996 avec un moteur de 1198

[ducati748]

yes j'étais arrivé à la même conclusion (sur mes cornets imprimé 3D du 854), le cornet qui tiens l'injecteur directement c'est mieux.
attention tout de même sur la distance injecteurs/soupapes, je n'en suis pas sûr, mais sur mon 854 ça à, je pense, contribué à mes difficultés de réglage de l'injection (EOIT, etc...)
la ligne, nickel !

[nico748]

Je partage des fois que ça pourrait t'intéresser https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=2460455693978344&id=100000418111253

[LL]

je ne sais pas si ça t'interesse mais un mec du nom de Giordano Loi Sculture Dinamiche sur facebook a fait une modification d'un bras d'origine (+20mm de longueur ) suite à la mise en place d'un moteur de 1098.

n'ayant pas d'hebergeur je peux t'envoyer celle-ci sur ta messagerie au besoin.

A pluche

[fab]

Salut

oui je sais que ça se fait



pour le moment par facilité je reste avec mon bras de 1098, qui me permet de conserver le ttx36 , l’excentrique et gros moyeu de roue  pour monter la jante de 1098....




sinon là faut que je dégage ces silencieux, j'ai des Termi titane de 996 à coller à la place... faut faire l'adaptation et finir de découper et souder la ligne....



 j'ai aussi la boite a air à mouler et à recopier en version ultra light. a intégrer la rampe d'injection cornet.... câble d'accélérateur.

faire le faisceau elec.....

je me tâte à intégrer des feu à led genre clio sur la tête de fourche , histoire de moderniser l'esthétique d'un optique qui à bien mal vieilli.


après je pense que je vais tenter de me faire un réservoir carbone "maison", fin comme un réservoir de route, avec la forme effilée de celui du 998RS. un peut dans l'esprit d'affiner la silhouette.

voila je me dit que puisqu'il a fallu que je me mette à la fibre de carbone , autant pousser le vice.

[TiZ]

  pour les phares

[LL]

je vais t'envoyer les photographies car pour l'allongement le mec a choisi de souder à une autre niveau. ça peut être interessant de comparerles solutions.

[fab]

ok merci

sinon voici la différence entre la forme des réservoirs de RS de 98 et de 2000 (je passe sur le 99 qui est "ignoblement moche")
sur la photo j'ai superposé un 98 sur un 2000




en 2000 il prend plus de volume dans la boite à air pour atteindre 24.5L (la boite à air reçoit une découpe à l'avant pour permettre ça.
toujours en 2000 MS production débute l'utilisation de l'autoclave pour les réservoirs.

bref

perso je trouve que les réservoirs à partir de 2000 donnent un aspect plus moderne à la 996... c'est pour ça que je voulais ça sur ma meule.

[LL]

[floo955]

Pour l'allongement des bras, l'avantage de la solution 1 sur la dernière est que ça augmente l'espace disponible pour le pneu, pour régler la tension de chaîne quand on change la démul.
Mais c'est plus compliqué à réaliser.
D'autre part, les soudures de la solution 2 ont l'air vraiment vilaines ...

[fab]

c'est les vacances ... enfin du temps pour bricoler 

le choix de l'utilisation d'un réservoir de 996RS 2000 a engendré plein de problèmes , je passe sur la galère pour trouver les manches à air qui vont avec la boite , qui va avec le moteur, qui va avec un cadre Kyalami ect....


là le problème est que ce réservoir d'une contenance de 24.5L gagne une grande partie de sa capacité en réduisant sa partie inférieur dispo pour la boite à air.
sur la photo , a gauche un réservoir d'origine , au milieu un 996RS fin 98 et à droite un 996RS 2000 (on voit la différence du volume laissé libre pour la boite à air)



du coup les cornets d'admission d'origine  du 1198 (h=90mm ) tapaient dedans et empêchaient de positionner le réservoir.


 après moultes mesures je convenaient que des cornets de 1098RS en h=70 devaient passer. j'ai donc passé en commande un jeu de ces cornets chez jet prime (c'est une repro de RS qui présente 2 avantages: le cout et le fait qu'ils sont en 2 parties, je peux ne monter que la partie qui m'intéresse, pas besoin de les découper.



donc bonne nouvelle le problème des cornets est résolu.
reste à positionner les injecteurs au dessus.

en parallèle , toujours à cause de ce réservoir , il n'y  pas pas assez d'espace entre lui et le cache culbu pour mettre les bobines crayons du 1198....  obligé d'utiliser les bobines HT anciennes générations (mais toujours utilisées sur les RS).
coté gauche , avec le cadre de 748R , la bobine se trouve en plein sur le passage de la durite d'eau,



j'ai donc pris la décisions de ressouder les supports de bobines à l'extérieur comme sur les 998 de route ou sur les 1098RS



allé j'y retourne , faut que j'aille dessiner les plaques de support de bobine pour les usiner...

[fab]

voila un support récupéré un cadre que m'avait filé Phiphi (Merci Phiphi !!)


ça donnera ça:



voici le plan des supports qu'il faut que j'usine.  (copie de ceux de 1098RS)


usinage demain dans une plaque de carbone de 3mm d’épaisseur.

et du coup pour la durite j'ai le champs libre...

[fab]

le support bobine HT 1098RS ref 827.1.402.1A


160€ le bout d'alu sont fou chez Ducat!!!

3 minutes d'usinage et les voila en carbone.

[alain74]

t'es un vrais malade !!! 

[fab]

nan, je suis un vacancier qui a du temps libre pour 3 semaines ! je peux faire pleins de trucs futiles 

puis j'ai mon nouveau tour qui tourne depuis 1 semaine à rentabiliser

[alain74]

on dirait le même que phyphy