 5AM / LM2
Posté par: stouki le août 03, 2015, 18:58:16
ok merci pour les infos desolé pour mettre trompe de topicbpour l 'ecu que j'ai c 'est un flashé de 1098s en 848 tse donc pas confiance
Titre: Re : Modification carto injection ECU 5AM / LM2
Posté par: monstermann le septembre 08, 2015, 21:13:47
salut

petite question au spécialistes ...

depuis quelque temps j'ai du mal à faire des mesures régulières avec mon lm2 , au début c'est bon , et au bout d'un moment j'obtient des valeurs fantaisistes comme 7.35 afr  .... d'ailleur sur les enregistrement je vois bien à quel moment ça ne fonctionne plus , la courbe de l'afr chute d'un coup ! a ce moment je n'ai plus le signal de la sonde ...
du coup je me demandais si ont peut tester un sonde large bande afin de contrôler sont bon fonctionnement ?
Titre: Re : Modification carto injection ECU 5AM / LM2
Posté par: ducati748 le septembre 08, 2015, 22:16:22
perso non désolé je ne sais pas, je n'ai jamais cherché à vérifier ma sonde.
après bon une LWB peut se détériorer rapidement selon les conditions d'utilisation (emplacement/t°c, conso d'huile, etc etc), elle semble encrassé ? tu avais respecté le temps de chauffe avant le démarrage moteur ?
après si c'est pas une sonde HS, je dirai vérifier la connectique, en bon état - propre ?
peut être tester avec une autre sonde....80 euros la sonde  :-[
Titre: Re : Modification carto injection ECU 5AM / LM2
Posté par: monstermann le septembre 09, 2015, 12:54:38
salut

j'ai pas encore pu vérifier l'état de la sonde ... elle est située à l'emplacement prévu d'origine sur le tube du cylindre horizontal , la moto bouffe un peut d'huile en effet .
en général vu que le tout est en dur sur la moto lorsque je la prend pour aller faire un tour je n'allume pas d'office le boitier car j'ai déjà oublier de le débrancher et du coup plus de batterie !
d'habitude je l'allume une fois que le moteur est chaud au bout de quelques km .
du coup la sonde chauffe en même temps que le moteur et pas avec le lm2 ...

Titre: Re : Modification carto injection ECU 5AM / LM2
Posté par: ducati748 le septembre 09, 2015, 14:28:30
Aie pas bon
la sonde doit être alimenté moteur tournant (même si tu ne fait pas d'acquisition de donnée) pour éviter son encrassement, et en + elle doit même être branché avant démarrage pour éviter les chocs thermique.
Titre: Re : Modification carto injection ECU 5AM / LM2
Posté par: monstermann le septembre 09, 2015, 18:38:17
 :( , heureusement que je suis plutôt bon niveau carto !
je vais démonter pour voir la tête qu'elle à , au pire si elle est encrasser c'est possible de la nettoyée .... ?
Titre: Re : Modification carto injection ECU 5AM / LM2
Posté par: ducati748 le septembre 09, 2015, 18:55:21
je crois pas.. :-[
une histoire de chambre de diffusion interne qui se boucherait avec des dépôts de carbone... un truc qui semble pas évidant à nettoyer  :D
ça semble mal barré désolé !..
Titre: Re : Modification carto injection ECU 5AM / LM2
Posté par: monstermann le septembre 09, 2015, 19:00:54
je vais voir pour en trouver une autre histoire d'essayer , j'ai peut être une idée !
si je suis sûr que c'est la sonde qui est en cause je tente un nettoyage ( une autre idée ) si ça ne fonctionne pas je la remplacerais !
ça fait quand même deux ans que je l'ais elle a quelques km , donc si il faut la remplacer ça ne sera pas trop grave ....
Titre: Re : Modification carto injection ECU 5AM / LM2
Posté par: LL le septembre 11, 2015, 10:01:00
je sais pas vous mais sur mon modele prevu pour une sonde j'ai l'emplacement pour la seconde sonde lambda donc je me demande s'il ne suffirait pas juste de la deuxieme sonde lambda et zou un enregistreur à 2 bandes.

Je me souviens plus mais il me semblait que le deuxieme enregistreur etait plus chere que le prix juste de la sonde supplementaire d'ou l'interet !!!
Titre: Re : Modification carto injection ECU 5AM / LM2
Posté par: ducati748 le septembre 12, 2015, 11:51:40
J'ai pas fait gaffe, mais y'a des chances pour que le programme interne au LM2 ne soit pas le même ou alors prise non câblé dans le boitié !
Sinon je ne vois pas pourquoi il vendrai 2 versions différentes si c'est just la sonde en moins dans le package !
Titre: Re : Modification carto injection ECU 5AM / LM2
Posté par: Desmo81 le septembre 19, 2015, 00:42:31
Bonjour,

Je me permet d'intégrer votre discutions notamment pour une question que je ne trouve nul part...

Comment désactiver l'anti démarrage de la moto car j'ai mis un compteur Koso et Ecu ne correspond pas au clef suite à la prepa de mon S2R.

J'ai essayé avec JpDiag, TuneEcu mais je ne trouve pas comment faire et c'est la derniere parti de ma reprogrammation...

Pouvez vous m'aider? si possible sans souscrire a une licence JPDiag etc...

Merci d'avance pour vos réponse conseil etc...

Voila la belle

(https://scontent-frt3-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xfp1/v/t1.0-9/10378069_379972415520802_2564171146320286231_n.jpg?oh=4ff5e950cc37c4af6bd179a11430c4bd&oe=56A8A8F4)
Titre: Re : Modification carto injection ECU 5AM / LM2
Posté par: monstermann le septembre 19, 2015, 10:08:04
c'est un 800 ou un 1000 ?
Titre: Re : Modification carto injection ECU 5AM / LM2
Posté par: ducati748 le septembre 19, 2015, 18:05:54
je dirai 800 d'après l'indication sous sa photo de profil  ;D

il faut "flasher" ton ECU pour mettre un fichier avec l'immo désactivé

malheureusement le sujet de l'immo sur les ducati n'est pas évidant...(j'ai pas encore tout bien compris comment ça marche...) en fonction des années et modèles de moto c'est pas toujours pareil, et cela semble de mon point de vue, compliquer pour s'en sortir sans passer par une solution payante.

cependant il semblerait que certains modèles, et il me SEMBLE que le tiens en fait partie, serait + simple que d'autre à désactivé cependant je ne t'assure pas que ça marchera forcement mais l'avantage c'est que ça ne te coutera rien d'essayé...

si tu confirmes bien que c'est un S2R800 avec un ECU 5AM

--> récupérer ton fichier BIN dans l'ECU avec guzzidiag : IAW5xReader
http://www.von-der-salierburg.de/download/GuzziDiag/ (http://www.von-der-salierburg.de/download/GuzziDiag/)

(les mêmes câbles que ceux pour JPdiag que tu as)

colle le lien ici pour que je puisse le télécharger (du genre avec http://www.cjoint.com/ (http://www.cjoint.com/) )
pour que je vois si je peux te désactiver l'immo

(et ensuite l'idée serait de réinjecter le fichier dans l'ECU avec le IAW5xWriter , pour essai en croisant les doigts )
Titre: Re : Re : Modification carto injection ECU 5AM / LM2
Posté par: Little le septembre 19, 2015, 18:32:01
c'est un 800 ou un 1000 ?

on dirais un 1000 DS
Titre: Re : Modification carto injection ECU 5AM / LM2
Posté par: morganw62 le septembre 24, 2015, 11:06:29
Le 800 à un embrayage à bain d'huile  ;)
Titre: Re : Modification carto injection ECU 5AM / LM2
Posté par: TiZ le septembre 24, 2015, 14:11:48
c'est un DualSpark  ;)
Titre: Re : Modification carto injection ECU 5AM / LM2
Posté par: EFP le septembre 26, 2015, 09:50:50
c'est un 1000 les bougies passent entre les courroies

Titre: Modification carto injection ECU 5AM / LM2
Posté par: SamC le juin 11, 2019, 23:03:16
Voilà j’ai testé le LM2 pour mesurer l’AFR sur ma 1098 (full / kit DP ligne70) ECU 5AM pour refaire une nouvelle cartographie d’injection
Voici comment j'ai fait:

A savoir pour info que cette démarche ne fonctionne pas pour ECU 59M
http://guzzitek.org/documents/injection/ECU_MasterList_2008.pdf (http://guzzitek.org/documents/injection/ECU_MasterList_2008.pdf)

Commencer par extraire les carto (fichier extension « .BIN ») de l’ECU avec le « reader » de Guzzidiag dans un premier temps (utilisation des mêmes câbles que Ducatidiag)
http://www.von-der-salierburg.de/download/GuzziDiag/ (http://www.von-der-salierburg.de/download/GuzziDiag/)

(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg1.imagilive.com%2F0614%2FIMG_3090.JPG&hash=062f9c901f7e94a34d871f8ae23ccd3915b1756d) (http://img1.imagilive.com/affiche/0614/IMG_3090.JPG.htm)

Lancer le téléchargement du BIN (un peu long) après lui avoir définit un nom et lieu d’enregistrement

(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg1.imagilive.com%2F0614%2Fdownloadmap.jpg&hash=920886b890bedd6c69fa0302ccfc674d7837c457) (http://img1.imagilive.com/affiche/0614/downloadmap.jpg.htm)

Et voilà le fichier BIN est sur le PC !
(fichier qui comporte l’ensemble du programme et cartographies de gestion moteur)
A partir de là on peut voir les carto avec le logiciel TunerPro qui s’accompagne obligatoirement avec le XDF correspondant à la bécane (voir les liens de téléchargement du lien de Guzzidiag) si le XDF n’existe pas, faut le faire, et là c’est plus compliqué ! mais c’est pas le sujet (au besoin je peux essayé de faire un XDF pour qui en a besoin si pas existant dans la liste Guzzidiag)

Ici la map qui nous intéresse, la map d’injection « base fuel map »
A gauche colonne des RPM et en haut lignes des angles d’ouverture papillon (TPS)

(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg1.imagilive.com%2F0614%2Fcarto_Tunerpro_avant_modif.jpg&hash=2556d90ec22c42d7dd56c67f92110dceffc56677) (http://img1.imagilive.com/affiche/0614/carto_Tunerpro_avant_modif.jpg.htm)

Bon c’est pas tout ça, mais pour pouvoir la modifier, il faut passer à la mesure de l’AFR !! (Air Fuel Ratio) en gros pour simplifier la mesure indirect du mélange air/essence durant la combustion.
Pour ça il y a divers matériel, moi j’utilise le Innovate LM2

http://www.innovatemotorsports.com/products/lm2.php (http://www.innovatemotorsports.com/products/lm2.php)

http://www.vpracing.fr/kits-innovate-air-fuel-lm-2,fr,3,28.cfm (http://www.vpracing.fr/kits-innovate-air-fuel-lm-2,fr,3,28.cfm)

qui comporte donc une sonde lambda LARGE BANDE qui permet d’avoir une lecture de l’AFR sur une plage de mesure « large » comme le nom l’indique, et non pas juste une plage de mesure « étroite » comme les sondes lambda d’origine (dites à « bande étroite » comme c’est étonnant)

A noter que j’ai la version avec OBD2 (#3806) pour normalement pouvoir connecter directement le LM2 sur la prise DIAG pour récupérer les infos moteur, mais ça ne marche pas…même sur mon 854. Bref du coup j’utilise le câble entrées/sorties analogique (#3811)

http://www.vpracing.fr/cable-entrees-sorties-analogique,fr,4,inno0110.cfm (http://www.vpracing.fr/cable-entrees-sorties-analogique,fr,4,inno0110.cfm)

Il faut pouvoir récupérer les infos du TPS et les RPM
Pour cela va falloir aller se piquer sur les câbles de l’ECU, mais où donc ??

Déposer la batterie / Déclipser les connectiques
Celui couleur bleu on s’en fou (« BODY ») c’est l’autre sur la droite qui nous intéresse (« ENGINE »)

(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg1.imagilive.com%2F0614%2FIMG_3180.JPG&hash=a76d67dd247fd98028c591d9a721220af8373968) (http://img1.imagilive.com/affiche/0614/IMG_3180.JPG.htm)

Après avoir démonté les trucs en plastoc (avec un petit tourne vis pour appuyer et écarter les divers petits clips) on se retrouve avec ça ci-dessous, c’est pas compliqué chaque câble est dans un emplacement numéroté, dont chaque départ de ligne à un numéro, qu’il suffit de compter dans sa tête pour retrouver le câble qui nous intéresse (lecture de droite à gauche 1-->2-->3 etc puis retour ligne supérieure 11-->12-->13 etc etc)

(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg1.imagilive.com%2F0614%2FIMG_3186.JPG&hash=ad6ea8494cb7b822788895a289e7d6f745a283b1) (http://img1.imagilive.com/affiche/0614/IMG_3186.JPG.htm)

(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg1.imagilive.com%2F0614%2FECU_5AM.jpg&hash=e70988b5cb3ca5629f3db6586cd6d34aa3cae4a7) (http://img1.imagilive.com/affiche/0614/ECU_5AM.jpg.htm)

Voilà pour le repérage des câbles coté ECU, et pour le coté LM2 (câble entrées/sorties analogique (#3811) c’est dans la notice.
Voilà comment j’ai connecté,

Connection LM2 pour info TPS:
Analog In 1 + (Violet) à connecter sur PIN 3 (Engine / TPS + / câble Orange)
Analog In 1 – (Noir) à connecter sur PIN 29 (Engine / Masse analogique 2  /  câble Noir-violet)

Connection LM2 pour info RPM :
RPM + (Noir/Blanc) à connecter sur PIN 38 (Engine / signal négatif bobine cyl H / câble Gris-Bleu)

Photo ci-dessous avec l’exemple pour le premier branchement sur le câble TPS, après les autres suivre le même principe.

(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg1.imagilive.com%2F0614%2FIMG_3194.JPG&hash=5afd41fcf09f8238feaa04f1c36f24b1862d4ef0) (http://img1.imagilive.com/affiche/0614/IMG_3194.JPG.htm)

A noter que après avoir voulu faire ça « propre » en allant souder à l’étain directement sur la connectique, il c’est avéré que c’était déjà pas facile d’y accéder, mais que même après ça, le câble ne passe plus dans la connectique !!! pas moyen ! j’ai du tout défaire et dessouder !...donc un conseil ne chercher pas plus loin, et raccordez vous sur le dessus comme sur la photo.. (j’ai mis un coup de cutter sur les gaines pour voir les câbles passer sans les couper, pour enfiler au travers les câbles du LM2, et protéger par scotch d’électricien (tout ceci est à défaire si on ne garde pas le câble à demeure ensuite)

Voilà les 3 câbles sont relié à l’ECU, maintenant la question c’est où je met la sonde lambda ??

Et bien dans mon cas, ayant une belle ligne 70 je n’avais pas du tout envie de la percer pour souder un « bung » d’adaptation M18x1.5 sur la ligne ! Malheureusement sur le net, impossible de trouver un adaptateur M18x1.5 --> G1/8 pour réutiliser les trous déjà existant sur la ligne ! je me suis donc décidé à le modéliser en 3D, faire un plan, et le faire fabriquer, voilà ce que ça donne :

(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg1.imagilive.com%2F0614%2FIMG_3196.JPG&hash=16a38044873754578c0a541036a74b7e8eb56959) (http://img1.imagilive.com/affiche/0614/IMG_3196.JPG.htm)

(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg1.imagilive.com%2F0614%2FIMG_3198.JPG&hash=eb0a68a66902e00b6afdacdea5ae7fa681dd594e) (http://img1.imagilive.com/affiche/0614/IMG_3198.JPG.htm)

Et voilà le tout sur la moto ! les câbles du LM2 sur la droite qu’on voit partir dans le faisceau et la sonde à la place du trou existant sur la sortie cyl H, via l’adaptateur

(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg1.imagilive.com%2F0614%2FIMG_3197_2.jpg&hash=6710b4c4fec584e9a19021b423bdb7fcdf4253f7) (http://img1.imagilive.com/affiche/0614/IMG_3197_2.jpg.htm)

A noter qu’on ne peut pas remettre le carénage comme ça…faut rouler sans carénage le temps des mesures (et pas trop pencher non plus de ce coté)

Tout est en place pour faire la mesure ! à ba non en faite…faut encore mettre un adaptateur allume cigare pour alimenter le LM2 (non fournie)….et oui ce truc c’est fait pour les caisseux !!

(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg1.imagilive.com%2F0614%2FIMG_3199_2.jpg&hash=8674032480b0887f565658689128c843fb839950) (http://img1.imagilive.com/affiche/0614/IMG_3199_2.jpg.htm)

Après placement de l’ensemble dans la TDF, à l’envers pour le câblage, mais bon en même temps le machin il enregistre alors pas besoin de regarder en roulant ! j’ai juste pris un gros bout de scotch que j’ai enroulé pour faire comme un double face, pour que ça colle sous le LM2 et sur le T de fourche

(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg1.imagilive.com%2F0614%2FIMG_3201.JPG&hash=acea1e23ffb08a5f76f7700758c8b8451a4d7d96) (http://img1.imagilive.com/affiche/0614/IMG_3201.JPG.htm)

Avant de me lancer dans l’acquisition de donnée, je voulais partir d’une bonne base, du coup analyse de la valeur AFR au ralenti (le TPS était OK après vérification, j’ai fait un « reset » quand même.. )
On démarre la bécane (attention bien faire chauffer la sonde lambda avant de démarrer) et mise en chauffe moteur (moteur qu’il faudra d’ailleurs avoir chaud pour faire l’acquisition de donnée)
 On peut voir l’influence de la « map enrichissement » moteur froid juste après démarrage

(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg1.imagilive.com%2F0614%2FIMG_3205.JPG&hash=e7140be1789be4c35d07c009b0bb890fee7b2fe0) (http://img1.imagilive.com/affiche/0614/IMG_3205.JPG.htm)

Valeur après moteur en température

(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg1.imagilive.com%2F0614%2FIMG_3212.JPG&hash=8bc7800cef41921f63b9678aaff9d30acbca978e) (http://img1.imagilive.com/affiche/0614/IMG_3212.JPG.htm)

Comme on peut le lire dans les manuel atelier (et voir + loin dans ce sujet) une valeur non conforme niveau pollution, mais adapté pour le moteur, c’est entre 4% et 6% de Co, ce qui équivaut à être entre 13 et 12.25 d’AFR

(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg1.imagilive.com%2F0614%2Fequivalence_Co.jpg&hash=17b1f025552440c77f963bd3d1a6e80d3c2d2c5d) (http://img1.imagilive.com/affiche/0614/equivalence_Co.jpg.htm)

Je vais donc viser d’être vers 12.6 AFR (dans la réalité les valeurs AFR ne sont pas hyper stable en mesure avec la sonde, donc ça varie autour de cette valeur après réglage)
Pour cela j’ai voulu utiliser la fonction « trimmer » qu’on trouve sur guzzidiag ou même ducatidiag, mais avec les 2 logiciels, il ne se passe rien quand je touche le trimmer !!....je sais pas pourquoi !!
Du coup comme mon ralenti était un peu haut de toute manière, finalement ça tombe bien, je vais jouer directement sur les by-pass de la rampe d’injection ! en y allant doucement pour le fermer, et donc enrichir le mélange au ralenti (et exactement de la même valeur sur chaque), c’est finalement avec 1 tour en –  (en vissant) sur chaque by-pass, que je tombe sur ma valeur recherché de 12.6 AFR ! et un ralenti un peu baissé, nickel !

(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg1.imagilive.com%2F0614%2FIMG_3215_2.jpg&hash=819b18e8ae8ee883150407efec7b2510eb11f78c) (http://img1.imagilive.com/affiche/0614/IMG_3215_2.jpg.htm)

(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg1.imagilive.com%2F0614%2FIMG_3214.JPG&hash=60fdd6735ac718f7d997abbdf07ca1c1da1bbb92) (http://img1.imagilive.com/affiche/0614/IMG_3214.JPG.htm)

Bon, une carte SD enfilé dans le biniou, et hop on part se faire une mini ballade histoire de faire l’acquisition de donnée ! Pour bien faire en théorie il faut chercher à remplir toutes les cases de la cartographie (comme les mecs pour les passages au banc), genre par exemple accélérer à fond en 5ème en partant d’un sous régime, etc etc mais bon perso je m’en fou un peu je préfère rouler à peu près  « normalement » car dans la vrai vie et bien oui c’est comme cela, on utilise pas toutes les cases de la carto, et de mon point de vue inutile de modifier des valeurs de la carto qui vont éventuellement servir 1 fois tout les 36 du mois (je prépare pas une meule de compétition)

Voilà un extrait après avoir récupérer la carte SD et ouvert dans le soft « logworks3 » qui est fournis sur CD lors de l’achat du LM2

(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg1.imagilive.com%2F0614%2Fextrait_LM2_reglage_tps.jpg&hash=ab5c0624b48767e2fc414be2f7d99468c1fd6d5d) (http://img1.imagilive.com/affiche/0614/extrait_LM2_reglage_tps.jpg.htm)

Rouge = TPS / Noir = RPM / Violet = AFR

Il faut configurer les « channels », et notamment le TPS (linéaire), avec les 2 valeurs basse et haute pour faire correspondre les relevés en mV du LM2 convertit en deg° papillon pour coller avec la carto sous TunerPro.
Et ensuite le logiciel fait automatiquement la moyenne des points de mesures, pour les faires correspondre à la carto en fonction du TPS/RPM

(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg1.imagilive.com%2F0614%2FCarto_AFR_mesurer_LM2.jpg&hash=8e7d4b1e9437dab4aa5023c4e5e86435cd24a78c) (http://img1.imagilive.com/affiche/0614/Carto_AFR_mesurer_LM2.jpg.htm)

A noter que pour en arriver là, il faut configurer au préalable le tableau en 20x32 et inscrire les valeurs de référence TPS et RPM qu’on trouve en ouvrant la carto sous TunerPro (pour pouvoir faire ensuite des copier / coller qui correspondent avec les mêmes valeurs de référence)

J’ai un petit soucis, je ne sais pas pourquoi le LM2 n’enregistre pas mes valeurs au dessus de env. 8000 tr/min….comme si il bloquait à cette valeurs ?! pourtant sur mon 854 pas de soucis, et câblage identique pour récupérer l’info sur l’ECU…tant pis, heureusement les valeurs au dessus de 8000 tr/mn m’intéresse moins de toute manière, mais dommage.

Bon du coup au premier coup d’œil déjà on peut voir que les valeurs sont dans la grosse majorité assez riche, ce qui n’est pas très étonnant en fait, car c’est souvent annoncé que les carto DP sont trop riche, et on peut s’en rendre compte notamment en regardant certaines carto des PC3 qui sont souvent avec des valeurs négatives !
J’aime bien cette image, elle résume bien l’effet de l’AFR, et montre que la plage qui va bien, ce trouve en gros entre 12.8 AFR et 13.8 AFR (et il faut oublier la valeur de 14.7 qui ne nous intéresse pas)

(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.daytona-sensors.com%2Fengine_tuning%2FAFR_Torque.gif&hash=07d7a73ed20ddea063f2a58c7fb0fefd3a6da5e4)

Ainsi que ce petit tableau simplifier également

(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg1.imagilive.com%2F0614%2FAFR_recommander.jpg&hash=4a96cb34f309f98690f83dcf1addf1503801ac9b) (http://img1.imagilive.com/affiche/0614/AFR_recommander.jpg.htm)

A noter que à froid il y a l’influence de la map « start enrichissement » (un nom dans le genre me rappel plus) qui se base sur la carto injection « base fuel map » (application d’un delta de valeurs) donc en modifiant la carto injection « base fuel map » ça influencera de la même manière la map d’enrichissement à froid.

Bon maintenant il faut définir sa carto « AFR cible » pour apporter les corrections d’injection que l’on recherche ! je me suis basé entre autre sur les valeurs qu’on trouve sur le système « AUTOTUNE » qui va avec un PC5, système qui se base exactement sur le même principe, seulement c’est en « live » car la sonde lambda envoie à l’Autotune la valeur AFR, le système la compare à la carto AFR cible dans la mémoire de l’autotune, et corrige les temps d’injection via le PC5 (PC5 qui lui-même peut déjà avoir une correction de la base fuel map origine). Bref, c’est exactement le même travail, sauf que moi je le fais « à la main » ! l’avantage pour moi étant que mes modifications seront « en dur » dans la carto "base fuel map", et qu’après je peux virer le LM2 et la sonde, alors que le système Autotune + PC5 doivent fonctionner en permanence.

http://www.powercommander.com/powercommander/Products/AutoTune/powercommander_autotune.aspx (http://www.powercommander.com/powercommander/Products/AutoTune/powercommander_autotune.aspx)

Voilà ma carto

(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg1.imagilive.com%2F0614%2Fcarto_AFR_cible.jpg&hash=b3d348912dce700dad4af5bec2c52e75f6f8fc09) (http://img1.imagilive.com/affiche/0614/carto_AFR_cible.jpg.htm)

Carto que j’ai fait dans excel pour plus de facilitée, et ensuite à copier/coller dans logworks3, après avoir créé un « new user chart » (nouveau tableau) nommé « AFR cible »

(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg1.imagilive.com%2F0614%2Fcarto_AFR_cible_logworks.jpg&hash=e2070a476d7ee0b23cf6a8e58142fa26088eda22) (http://img1.imagilive.com/affiche/0614/carto_AFR_cible_logworks.jpg.htm)

Il faut ensuite faire de même pour la carto « base fuel map », qui je le rappel ce récupère via tunerPro et le BIN récupérer au début (toujours avec des copier/coller via un fichier excel qui va bien)
Ensuite il faut utiliser une formule de calcul… intégrée dans le logiciel ! ouf ;)
Il va tout seul modifier les valeurs de la base fuel map, selon le pourcentage de correction voulu entre la map AFR mesuré et la map AFR cible, en gros le pourcentage en + ou en – pour arriver au bon temps d’injection, qui donnera le bon AFR.

(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg1.imagilive.com%2F0614%2Fcarto_base_fuel_map_logworks4.jpg&hash=ed6691cfeb01761bce8aab4a93f1ce099f0e63d0) (http://img1.imagilive.com/affiche/0614/carto_base_fuel_map_logworks4.jpg.htm)

Une fois cela fait, le logiciel va créer une « new map », cette « new map » étant uniquement sur les cases de la carto ayant eu un calcul de modification de l’AFR, et donc toutes les cases non modifier sont vide. De plus, il fait le calcul sans arrondir les valeurs, ce qui ne conviens pas pour pouvoir les reprendre dans tunerpro. Il faut alors copier/coller cette « new map » dans excel pour la superposer à la « base fuel map » de départ, tout en arrondissant les valeurs au passage. Encore une fois j’utilise mon fichier excel qui me fait ça automatiquement !

Ci-dessous on voit les valeurs du dessus qui viennent de la « new map » et en dessous le carto après modification

(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg1.imagilive.com%2F0614%2Fexcel_calcul_map.jpg&hash=36dcaeba9f9fdb20d9a0e60685bbbe3c5f743f59) (http://img1.imagilive.com/affiche/0614/excel_calcul_map.jpg.htm)

Voilà maintenant reste plus qu’a copier/coller cette nouvelle carto à la place de celle dans tunerpro !
Bien penser à enregistrer sous un nouveau nom le fichier BIN pour toujours avoir en backup l’ancien BIN non modifié.
On peut voir les valeurs qui ont été modifiées apparaitre en rouge

(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg1.imagilive.com%2F0614%2Fnouvelle_carto_tuner_pro.jpg&hash=8aa4e6ca5922c90f4332491b62325c74b613dceb) (http://img1.imagilive.com/affiche/0614/nouvelle_carto_tuner_pro.jpg.htm)

On peut même comparer par curiosité avec la carto de départ pour voir les différences, qui confirment que les temps d’injection sont quasi tous diminué là où j’ai pu récupérer des mesures via le LM2 (à noter que les valeurs affichés dans TunerPro ne sont pas réellement les temps d’injection, c’est juste des valeurs décimales non convertis, mais bon un changement en pourcentage fonctionne de la même façon que si c’était les vrais temps d’injection indiqués)

(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg1.imagilive.com%2F0614%2Fcomparaison_map_2D.jpg&hash=8f592ad123dccf6f19552ef78eec49ea2574d1b5) (http://img1.imagilive.com/affiche/0614/comparaison_map_2D.jpg.htm)

Ca y est c’est le moment d’aller ré-injecter ce nouveau fichier BIN avec la carto d’injection modifié !
On retourne dans le garage avec le PC pour se connecter avec le Guzzidiag « writter » (voir les liens au début du post)
On lance le programme, sélection du fichier BIN, et GO !!!
Le soft efface celui existant, pour ensuite écrire le nouveau

(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg1.imagilive.com%2F0614%2Ferase_BIN.jpg&hash=72d3f82da4698e7af31ed82e6101cc9f8e8994c5) (http://img1.imagilive.com/affiche/0614/erase_BIN.jpg.htm)

(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg1.imagilive.com%2F0614%2FuploadBIN.jpg&hash=aa2b883ff57ef33545c025775d4a5a58ff2e5d03) (http://img1.imagilive.com/affiche/0614/uploadBIN.jpg.htm)

Après c’est partie pour refaire une petite ballade ! ;) j’en profite pour refaire une acquisition de donnée, histoire de continuer à peaufiner un peu tout ça ! le LM2 pouvant normalement enregistrer 2 x 30 min en théorie (il fait quand même une acquisition des valeurs toutes les env. 0.08 secondes le bougre !)
Bon voilà ce que ça donne quand on compare les relevés AFR entre les 2 sessions, sans même rentré dans le détail, on voit visuellement que c’est un peu plus « vert » dans les cases, ce qui montre que c’est un peu moins riche dans l’ensemble, mais bon ça ressemble pas à ma map AFR cible…
(a gauche 1er session et à droite 2eme session avec nouvelle carto d’injection)

(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg1.imagilive.com%2F0614%2FcomparaisonAFR.jpg&hash=15c8b9094cb1f0daa786d42fd1a4fd1f7d9a0f00) (http://img1.imagilive.com/affiche/0614/comparaisonAFR.jpg.htm)

Je me lance donc pour refaire une 3eme session, cette fois ci avec un deuxième BIN avec la carto modifié selon la 2eme session ! donc toujours la même carto « AFR cible » mais suivant la carto modifié (refaire toutes les mêmes manip’ dans logworks3 et tunerpro, etc pour créer le nouveau BIN, et l’injecter dans l’ECU)

Voilà ce que donne la 3eme session, comparer à la 2eme (2eme à gauche, 3eme à droite)

(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg1.imagilive.com%2F0614%2FcomparaisonAFRentre2et3emesession.jpg&hash=81409fb5aa4ddfd9a0e703815931fe82fb0b27e1) (http://img1.imagilive.com/affiche/0614/comparaisonAFRentre2et3emesession.jpg.htm)

Toujours sans rentré dans le détail, encore une fois on vois que c’est plus « vert » et donc moins riche ! ça va dans le bon sens ;)
Et si je compare avec la 1ere session d’acquisition de donnée (soit la map origine de l’ECU DP)

(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg1.imagilive.com%2F0614%2FcomparaisonAFRentre1et3emesession.jpg&hash=3d6963e3ce875569cd1c3b3dd02f7a2d955aec7a) (http://img1.imagilive.com/affiche/0614/comparaisonAFRentre1et3emesession.jpg.htm)

C’est quand même mieux !
Bon cette fois on regarde un peu de plus près les valeurs AFR entre ma carto cible et celle de la 3eme session

(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg1.imagilive.com%2F0614%2Fcomparaison_AFR_cible_et_3eme_session.jpg&hash=e07aef24ed925f233ffe13675f95a2db7d6f9b25) (http://img1.imagilive.com/affiche/0614/comparaison_AFR_cible_et_3eme_session.jpg.htm)

C’est pas encore ça mais bon je me demande en fait si c’est réellement envisageable d’avoir une carto cible qui colle à la carto après mesure…m’enfin bon je suis content quand même, car c’est déjà beaucoup plus proche de ce que je recherche qu’au début !! Si on fait pas le difficile, l’objectif d’être en peu partout entre 13 et 14 AFR c’est pas mal ! ;)
Et le comportement de la bécane maintenant vous allez me dire ?? et bien franchement c’est pas flagrant..mais je trouve qu’elle répond quand même mieux à la poignée de gaz !!! ça repart un poile plus vite à la remise des gaz j’ai l’impression, plus joueuse en somme la coquine ;) c’est cool ;) après c’est pas le truc de fou qui change complètement le comportement hein, soyont raisonnable, elle arrache déjà les bras comme ça de toute manière !! ;)

Ma conclusion :
Je ne suis pas persuadé que ce soit d’une grande utilité d’investir dans ce système pour le réglage d’une carto qui « colle » déjà avec la configuration de la moto (comme je viens de le faire), pour l’agrément de conduite ça va bien mais voilà sans plus (quoique je devrais moins consommer en théorie !). Par contre je pense que pour quelqu’un qui modifie sa configuration de bécane (comme j’ai pu le faire sur mon 854) ça devient très utile et permet de ne pas acheter un autre ECU (ou EPROM) juste pour adapter la carto à la nouvelle configuration (encore plus quand la configuration est « exotique » et que aucun EPROM ou ECU existe).



Merde c'est con qu'il n'y ai plus les images

Parce que je viens de ressortir mon LM2 de son carton, la dernière fois qu'il a servi c'est en 2012 quand je peaufinais le 854Rs
Et du coup je suis carrément rouillé dans les manips avec LogWorks pour comparer les AFR  :-\
Titre: Modification carto injection ECU 5AM / LM2
Posté par: ducati748 le juin 12, 2019, 09:33:56
et moi ça doit faire quasiement depuis la même période que ce sujet  :-\
pas sûr que je sois bien moins rouillé !
sinon post là où tu bloque, si je me rappel ?
Titre: Modification carto injection ECU 5AM / LM2
Posté par: SamC le juin 12, 2019, 09:40:44
Je commence que  ;)

J'ai refait lanconfig du LM2 (suite update firmware)
Faut que je regarde comment renseigner le TPS non linéaire (par défaut il prend un linéaire 0-5V)

Premier test sur route (avec une moto de piste...) le weekend prochain, hâte de voir ce qu'il va donner ce 947cc
Titre: Modification carto injection ECU 5AM / LM2
Posté par: ducati748 le juin 12, 2019, 11:16:27
si tu parles des TPS PF09 de mémoire l'ECU le gère comme un non linéaire (table de référence interne à l'ECU), mais lui sort un signal linéaire pour le LM2, si je me souvient bien...
Titre: Modification carto injection ECU 5AM / LM2
Posté par: SamC le juin 12, 2019, 20:03:50
J'ai ressorti le manuel du LM-2 et de Logworks pour commencer, ça revient doucement
Titre: Modification carto injection ECU 5AM / LM2
Posté par: LL le mars 25, 2020, 11:48:39
dure la manipulation de mise à jour du Lm2 ?
Titre: Modification carto injection ECU 5AM / LM2
Posté par: SamC le mars 25, 2020, 20:08:41
Non c'est simple
Titre: Modification carto injection ECU 5AM / LM2
Posté par: ducati748 le mars 25, 2020, 20:55:51
aucune idée j'ai pas touché au LM2 depuis bien longtemps, je ne savais même pas qu'il y avait des mises à jours possible sur ce boitier.
Titre: Modification carto injection ECU 5AM / LM2
Posté par: Little le mars 25, 2020, 21:33:09
tu le pretes ton joujou? cela serait pour mon B12, voir si la carbu est bonne :)
Titre: Modification carto injection ECU 5AM / LM2
Posté par: LL le mars 26, 2020, 11:40:42
bon je viens de faire la manipulation, je vais faire un resumé sur ce post pour ça puisse servir. une nouvelle ligne est apparu dans le menu mode permettant de pouvoir choisir le type de cable pour la sonde lambda ( BOSCH LSU 4.2 ou BOSCH LSU 4.9). Pour ma part, je suis passé de la version  firmware 0.10 à la 1.18a soit un monde de bugs corrigés.

C'est pas souvent que je dis ça mais c'est franchement du super matos, ils ont même anticipé la possibilité de mettre à jour ce qui permet de pérenniser notre achat.


Par ailleurs, peut-être ont ils modifié le programme interne de gestion de l'obd ce qui serait top pour nos motos sans avoir a faire de cablage supplémentaire comme j'avais du le faire pour le S4R.

J'essayerai prochainement sur le 848 pour vous en dire plus.
Titre: Modification carto injection ECU 5AM / LM2
Posté par: LL le mars 26, 2020, 17:20:41
Pour le téléchargement des logiciels, ça se passe ici :

(https://www.desmo-riders.fr/uploads/member_86/1585238419.png)

après téléchargement, vous obtiendrez deux fichiers :

(https://www.desmo-riders.fr/uploads/member_86/1585238894.png)

Penser à désinstaller votre logiciel Logworks existant.

Lancer le premier fichier LogWorks3Setup.exe et suivez les étapes de l'installation.

Une fois ceci fait, insérer le cable usb au niveau de votre pc puis tout en maintenant appuyer le bouton mode sur le Lm2 innovate ( l'écran va s'allumer et le boot mode s'affichera), insérer alors la fin du cable usb dans le lm2 innovate.

Vous pouvez ensuite lancer l'utilitaire de de mise à jour du firmware FwloaderSetup.exe.

Il existe une ancienne vidéo qui traine à époque ou l'utilitaire de mise à jour du firmware n'existait pas et ou il fallait installer à la main le fichier ( extension du fichier .dld) disponible ici :

https://www.youtube.com/watch?v=I8tJM90ufj4

une fois le Fwloadersetup lancé, vous aboutirez sur la fenêtre suivante qui vous affiche la version actuelle

(https://www.desmo-riders.fr/uploads/member_86/1585239375.png)


ATTENTION : il est préconisé d'utiliser également une alimentation externe par batterie du LM2 innovate lors de la mise à jour du firmware. L'éditeur s'en sert de mise en garde au cas ou vous auriez une coupure d'alimentation via la prise usb. En effet, le lm2 pourrait etre inutilisable.

Une fois la mise à jour effectué, le lm2 innovate se remet sur son affichage standard.

Si vous voulez vérifier la bonne installation du firmware, vous pourrez ( en respectant la même manipulation d’entrée en boot mode) lancer le logiciel Lm2programmer pour aboutir à cette fenêtre

(https://www.desmo-riders.fr/uploads/member_86/1585239584.png)

A vous de jouer.

ps je viens de regarder je n'ai pas le cable odb2, il vaut quand même dans les 30 boules ... snif





Titre: Modification carto injection ECU 5AM / LM2
Posté par: LL le avril 07, 2020, 15:18:31
Je viens de m'apercevoir dans mes papiers sur l'ordi que j'ai une sauvegarde avec toutes les photos des deux premiers pages de ce post.

Je les tiens à disposition . ca serait top 
Titre: Modification carto injection ECU 5AM / LM2
Posté par: ducati748 le avril 07, 2020, 22:35:38
bien joué, mais là j'avoue pas trop le courage de re-uploader toutes les images, y'en a pas mal  :-\
Titre: Modification carto injection ECU 5AM / LM2
Posté par: Jeje le mai 26, 2020, 15:40:02
Histoire de compléter le sujet déjà bien fourni

https://youtu.be/TFk8M-bm7Yo

C'est en anglais mais comme les photos ont disparu, c'est toujours mieux que rien😀
Titre: Modification carto injection ECU 5AM / LM2
Posté par: ducati748 le mai 27, 2020, 22:56:23
j'ai regardé que rapidement en bougeant le curseur, c'est pour eprom des ECU 16M en faisant les modifications à l'ancienne à la main, mais le principe reste le même ! ça fait plaisir de voir quelqu'un le faire sur une 916 :)
pour info j'ai vu qu'il utilise un software (Weber-Marelli 1_6M_ECU_Tools) développé par l'américain (TheDarkWraith) qui avait carrément développé de A à Z un BIN sur mesure pour sa 996 ! truc de fou ! il avait réussi à utiliser l'ECU 16M avec plus de possibilités.
ça me rappel de bons souvenir :)
Titre: Modification carto injection ECU 5AM / LM2
Posté par: LL le juillet 21, 2020, 17:22:35
Je pense avoir cramé la sonde lambda. Perso vous vous fournissez ou pour la changer ? Merci
Titre: Modification carto injection ECU 5AM / LM2
Posté par: gege le juillet 21, 2020, 20:18:19
Là https://www.acmotorsports.fr/sondes-bosch-capteurs-c102x3752136 (https://www.acmotorsports.fr/sondes-bosch-capteurs-c102x3752136)  et ils ont encore les LSU 4.2 suivant la connectique de  l'équipement
Titre: Modification carto injection ECU 5AM / LM2
Posté par: LL le juillet 22, 2020, 11:40:29
merci pas donné le bout quand même d’où la question subsidiaire depuis la mise à jour du firmware du lm2. n'est il pas plus intéressant de passer sur la Bosch LSU 4.9.

Visuellement je vois qu'elle est différente car pleins de trous au centre ( donc à fortiori peut-être plus facile à passer au bac à ultrasons pour nettoyage)

(https://www.desmo-riders.fr/uploads/member_86/1595410755.png)


Et voici quelques arguments

https://www.youtube.com/watch?v=CBuiDsXOwMM

Attention par contre si passage à la sonde LSU 4.9 il faut aussi changer le câble en amont de la sonde
Titre: Modification carto injection ECU 5AM / LM2
Posté par: gege le juillet 22, 2020, 14:18:42
C'est là que j'ai trouvé le moins cher en original.
SI le LM2 gère les 4.9  vaut mieux passer en 4.9, la durée de vie de la sonde est TRES supérieur, par contre le connecteur est différent, ce n'est pas que du soft l'adaptation.
Concernant la durée de vie des sondes large bande, attendre que la préchauffe de la sonde soit terminé avant de démarrer le moteur, c'est une des causes principales de mortalité de ce type de sondes  :'(
Titre: Modification carto injection ECU 5AM / LM2
Posté par: LL le juillet 23, 2020, 11:30:28
oui c'est poru cela que je disais qu'il fallait changer la connectiqu en amont.

Par ailleurs, enorme point lorsque vous faites la mise à jour comme moi du firmware. il faut re selectionner la bonne sonde lambda dans le parametrage sur le lm2. Par defaut elle se met sur la LSU 4.9 et ça reduit considerablement la vie de la sonde.

Pour cette fois-ci, le bac à ultra sons + recalibrage et la sonde etait ok. j'ai bien redefini la LSU 4.2 dans le parametrage.

Gege, oui  j'attends toujours la fin de du decompte sur le lm2 et l'affichage de la valeur de Co avant de demarrer le moteur.