Posté par: fab le septembre 03, 2013, 19:48:48
pour extraire la cartographie d'un ECU et la réinjecter sur ECU Magneti Marelli IAW5
http://www.von-der-salierburg.de/download/GuzziDiag/ (http://www.von-der-salierburg.de/download/GuzziDiag/)
pour modifier la cartographie
http://ecmtool.free.fr (http://ecmtool.free.fr)
On continue à chercher d'autres soft gratos ...
Posté par: matthieu le septembre 03, 2013, 20:18:00
Posté par: nicotine le septembre 03, 2013, 21:07:17
Posté par: cycykewl le septembre 03, 2013, 21:55:23
Posté par: EFP le septembre 03, 2013, 22:21:14
Dump tool ;-)
Posté par: fab le septembre 03, 2013, 22:22:46
Posté par: EFP le septembre 03, 2013, 22:25:10
Je te l'ai dit au tel , en le mettant gratuit ça permettait de grossir rapidement la base de donnée des maps
Posté par: fab le septembre 03, 2013, 22:41:52
avec le soft de JP tu peux tout faire , mais certains trucs sont payant , comme la ré injection des carto dans les ECU
avec le soft writter dont j'ai mis le lien ci dessus , tu dois pouvoir ré injecter les carto dans les ECU, et là c'est gratos.
avec le reader tu peux récupérer la carto comme pour le soft de JP
et avec le dernier soft, tu peux modifier la carto, et là encore c'est gratos
voila , sinon c'est vrai que là y a pas moyen de modifier la température de déclenchement des ventilos , régler le TPS, virer l'anti démarrage codé, les codes erreur.... comme sur le soft de JP
mais je travail à trouver un autre soft qui le ferait
le tout gratos
Posté par: stef998 le septembre 04, 2013, 08:20:18
un petit MP et elles sont à vous..
Posté par: EddyC le septembre 04, 2013, 10:03:21
DucatiDiag gratuit permet de lire et dumper un ECU quelqu'il soit.
DucatiDiag avec licence (gratuit) permet de faire son reset TPS, virer les erreurs...
DucatiDiag "Writer" (payant) permet de flasher un ECU avec un dump obtenu grâce au DucatiDiag gratuit
Pour flasher un ECU IAW59M avec DucatiDiag Writer, il faut acheter une licence, on peut ensuite flasher tous les IAW59M du monde.
Pour flasher un ECU IAW5AM, il faut acheter une licence pour CHAQUE ECU, on ne peut flasher exclusivement que cet ECU.
On ne peut pas flasher un ECU d'un type avec un dump d'un autre type (par exemple un dump d'IAW5A sur un IAW59).
Posté par: morganw62 le septembre 09, 2013, 13:06:32
Salut bon alors voici des liens qui peuvent être utiles
pour extraire la cartographie d'un ECU et la réinjecter sur ECU Magneti Marelli IAW5
http://www.von-der-salierburg.de/download/GuzziDiag/ (http://www.von-der-salierburg.de/download/GuzziDiag/)
pour modifier la cartographie
http://ecmtool.free.fr (http://ecmtool.free.fr)
On continue à chercher d'autres soft gratos ...
euh... j'ai un peu du mal avec le 1er lien, il y a beaucoup de choix pour telecharger..
sinon, il n'y a pas de lien pour le ducati diag..?
Posté par: LL le septembre 09, 2013, 14:21:05
Les differents liens sont super car ce logiciel est independant de ton systeme d'exploitation, il tourne sur linux, windows.... impressionannt !!
Je vais testé, ça a l'air super interessant ...
Posté par: LL le septembre 09, 2013, 14:30:24
Posté par: LL le septembre 18, 2013, 18:58:38
donc en gros il faudrait un logiciel ou voir si son fichier writer ne peut pas recevoir un fichier excel qui aurait été généré par le logiciel ecmtools lui meme à partir du fichier .ddg.
Et là on pourra preserver toute cette vaste base de données de fichier .ddg sans avoir a réinventé la roue.
reste que nous ne pourrons pas supprimé l'antidemarrage et d'autres fonctions tel qu'il etait possible dans le writer de ducatidiag
Posté par: ducati748 le septembre 18, 2013, 20:11:26
effectivement normalement selon moi le fichier .bin doit être du genre 32,64,128,256 ou 512 Ko etc etc et là c'est dans les 320Ko :(
Posté par: samytou le septembre 19, 2013, 01:40:15
Posté par: fab le septembre 19, 2013, 08:15:58
Posté par: LL le septembre 19, 2013, 09:11:03
auriez vous un email concernant le concepteur du guzzidiag afin qu'on puisse lui demander plus d'informations techniques sur le fichier à donner à son logiciel. si on peut pas lui envoyer un fichier excel avec les valeurs. Car son writer à lui est vraiment gratuit .......
pour le nouveau ducatidiag, il a integré le logiciel des courroies et rajouter deux selectbox
Posté par: EFP le septembre 19, 2013, 09:14:46
la seule différence c'est que le soft de courroies a été intégrer au soft de diag et prend la place de la fonction dump
Posté par: fab le septembre 19, 2013, 11:36:40
Posté par: EFP le septembre 19, 2013, 11:51:16
Posté par: fab le septembre 19, 2013, 13:34:04
c'est quel cas de figure?
1-rien, ça reste une version d'essai
2- t'as une license pour la version complete qui t'arrive
3- t'as le droit de payer pour la version complete
???
Posté par: EFP le septembre 19, 2013, 13:37:31
Posté par: LL le septembre 19, 2013, 14:34:08
juste que ça demanderait à être améliorer pour les fonctions.
Posté par: Oli le septembre 19, 2013, 17:20:36
Posté par: Little le septembre 19, 2013, 18:11:44
Posté par: fab le septembre 19, 2013, 19:44:47
la question c'était juste: le nouveau "JPdiag" est-il devenu libre ou est-il resté payant comme le ducati diag.
c'était juste une question , alors ne nous emballons pas.
Posté par: LL le septembre 20, 2013, 09:34:15
tu as raison cependant, je m'abstiendrai de porter un jugement et je ne suis pas là non pus pour en porter un. je cherche juste un palliatif qui me permettrait de rester independant si jamais celui-ci devait disparaitre definitivement.
Posté par: ducati748 le septembre 20, 2013, 10:25:39
Ça ressemble a une impasse :(
Posté par: EddyC le septembre 25, 2013, 11:47:30
enregister son n° d'ECU en bas de la page ...qu'est ce que ça apporte?
c'est quel cas de figure?
1-rien, ça reste une version d'essai
2- t'as une license pour la version complete qui t'arrive
3- t'as le droit de payer pour la version complete
???
Comme avant, pour pouvoir faire du reset TPS, suppression de codes erreurs bref du diagnostique, il fallait demander cette licence gratuite.
C'est indépendant du writer (qui aujourd'hui n'existe plus)
Posté par: LL le septembre 30, 2013, 08:05:28
Petit probleme de port com qui n'apparaissait pas au debut dans le selectbox
15 minutes pour faire le dump total.
taille du fichier final 320 Ko plus un fichier texte de 1ko
ouverture dans ECM ok et comparaison avec le fichier ddg : ok toutes les valeurs sont identiques.
Posté par: ducati748 le septembre 30, 2013, 21:35:32
(d'ailleurs ça doit être justement pour cette raison qu'il a crypter ses fichiers ddg)
Posté par: LL le octobre 01, 2013, 09:53:07
en effet, le logiciel reader de guzzidiag le fait très bien.
Maintenant, il te suffit d'importer les valeurs des maps qui t'interesse dans le fichier .bin que tu viens de créer....
Ok c'est valable que pour les puces iaw5 et ok ça ne te supprimerra pas l'antidemarrage. meme si je pense qu'à terme ce sera possible.
il faudrait pour celà faire une importation avec le reader d'un 1098 sans antidemarrage et y importer les maps que l'on souhaite via ECM.
C'est tortueux mais c'est faisable.
Posté par: cycykewl le octobre 01, 2013, 10:24:06
Posté par: fab le octobre 01, 2013, 11:54:11
promis je jette un oeil.
Posté par: ducati748 le octobre 01, 2013, 13:23:26
Pour le reste ce que je voulais dire, c'est que même si tu as le matos pour reguperer les maps en lecture/écriture, le problème de la base de donnée se pose, car c'est bien beau de pouvoir les modifier case par case dans le tableau, mais sa équivaut a faire n'importe quoi (idem avec mon matos pour eprom) il faut avoir par exemple d'autre maps toutes faites, pour juste a avoir a faire des transferts de fichier. Les fichiers de carto de JP de ducatidiag sont crypté, pour éviter une utilisation autre que par le biais de ducatidiag ! Donc pas réutilisable ! Le logiciel ECM a été développer AVEC le cryptage de ducatidiag, c'est pour ça qu'il arrive a les lires, et c'est pour ça que quand t'essaye avec guzzidiag ça met une erreur car il lui faut un fichier BIN "normale" non crypté
Posté par: TiZ le octobre 01, 2013, 13:41:17
par contre il fonctionne par port com et plus moyen de trouver les drivers...
faudrait que je regarde la ref au cas ou l'un de vous aurait le meme.
Posté par: ducati748 le octobre 01, 2013, 13:56:06
Posté par: TiZ le octobre 01, 2013, 14:04:16
Posté par: LL le octobre 01, 2013, 14:50:54
la question de la base de données n'est pas un vrai probleme.
Posté par: cycykewl le octobre 01, 2013, 15:47:17
Posté par: EFP le octobre 01, 2013, 17:40:23
Posté par: ducati748 le octobre 01, 2013, 18:17:36
je le redis une nouvelle fois, certes elles sont cryptées mais les valeurs sont accessibles via le logiciel ECM et importable dans un fichier bien que tu auras préalablement crée.
la question de la base de données n'est pas un vrai probleme.
ok j'avais pas compris ça.. effectivement ;)
pour les eproms "classique" au besoin MP ;)
Posté par: fab le octobre 01, 2013, 19:39:54
Les fichiers de carto de JP de ducatidiag sont crypté, pour éviter une utilisation autre que par le biais de ducatidiag ! Donc pas réutilisable ! Le logiciel ECM a été développer AVEC le cryptage de ducatidiag, c'est pour ça qu'il arrive a les lires, et c'est pour ça que quand t'essaye avec guzzidiag ça met une erreur car il lui faut un fichier BIN "normale" non crypté
en résumé (si j'ai bien compris)
si tu veux te servir des carto ducatidiag en .ddg , tu peux les convertir en .bin via ECM et les ré injecter via guzzi diag
si tu veux copier une carto tu l'extrais soit avec ducati diag en .ddg , soit avec guzzi diag directement en .bin
disons que ça permet de rentrer la carto dans l'ECU , cependant reste les aspects pas modifiables par ECM, a savoir l'antidémarage , le déclenchement des ventillos...
donc effectivement faudrait mendier une extention au créateur de guzzidiag pour avoir accès aux fonctions température fans, régime rupteur, désactivation de l'anti démarrage..
je me mets en chasse de ses coordonnées et je te tiens informé.
Posté par: ducati748 le octobre 01, 2013, 21:33:06
si tu veux te servir des carto ducatidiag en .ddg , tu peux les convertir en .bin via ECM et les ré injecter via guzzi diag
ECM exporte soit en CSV (tableau excel) soit au format ducatidiag (crypté), perso j'ai pas trouvé l'option pour faire un fichier BIN !
si tu veux copier une carto tu l'extrais soit avec ducati diag en .ddg , soit avec guzzi diag directement en .bin
j'ai pas la version de ducatidiag permettant d'aller récupérer les maps, mais à priori oui d'après ce quej'ai compris
pour guzzi diag, j'ai pas essayé de me connecter avec, peut être ? quelqu'un a essayé ?
j'ai pas extrait de map de ma 1098, mais si comme le dit charlinounet une map extraite via un autre système (d'ailleurs c'est quoi exactement readeria5 ?) arrive à lire/écrire les maps dans l'ECU, et que celle de ducatidiag sont identique après lecture via ECM, alors en gros si j'ai bien compris faut faire un copié/coller du tableau d'une map (de la base de donnée ducatidiag) pour mettre dans le système readeria5 ! qui lui peut faire un fichier BIN compatible avec le Writer Guzzi diag !! ??? c'est bien ça charlinounet ??
reste effectivement qu'il n'y a pas tout les aspects "accès aux désactivation, etc etc" qui reste pas résolu...
Posté par: fab le octobre 01, 2013, 22:09:10
ECM exporte soit en CSV (tableau excel) soit au format ducatidiag (crypté), perso j'ai pas trouvé l'option pour faire un fichier BIN !
ça y est j'ai envie de pleurer :'(
bon ba je vais demander au concepteur d'ECM si y a une solution pour créer un fichier ".bin"
j'ai pas la version de ducatidiag permettant d'aller récupérer les maps, mais à priori oui d'après ce quej'ai compris
pour guzzi diag, j'ai pas essayé de me connecter avec, peut être ? quelqu'un a essayé ?
avec Matthieu on a essayer , on a une version de ducati diag qui permet de le faire, ça génére un fichier .ddg
on a sauvegardé 3 cartos, 1098R superstock, 1098RS (ma carto) et 1098RS (carto de Muscat) , y a une autre carto qu'on va sauvegarder c'est une DP 1098 racing evo (ligne complete)
j'ai pas extrait de map de ma 1098, mais si comme le dit charlinounet une map extraite via un autre système (d'ailleurs c'est quoi exactement readeria5 ?) arrive à lire/écrire les maps dans l'ECU, et que celle de ducatidiag sont identique après lecture via ECM, alors en gros si j'ai bien compris faut faire un copié/coller du tableau d'une map (de la base de donnée ducatidiag) pour mettre dans le système readeria5 ! qui lui peut faire un fichier BIN compatible avec le Writer Guzzi diag !! ??? c'est bien ça charlinounet ??
ouai là ça serait bien que charlinounet nous aiguille si il a la solution
Posté par: morganw62 le octobre 01, 2013, 22:13:13
parce que j'ai beau lire vos messages dans tout les sens, je comprends rien :'(
Posté par: TiZ le octobre 02, 2013, 09:35:43
il fallait juste l'activer en donnant la ref de son boitier et ainsi pouvoir faire le reset TPS (entre autre)
Posté par: EFP le octobre 02, 2013, 09:46:05
Posté par: TiZ le octobre 02, 2013, 09:49:07
Posté par: LL le octobre 02, 2013, 10:04:00
j'ai effectivement fait mon premier test ce week end avec le reader sur mon 848 puisque c'est bien une puce iaw5.
A mon avis, il serait meme possible d'extraire la map des puces iaw59 avec ce meme logiciel reader. Il faudrait poser la question au concepteur de guzzidiag.
Après extraction de cette map, nous obtenons un fichier .bin que nous pouvons ouvrir avec le logiciel ECM.
Toujours dans ce logiciel ECm, il nous ai possible d'ouvrir un second fichier qui serait par exemple la map .ddg qui nous interesse.
Nous pourrions alors importer les temps d'avance et d'injection de cette fameuse map.ddg dans notre fichier .bin.
Une fois ceci fait, il nous suffirait de re-injecter ce fichier final.bin dans la puce via le logiciel writeria6 de guzzidiag.
Pb, il faudrait que ce concepteur puisse definir les fonctions gerant l'antidemarrage, le message d'ecran acceuil, la suppression de la sonde lambda, ....
Effectivement, l'ancienne version de duccatidiag permettait de faire des dump des maps sans avoir à enregistrer le numero de serie de sa puce.
est ce que je suis clair ? car sans schema ni photos ça peut ne pas être clair du tout.
Posté par: ducati748 le octobre 02, 2013, 11:43:00
Par contre je viens de penser, si tu dis que les valeurs dans les maps correspondent entre celle qui tu as récupérer avec guzzidiag et celle de ducatidiag décrypté et affiché dans ECM, alors peut être quand ouvrant plutôt ton fichier .bin dans tunerpro, tu pourras modifier comme tu le dis (en comparaison avec l'affichage d'ECM donc) et bien ré enregistrer en .bin (e que permet tunerpro)
Posté par: LL le octobre 02, 2013, 14:12:33
je connais pas tunnerpro mais avec ECM, l'enregistrement doit etre transparent.
Je ferais un essai demain j'ai qqes heures de libre avec mon pc. Je vous dirai ce qu'il en ressort.
Posté par: ducati748 le octobre 02, 2013, 14:21:08
Posté par: LL le octobre 02, 2013, 14:22:58
relis bien à tête reposée ce que j'ai écris
Posté par: fab le octobre 02, 2013, 14:25:49
oui je pense que le probleme c'est de passer un .ddg en .bin
Posté par: LL le octobre 02, 2013, 14:27:20
c'est pour ça que je disais qu'il nous faut avant tout une base, la base étant un fichier .bin que l'on a importé avec le logiciel reader de guzzidiag.
Après on pourra y mettre ce que l'on souhaite dedans
Posté par: fab le octobre 02, 2013, 14:31:34
Posté par: EFP le octobre 02, 2013, 14:43:54
pas con le procédé ;) faut juste etre sure qu'avec ECM tu récupères bien toute les données , parce que y'a eu beaucoup de version , la dernière je la trouvais moins complète que certaines du début
Posté par: LL le octobre 02, 2013, 14:56:44
tu dois avoir une partie du fichier .ddg qui est destiné pour les temps d'avance ...
et une autre partie du fichier.ddg qui definit certaines fonctions tel que la gestion de l'antidemarrage
En gros, ça implique qu'il faille partir du fichier integrant ces fonctions, donc du fichier .bin
Posté par: fab le octobre 02, 2013, 15:13:47
j'en ai un bien, celui de ma bécanne de route.
ventillos comme d'origine, pas d'exup, pas de sondes lambda, pas d'anti démarrage codé, map de 1098RS (2 injecteurs/cylindre)
sinon j'ai un ECU 1098 racing evo ducati performance..pour ligne complete, en théorie fonctions sondes lambda , exup , antidémarrage...désactivées.
Posté par: ducati748 le octobre 02, 2013, 16:02:23
Désolé si j'ai semé le trouble ;D
Posté par: LL le octobre 02, 2013, 16:41:23
tes fichiers .bin seront fait à partir du reader de guzzidiag.
donc on resume :
Etape 1 : branche les cables à la batterie et lancer le logiciel IAW5xReader V0.22 telechargeable sous le lien http://www.von-der-salierburg.de/download/GuzziDiag/IAW5xReader_V0.22.zip (http://www.von-der-salierburg.de/download/GuzziDiag/IAW5xReader_V0.22.zip)
Etape 2 : selectionner le bon port com et faire la sauvegarde, celà vous crée un fichier .bin
Etape 3: L'ouvrir avec le logiciel ECM
et là ensuite on peut extrapoler ....
Posté par: LL le octobre 02, 2013, 16:52:05
rien ne s'affiche ....
Posté par: ducati748 le octobre 02, 2013, 19:20:22
pour tuner pro, il faut un fichier XDF pour accompagner la cartographie, fichier XDF qui comporte des fois des petites différences selon les modèles de moto (car cartographies un peu différentes) c'est un peu compliqué à créer comme fichier, donc il vaut mieux en trouver un tout fait :D moi j'arrive à trifouiller vite fait pour les fichiers XDF des éproms de 748 etc.. mais j'en ai pas pour 1098 etc...
j'ai vu ici qu'il en propose pour 5AM ! :) faut essayer !
http://www.von-der-salierburg.de/download/GuzziDiag/ (http://www.von-der-salierburg.de/download/GuzziDiag/)
(d'ailleurs si jamais quelqu'un de vous peux mettre à télécharger un BIN de 1098 ou quoi, si j'ai le temps de tester pour voir ce serait cool ;) c'est pas que j'ai la flemme d'aller le prendre dans le garage en branchant l'ecu directement mais bon ;D )
Posté par: LL le octobre 02, 2013, 20:14:42
j'ai selectionné le fichier xdf avec l'onglet select dans tunerpro et la hop
magie
on peut voir les temps d'injection d'avance, setter ou desetter l'immobilizer
bref tout faire !!!
mais il reste à tester toutes ces fonctionnalites.
Si quelqu'un avance il serait bon d'en faire un tutoriel.
je vais vous mettre en telechargement mon fichier bin du 848.
Posté par: cycykewl le octobre 02, 2013, 20:31:18
Si quelqu'un avance il serait bon d'en faire un tutoriel.
oui merci. Ça serait top.
Posté par: ducati748 le octobre 02, 2013, 21:30:09
Posté par: fab le octobre 02, 2013, 21:49:55
1098RS
1098R Ducati officielle SSTK (pour ligne complete +arbres à cames)
1098 Ducati Performance racing evo (pour ligne complete)
sous réserve que ma soirée ne soit pas aussi animée qu'elle le fût aujourd'hui
Posté par: LL le octobre 03, 2013, 08:20:16
De plus les fichiers xdf sont psecifiques au moto et à l'ecu, ils permettent de definir les zones de memoire ou lire les données.
En cas de mauvaises manipulations, vous pourriez par exemple ecrire les valeurs d'injection dans des zones correspondant à la gestion du demarrage par exemple si j'ai bien compris et là adieu l'ecu.
un petit lien vers un tutoriel bien sympa :
http://www.forumguzzi.fr/viewtopic.php?f=21&t=1539 (http://www.forumguzzi.fr/viewtopic.php?f=21&t=1539)
le mieux serait de creer le fichier xdf directement à partir de l'ecu via l'outil import dans tunerpro.
*.ECU files can be imported via the following menu: XDF->Import->From ECU...
Posté par: LL le octobre 03, 2013, 08:31:29
on aura bientot plus besoin que de tuner pro pour faire du diagnostic et tout en fait;
pour modifier le message sur le compteur il faut aller dans dashboard text.
http://forum.fenixecu.com/viewtopic.php?f=9&t=15 (http://forum.fenixecu.com/viewtopic.php?f=9&t=15)
Posté par: samytou le octobre 23, 2013, 15:55:08
A mon avis ça devrai en intéressé plus d'un ici ;D
Voici le lien Jefferies MyECU (http://www.myecu.biz/MyECU/index.htm)
Je vais peut être en faire un pour mon 916 quand je l'aurai réparé........hum....à méditer
Posté par: EFP le octobre 23, 2013, 16:03:22
Posté par: ducati748 le octobre 24, 2013, 13:57:36
Posté par: EFP le octobre 24, 2013, 14:38:32
Posté par: LL le octobre 25, 2013, 09:09:12
Neanmoins, peut etre une piste à verifier concernant la fonction Get map form file qui permet de sortir un fichier .ECU et qui pourrait nous etre fort utile avec tunerpro
plus d'informations
MyECU User Manual (http://MyECU User Manual)
(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.myecu.biz%2FMyECU%2FOwnersManual%2Fpics%2FECUController0.PNG&hash=67788e60496381e97f7f161c18139990fac934d4)
Posté par: LL le octobre 25, 2013, 09:12:24
Impasse
Posté par: ducati748 le octobre 25, 2013, 12:11:11
t'en as vraiment besoin ? c'est pas toi qui bidouille déjà les Eproms
Si mais comme je disais c'est bien beau de pouvoir bidouiller les maps des eproms, mais faut savoir quoi modifier, et ça demande du matos (acquisition de donnée) que je n'ai pas (encore, jaimerai investir un jour) et j'ai pas pris le temps de regarder vraiment le lien, mais apparemment l'ecu aurait plus de fonctionnalité, comme intégrer l'acquisition d'une sonde lambda pour corriger en temps réel la carto. C'est pour ça je dis "faut voir" peut être que ça peut valoir le coup je sais pas plutôt que d'acheter du matos pour faire de mesure et corriger ensuite la carto (pas en temps réel quoi)
Posté par: SamC le octobre 29, 2013, 09:51:09
Et si au lieu de rentrer dans vos ecu, vous n'en fabriquiez pas un ???
A mon avis ça devrai en intéressé plus d'un ici ;D
Voici le lien Jefferies MyECU (http://www.myecu.biz/MyECU/index.htm)
Je vais peut être en faire un pour mon 916 quand je l'aurai réparé........hum....à méditer
J'ai contacté Cliff, super réactif le gars et des réponses clairs et rapide
Le seul truc qui me gène sur le bordel c'est que tu ne peux pas rentrer directement une cartographie de 16M dans son My16M, alors autant pour l'injection ça gène pas trop vu que tu fais de la correction en temps réel avec une sonde lambda reliée au My16M autant pour l'allumage j'aurais bien aimé copier directement le .bin dessus histoire d'avoir une avance correct
Sinon reste à utiliser la méthode de ducati748 en lisant le .bin et recopiant les valeurs dans My16M via le soft
Bon en tout cas je vais passer commande d'un kit a assembler et sacrifier un 16M qui traine à la maison (faut que je test ceux que j'ai pour voir si j'en ai pas un de cramé tout de même, plutôt que de tuer un bon....)
Posté par: samytou le octobre 29, 2013, 11:14:21
Posté par: LL le novembre 07, 2013, 16:37:26
1000 SS Twin Spark Magneti Marelli IAW 59M
620 SS Magneti Marelli IAW 59M
748 Biposto Magneti Marelli IAW 16M
748 R Magneti Marelli IAW 16M
748 RS Magneti Marelli IAW 16M
748 S Magneti Marelli IAW 16M
748 SP Magneti Marelli IAW 16M
748 SPS Magneti Marelli IAW 16M
749 Magneti Marelli IAW 59M
749 Dark Magneti Marelli IAW 59M
749 S Magneti Marelli IAW 59M
749 R Magneti Marelli IAW 59M
750 S Magneti Marelli IAW 15M
750 SS Magneti Marelli IAW 15M
800 SS Magneti Marelli IAW 59M
888 Magneti Marellli IAW P8
888 Racing Magneti Marellli IAW P8
900 S Magneti Marelli IAW 15M
900 SS Magneti Marelli IAW 15M
916 Biposto Magneti Marelli IAW 16M
916 Monoposto Magneti Marelli IAW 16M
916 Racing Magneti Marelli IAW P8
916 Senna Magneti Marelli IAW 16M
916 SP Magneti Marelli IAW P8
916 SPS Magneti Marelli IAW P8
996 Magneti Marelli IAW 16M
996 R Magneti Marelli IAW 59M
996 S Magneti Marelli IAW 16M
996 SPS Magneti Marelli IAW P8
998 Magneti Marelli IAW 59M
998 Final Edition Magneti Marelli IAW 59M
998 Matrix Magneti Marelli IAW 59M
998 R Magneti Marelli IAW 59M
998 S Magneti Marelli IAW 59M
999 Magneti Marelli IAW 59M
999 R Magneti Marelli IAW 59M
999 R '05 Magneti Marelli IAW 5AM
999 R XEROX '06 Magneti Marelli IAW 5AM
999 S Magneti Marelli IAW 59M
GT 1000 Magneti Marelli IAW 59M
GT 1000 Magneti Marelli IAW 5AM
MHE Magneti Marelli IAW 15M
Monster 1000 S Magneti Marelli IAW 59M
Monster 400 Dark SD Magneti Marelli IAW 59M
Monster 620 Magneti Marelli IAW 59M
Monster 620 Capirex Magneti Marelli IAW 59M
Monster 620 Dark Magneti Marelli IAW 59M
Monster 620 Dark SD Magneti Marelli IAW 59M
Monster 620 Matrix Magneti Marelli IAW 59M
Monster 695 Magneti Marelli IAW 59M
Monster 695 Magneti Marelli IAW 5AM
Monster 750 Magneti Marelli IAW 59M
Monster 800 Magneti Marelli IAW 59M
Monster 900 Magneti Marelli IAW 15M
Monster 900 Magneti Marelli IAW 59M
Monster S2R Magneti Marelli IAW 59M
Monster S2R Magneti Marelli IAW 5AM
Monster S2R 800 Magneti Marelli IAW 5AM
Monster S2R 1000 Magneti Marelli IAW 5AM
Monster S4R Magneti Marelli IAW 59M
Monster S4R S Testastretta Magneti Marelli IAW 59M
Monster S4R Testastretta Magneti Marelli IAW 5AM
Monster S4R S Testastretta Magneti Marelli IAW 5AM
Multistrada 1000 DS Magneti Marelli IAW 59M
Multistrada 1100 Magneti Marelli IAW 5AM
Multistrada 1000 S DS Magneti Marelli IAW 59M
Multistrada 1100 S Magneti Marelli IAW 5AM
Multistrada 620 Magneti Marelli IAW 59M
Multistrada 620 Dark Magneti Marelli IAW 59M
Paul Smart 1000 LE Magneti Marelli IAW 59M
Sport 1000 Magneti Marelli IAW 59M
ST2 Magneti Marelli IAW 16M
ST4 Magneti Marelli IAW 16M
ST4 S Magneti Marelli IAW 59M
Supermono Magneti Marelli IAW P8
Supermono Sport Magneti Marelli IAW 15M
Desmosedici RR Magneti Marelli IAW 5SM
Hypermotard 1100 Magneti Marelli IAW 5AM
Hypermotard 1100 S Magneti Marelli IAW 5AM
Superbike 848 Magneti Marelli IAW 5AM
Superbike 1098 Magneti Marelli IAW 5AM
Superbike 1098 S Magneti Marelli IAW 5AM
Superbike 1098 S Tricolore Magneti Marelli IAW 5AM
Superbike 1098 R Magneti Marelli IAW 5AM
Superbike 1098 R Bayliss LE Magneti Marelli IAW 5AM
Sport 1000 monoposto Magneti Marelli IAW 5AM
Sport 1000 biposto Magneti Marelli IAW 5AM
Sport 1000 S Magneti Marelli IAW 5AM
Sport 1000 Touring Magneti Marelli IAW 5AM
Streetfighter Magneti Marelli IAW 5AM
Streetfighter S Magneti Marelli IAW 5AM
ST3 Magneti Marelli IAW 5AM
ST3 S ABS Magneti Marelli IAW 5AM
Posté par: stef998 le novembre 25, 2013, 11:58:19
Posté par: stef998 le novembre 25, 2013, 14:49:36
Quelqu'un peut me dire les pin à brancher pour rentrer dans un ecu iaw 5am sans moto.
J'imagine qu'il y a un 12V et une masse ainsi que la pin de diag.
Si quelqu'un a l'info?? ;)
Posté par: EFP le novembre 25, 2013, 16:53:06
(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fobrazki.elektroda.net%2F35_1238229328.jpg&hash=2fecc9c5b801c409ea9af651ab37dad1ee1e7743)
Posté par: stef998 le novembre 25, 2013, 17:08:16
mais en fait, je voudrais directement alimenter l'ecu donc il va y avoir les pins que tu me dis, mai je pense que ce n'est pas suffisant
ci joint un schéma que j'ai trouvé
(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg542.imageshack.us%2Fimg542%2F4757%2Frbqw.jpg&hash=3226d3695b1567ad2223b5fe2fcd918828526cf5) (http://imageshack.us/photo/my-images/542/rbqw.jpg/)
Posté par: LL le novembre 25, 2013, 18:54:09
Posté par: stef998 le novembre 25, 2013, 19:38:45
je vais essayer comme ça!
merci
Posté par: ducati748 le novembre 25, 2013, 22:23:31
(d'où le nom du fichier que j'avais donné d'ailleurs, pour savoir ce que c'est plutôt que "corsaro 1200" :D )
y'a les indications pages 6 et 7 des pins je viens de voir
je te met la doc en download:
http://www.mediafire.com/view/a48p3uf6x7gq9ym/descritpion%20ECU%20IAW5AM.pdf (http://www.mediafire.com/view/a48p3uf6x7gq9ym/descritpion%20ECU%20IAW5AM.pdf)
Posté par: stef998 le novembre 26, 2013, 08:22:08
ya JP qui m'a envoyé ça hier ;)
(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg811.imageshack.us%2Fimg811%2F6386%2Fmrfb.jpg&hash=ecc487d8d2a7cd1d74656818820fe06aeeda7439) (http://imageshack.us/photo/my-images/811/mrfb.jpg/)
Posté par: LL le décembre 02, 2013, 14:07:06
http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=21535.0 (http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=21535.0)
on y parle d'un certain boitier ignijet de chez ezner. peut etre une piste à explorer ...
http://toobi2.voila.net/ignijet.html (http://toobi2.voila.net/ignijet.html)
et voici plus d'infos sur le site principal
http://www.ignitech.cz/en/vyrobky/ignijet/ducati/ignijet_ducati.htm (http://www.ignitech.cz/en/vyrobky/ignijet/ducati/ignijet_ducati.htm)
allez fab cogite cogite cogite
et les tarifs
http://www.ignitech.cz/en/vyrobky/price%20list%20units%20eur.pdf (http://www.ignitech.cz/en/vyrobky/price%20list%20units%20eur.pdf)
Posté par: fab le décembre 02, 2013, 19:13:20
là je suis en train de me taper la traduction de la notice d'utlisateur...c'est coton , mais très prometteur
Posté par: Jeje le décembre 02, 2013, 21:11:34
Est-ce que l'un des çes logiciels permet de réinitialiser l'antidemarrage d'un iaw59m?
J'ai un modèle ducati performance pour mon s4 qui a encore visiblement un codage (et pas le mien évidement) ?
Posté par: LL le décembre 03, 2013, 11:13:05
Tu peux passer par desmo racing
hypertrick
ou utiliser d'autres ECU tel que le propose Fab
le but de ce topic etait justement d'essayer de trouver une solution
Posté par: LL le décembre 09, 2013, 11:53:33
ça peut etre utile à certains d'entre-vous
http://eric.bureau.free.fr/Outils/ (http://eric.bureau.free.fr/Outils/)
Posté par: Jeje le décembre 10, 2013, 11:39:39
Merci ;)
Posté par: LL le janvier 17, 2014, 14:26:14
pour l'ecu d'origine,
Frequence du processeur de 5 Mhz et quelques infos tres utile ici
(https://lh6.googleusercontent.com/-nbduUfRP8xc/T5-3bQ7ZtFI/AAAAAAAABTM/9Lv0CIVwUY8/s1223/DSC_3064.JPG)
(https://lh4.googleusercontent.com/-oB5NKmswCCU/T6BHmeIUkOI/AAAAAAAABTo/SrOD83U_Azw/s1223/DSC_3065.JPG[b][/b])
(https://lh6.googleusercontent.com/-593oIQixhoU/T6Bf2w_oiwI/AAAAAAAABVM/bIsDflGkb1g/s1223/DSC_3066_annotated.JPG)
(https://lh5.googleusercontent.com/-jptlBW4lsIY/T6Bf6617CUI/AAAAAAAABVU/OhDZOksX7Ac/s1223/DSC_3067_annotated.JPG)
source : http://www.ducatimonsterforum.org/index.php?topic=56831.0 (http://www.ducatimonsterforum.org/index.php?topic=56831.0)
pour microtec :
Frequence de calcul de 80 Mhz
(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.microtec.cc%2Fcms%2Fen%2Fdistributors%2F18.html&hash=3b6e998b45f2a60e8fcd531e5e4a267db7993b9b)
apparement 3 sondes lambda ( 2NBEGO ) et 1UEGO ( à traduire)
pour nemesis :
20 points de calcul pour la sonde lambda ( une seule apparement)
http://www.mmcompsys.com/uploads/mediacentre/20110106011426-Nemesis-2_data%20sheet_2011.pdf (http://www.mmcompsys.com/uploads/mediacentre/20110106011426-Nemesis-2_data%20sheet_2011.pdf)
Posté par: samytou le janvier 17, 2014, 14:54:32
Tout ça pour faire des tests et voir si je peux pas faire un petit soft avec un pote ;)
Posté par: Phi996SPR le janvier 17, 2014, 18:02:00
Fab il est partit sur l'achat d'un Microtec M197
là je suis en train de me taper la traduction de la notice d'utlisateur...c'est coton , mais très prometteur
Bon apparemment il serait possible avec némésis ou microtec de retirer le code défaut au compteur quand il y a plus l'antenne et la clef , à vérifier
Posté par: LL le janvier 23, 2014, 10:17:15
Posté par: TiZ le janvier 23, 2014, 14:07:12
Posté par: LL le janvier 31, 2014, 09:52:44
IAW5AMHW610
IAW5AMHW103
IAW59MHW010
Posté par: LL le février 02, 2014, 11:05:43
voici ma petite salle de chirurgie
(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimageshack.com%2Fa%2Fimg547%2F2326%2F4ltt.jpg&hash=0e0e152666767237f291b9245306c3d50c5b3bb4)
(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimageshack.com%2Fa%2Fimg703%2F6804%2Fbd29.jpg&hash=ca815e74a66834c2951270d7e098547891ffd54a)
(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimageshack.com%2Fa%2Fimg703%2F6773%2Ftdfv.jpg&hash=c1e8cc2e112803e1a8f48a6a18082ad4bc8f5842)
(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimageshack.com%2Fa%2Fimg594%2F6892%2F1c3s.jpg&hash=e6700bcb079288aa73a1d9442d24bcf5de1f8db6)
Posté par: TiZ le février 02, 2014, 18:26:52
Posté par: LL le février 02, 2014, 19:09:32
Posté par: LL le février 17, 2014, 09:02:10
848
620 monster de 2003 en iaw5amhw103
bientot un 1098r
ça permettrait de les laisser à disposition des membres du forum si jamais mes hebergeurs fermaient.
Posté par: cycykewl le février 17, 2014, 09:32:33
Pour l'instant il suffit de me les envoyer et je publierais.
je réfléchis à un système automatique pour les membres.
Posté par: TiZ le février 17, 2014, 12:59:17
par que en cherchant je trouve un peu toutes les references...
Posté par: fab le février 17, 2014, 13:28:34
96518607B ECU 1098 DP pour silencieux
95518507B ECU 1098 DP pour ligne complète
Posté par: TiZ le février 17, 2014, 14:33:16
pour certains vendeurs mettent que cela va aussi sur un 848 ou 1198... c'est spécifique à une cylindrée/config non?
Posté par: fab le février 17, 2014, 18:58:07
Posté par: LL le février 22, 2014, 09:42:02
quelqu'un d'entre vous aurait il une iaw5am sur laquelle la fonction immobilizer aurait été supprimée ??
Posté par: RedSun le mai 01, 2014, 10:30:12
J'ai un câble ELM327 + adaptateur (Tout est OK niveau correspondance connecteur), je n'arrive pas à lire avec IAW5xReader_V0.22 l'EPROM de mon ECU.
J'ai installé les bons drivers, fait tout ce que préconisait le tuto Guzzi mais rien :(
D’après vous es-que mon ECU es HS?
Posté par: EFP le mai 01, 2014, 10:56:25
Posté par: RedSun le mai 01, 2014, 11:33:50
Mais j'ai vraiment l'impression que l'ECU est HS.
Comment peut on savoir?
Posté par: EFP le mai 01, 2014, 13:34:44
Posté par: RedSun le mai 01, 2014, 14:24:38
Car je voudrais reflasher un ECU existant et pas HS avec la bonne carto.
Si je peu pas lire ma carto actuel, je suis bloqué :(
Quel malheur ^^
Posté par: EFP le mai 01, 2014, 16:28:28
Posté par: RedSun le mai 01, 2014, 19:24:11
Soit c'est un module payant ou soit c'est quelque chose que j'ai raté ???
Posté par: EFP le mai 01, 2014, 20:03:31
je viens de l'installer pour voir et effectivement elle n'y est plus , il te faut donc la version 26 ou antérieur
Posté par: RedSun le mai 01, 2014, 20:19:03
En tout cas si quelqu'un dans un coin de son disque dure qui me fasse signe. Ce serai très très sympa
Posté par: LL le mai 02, 2014, 15:52:59
je suppose qu'il utilise "ce truc" car c'est le seul qui permette à long terme de pouvoir ensuite modifier et reinjecter la carto
Car meme si tu dump il te faudra recourir au writer ....
il y a effectivement des problemes car guzzidiag ne marche qu'en fast init d'ou le probleme parfois de connection ....
surtout avec les iaw59am ou c'est svt le slow init qui marche
Posté par: RedSun le mai 02, 2014, 19:41:20
Je ferai un test avec un KKL car moi j'ai un ELM327 et je doute qu'il soit bien pour le reader Guzzi.
Je ferai un nouveau test mais oui c'est pas pour regarder la carto ou la modifier.
C'est pour flasher un nouvel ECU avec ma carto.
En tout cas merci Bouss...
Posté par: EFP le mai 02, 2014, 20:36:16
mon gosse me pourri la vie, en ce moment ,j'ai plus le temps de rien faire ...
en plus j'ai perdu pas mal de fichier d'instal après un crash de disque :'( je regarderais mais je ne garanti rien ...
Posté par: RedSun le mai 02, 2014, 20:56:11
Une foie que j'aurais mon nouveau câble je contacterai JP.
Je suis déjà en contact avec lui pour un ECU au cas ou.
Je veux faire le tour de la question avec le matériel que je dispose mais je suis avant tout curieux ;)
Posté par: LL le mai 03, 2014, 13:03:40
ton elm327 est en bluetooth?
moi c'est un vag kkl et effectivement impossible de me connecter aux puces en iaw59am. je ne peux le faire qu'avaec les iaw5am.
Posté par: RedSun le mai 08, 2014, 22:23:40
ça doit être le miens car il est moumou, pas très violent niveau connexion (China factory c'est de la bombe!) 8)
Mais oui mon idée est de passer par guzzidiag writer.
Posté par: Champo le mai 08, 2014, 23:37:36
Je lorgne sur une adaptateur OBD-USB et un cable diag Fiat soit environ pour 20€ les 2 sur Ebay. Est ce la meilleure solution selon vous. Ou il vaut mieux un ELM327?
Posté par: RedSun le mai 08, 2014, 23:48:05
Le KKL oui.
Posté par: ducati748 le juin 30, 2014, 21:04:20
Modification cartographie d'injection sur DUCATI 1098 ECU IAW 5AM
http://www.desmo-riders.fr/l%27atelier/modification-carto-injection-ecu-5am-lm2/msg12786/#msg12786 (http://www.desmo-riders.fr/l%27atelier/modification-carto-injection-ecu-5am-lm2/msg12786/#msg12786)
Posté par: LL le août 16, 2014, 17:38:35
Les derniers adresses memoires contenant le tester code date du programme commentaires . celà permet ainsi de faire des fichiers xdf plus complet.
Le logiciel s'appelle MPPS software
Posté par: ducati748 le août 16, 2014, 21:21:03
Si je comprend bien tu veux dire que y'a encore des adressages "commentaires" non lu par guzzidiag qui peuvent servir ? genre après l'adresse 50000 ça ce trouve ces infos ? j'avais remarqué d'ailleurs que les fichiers DDG avaient des valeurs après 50000
le logiciel que tu cite MPPS il peut lire/écrire sur les 5xAM ?? ??? t'aurais un lien ?
Posté par: LL le août 16, 2014, 23:57:56
Oui les fichiers bin extrait de guzzidiag ne sont pas tout à fait complet, le fichier .bin.txt qui accompagne le fichier . bin contient justement une partie de ces informations. d'ailleurs avant de flasher et d'ecrire si tu veux changer le nom du testeur par exemple il te suffit d'editer ce fichier texte qui est lu par le writer.
je t'envoi en mp un exemple concret montrant la difference.
Le logiciel est telechargeable gratuitement il te faut juste un cable specifique qui coute un vingtaine d'euros.
Posté par: ducati748 le août 17, 2014, 00:07:12
du coup merci pour l'info c'est une bonne nouvelle alors en gros ça remplace guzzidiag et jpdiag 8) faut que je regarde ça de plus près
Posté par: LL le août 17, 2014, 09:23:45
http://www.freetuningfiles.com/free-tuning-software/mpps-v13-ecu-tuning-software/ (http://www.freetuningfiles.com/free-tuning-software/mpps-v13-ecu-tuning-software/)
Posté par: bigboss59400 le novembre 04, 2014, 17:33:19
J'aurais aime savoir si il y avait un checksum sur les IAW 59 (provenant d'une 749), car j'ai trouve les maps qui m'interessait mais vu qu'il n'y a pas de xdf a dispo et que j'ai pas envie de faire planter le calculateur a cause d'un eventuel checksum je pose la question...
Merci d'avance
Posté par: samytou le novembre 04, 2014, 17:53:56
Prez ------> BIENVENUE (http://www.desmo-riders.fr/bienvenue-!/)
Posté par: bigboss59400 le novembre 04, 2014, 19:25:59
C'est bizarre le dump de ma 749 de 2002 n'est que de 256ko et celui de 2005 de 320ko ce ne sont pas les memes calculeurs ? ou c'est mon mpps qui s'est arrete trop tot ?
Posté par: RedSun le novembre 04, 2014, 20:43:41
Tu peux me repondre alors maintenant "steu plait steu plait steu plait" :D
C'est bizarre le dump de ma 749 de 2002 n'est que de 256ko et celui de 2005 de 320ko ce ne sont pas les memes calculeurs ? ou c'est mon mpps qui s'est arrete trop tot ?
Ce sont les mêmes ECU mais c'est le soft qui est différent.
Tu as quoi comme BIN de 749?
Tu es allé sur sur le sujet suivant? http://www.desmo-riders.fr/l'atelier/ecu-ducati-fichier-bin/ (http://www.desmo-riders.fr/l'atelier/ecu-ducati-fichier-bin/)
Posté par: bigboss59400 le novembre 04, 2014, 21:45:43
Tu peux me repondre alors maintenant "steu plait steu plait steu plait" :D
C'est bizarre le dump de ma 749 de 2002 n'est que de 256ko et celui de 2005 de 320ko ce ne sont pas les memes calculeurs ? ou c'est mon mpps qui s'est arrete trop tot ?
Ce sont les mêmes ECU mais c'est le soft qui est différent.
Tu as quoi comme BIN de 749?
Tu es allé sur sur le sujet suivant? http://www.desmo-riders.fr/l'atelier/ecu-ducati-fichier-bin/ (http://www.desmo-riders.fr/l'atelier/ecu-ducati-fichier-bin/)
Ah bon ? pourtant je suis persuader d'avoir lu dans l'identification avec mpps (j'ai oublie de faire un copier coller des que je rentre chez moi je verifierai comme ca j'aurais aussi le numero du sotfware) un IAW59 et non pas un IAW5AM comme precise dans les 2 dumps de 749 dispo dans le topic que tu m'as envoye !
Car d'apres ce que j'ai vu sur ces ECU l'identification est stocke apres 3FFF et donc avec mon dump qui s'arrete la je peux pas verifie ^^
Bref en supposant que cela soit un 59 ou un 5AM est ce qu'il y a un checksum quelconque ?
D'ailleurs si quelqu'un a un xdf pour une 749 quelconque je suis preneur pour completer le miens
Merci pour tout
Posté par: samytou le novembre 04, 2014, 21:47:30
Posté par: ducati748 le novembre 04, 2014, 22:04:07
(après je ne connais pas tout)
pour info je ne connais pas encore de retour d'info de personne ayant utiliser MPPS, alors si tu peux donner un max d'info !!!
sinon perso sur 5AM j'ai fait des manipulation via guzzidiag sans jamais me soucier du checksum, et de ce qu'on peut lire sur le net "il n'y aurais pas de checksum" mais bon je peux pas t'assurer à 100% le coup, en tous cas sur mon 5AM pas de soucis ! c'est tout ce que je peux dire...
je viens de te faire un XDF basique (injection/allumage) pour ton fichier ;) mais j'ai pas plus :-[
http://www.mediafire.com/view/b1xv78qj85kbrdm/Ducati_749.xdf (http://www.mediafire.com/view/b1xv78qj85kbrdm/Ducati_749.xdf)
et nous oublie pas pour les infos sur tes manip' avec MPPS :)
Posté par: bigboss59400 le novembre 04, 2014, 22:29:55
en règle générale les 59M = fichier de 256Ko et les 5AM = fichier de 320KoBha pour les manips avec mpps s'pa complique ^^ suffit de selectionne ducati puis 749 et c'est tout
(après je ne connais pas tout)
pour info je ne connais pas encore de retour d'info de personne ayant utiliser MPPS, alors si tu peux donner un max d'info !!!
sinon perso sur 5AM j'ai fait des manipulation via guzzidiag sans jamais me soucier du checksum, et de ce qu'on peut lire sur le net "il n'y aurais pas de checksum" mais bon je peux pas t'assurer à 100% le coup, en tous cas sur mon 5AM pas de soucis ! c'est tout ce que je peux dire...
je viens de te faire un XDF basique (injection/allumage) pour ton fichier ;) mais j'ai pas plus :-[
http://www.mediafire.com/view/b1xv78qj85kbrdm/Ducati_749.xdf (http://www.mediafire.com/view/b1xv78qj85kbrdm/Ducati_749.xdf)
et nous oublie pas pour les infos sur tes manip' avec MPPS :)
J'ai pas encore mon cable vag kkl d'ou le pourquoi de mpps mais j'espere qu'avec ce cable cela sera plus rapide
Par contre chose que je ne savais pas c'est qu'il faut demarrer la moto car sinon au bout de 15 secondes ECU arrete de communiquer ! donc on demarre la moto on fait l'identification de ECU et ensuite on lit le calculateur et au bout de 2 min le moteur se coupe bon elle etait froide mais quand meme je flippe pendant tout le dump soit 25min ???
Merci pour le xdf mais justement ce sont les seules que j'ai "trouve" avec les rev limiters...
Tu les as trouves comment ??
Donc les anciennes 749 ont des 59M et les nouvelles des 5AM pourquoi j'ai toujours des trucs differents pour me complique la vie ?
Oui samy :p
Merci beaucoup
Posté par: ducati748 le novembre 04, 2014, 22:56:29
pour le XDF c'est pas compliqué du tout j'utilise ECM mais ça me donne que ça comme info :( (bon c'est le principale c'est déjà ça) après pour trouver d'autres infos c'est à la débrouille et analyse dans le détail galère au cas par cas ???
Posté par: RedSun le novembre 05, 2014, 07:54:01
Tu peux me repondre alors maintenant "steu plait steu plait steu plait" :D
C'est bizarre le dump de ma 749 de 2002 n'est que de 256ko et celui de 2005 de 320ko ce ne sont pas les memes calculeurs ? ou c'est mon mpps qui s'est arrete trop tot ?
Ce sont les mêmes ECU mais c'est le soft qui est différent.
Tu as quoi comme BIN de 749?
Tu es allé sur sur le sujet suivant? http://www.desmo-riders.fr/l'atelier/ecu-ducati-fichier-bin/ (http://www.desmo-riders.fr/l'atelier/ecu-ducati-fichier-bin/)
Ah bon ? pourtant je suis persuader d'avoir lu dans l'identification avec mpps (j'ai oublie de faire un copier coller des que je rentre chez moi je verifierai comme ca j'aurais aussi le numero du sotfware) un IAW59 et non pas un IAW5AM comme precise dans les 2 dumps de 749 dispo dans le topic que tu m'as envoye !
Car d'apres ce que j'ai vu sur ces ECU l'identification est stocke apres 3FFF et donc avec mon dump qui s'arrete la je peux pas verifie ^^
Bref en supposant que cela soit un 59 ou un 5AM est ce qu'il y a un checksum quelconque ?
D'ailleurs si quelqu'un a un xdf pour une 749 quelconque je suis preneur pour completer le miens
Merci pour tout
Je ne savais pas qu'il y a aussi des IAW59 pour les 749.
J'ai un XDF mais pour un soft de 749 2005.
Il fonctionne avec la carto de 2OO5 mais pas avec la 2004.
Il faudrait que l'on fasse une liste des XDF.
Posté par: LL le novembre 05, 2014, 09:26:16
il suffit de mettre le contact seulement .
le dump est plus long qu'avec ducatidiag que ce soit en full read ou en kline seul.
Posté par: bigboss59400 le novembre 06, 2014, 13:24:22
Ah bon comment cela se fait que le dump soit plus long qu'avec ducatidiag ? ce dernier s'arrete avant ? pourquoi ?
@redsun: je vais verifie ce week end mais quasi sur que c'est un 59
Je le veux bien ton xdf de 2005 comme ca je pourrais regarde la carte d'injection et d'allumage si cela te derange pas :)
Merci pour tout
Posté par: RedSun le novembre 09, 2014, 11:16:54
http://www.mediafire.com/view/6ibxx2jm7dzdik7/5AM_Ducati_749.xdf (http://www.mediafire.com/view/6ibxx2jm7dzdik7/5AM_Ducati_749.xdf)
Posté par: LL le novembre 09, 2014, 16:50:15
jpdiag/mpps/guzzidiag
Posté par: fab le novembre 09, 2014, 21:38:11
Posté par: ducati748 le novembre 10, 2014, 07:40:56
@RedSun, c'est quoi la surprise ? que ça n'ouvre pas correctement son fichier "0130DS13.Bin" ;D ;D
sinon d'ailleurs ce qui m'étonne avec ce XDF, ça permet de lire le fichier BIN de 749 "7492005-28640851G-IAW5AMHW610" mais pas "749S2004-28640961A-IAW5AMHW610" pourquoi ?! les 2 sont pour 749 en 5AM pourtant ! ::)
Posté par: EFP le novembre 10, 2014, 07:51:45
Je veux juste qu'il n'y est pas encore des histoires avec JP ;)
Posté par: ducati748 le novembre 10, 2014, 07:56:47
Posté par: RedSun le novembre 10, 2014, 11:20:32
J'ai pas ouvert le fichier "0130DS13.Bin" mais il aura surement aucune correspondance avec le XDF que j'ai posté.
Pour les fichiers "7492005-28640851G-IAW5AMHW610" et "749S2004-28640961A-IAW5AMHW610", ces 2 cartos des mes ECU.
J'ai une 749S de 2005 mais millésimé 2004 donc ph1. Cet été son ECU d'origine a grillé.
J'ai acheté un ECU d'ocassion de 749 de 2005 donc ph2 et la surprise les carto n'ont pas les même adresses alors que les références des ECU correspondent.
J'ai du remettre la carto de 749S de 2004 puis je suis passé par un pro pour avoir un ECU vierge de tout code et pour régler d'autres problèmes car la quasi totalité des équipements électroniques ont grillés (compteur, capteur...) ça c'est un autre probème.
Mais je sais pas si ce sont les cartos de Ph1/Ph2 ou de 749/749S qui sont différente au niveau des adresses.
Moi je pensais que c'était juste les valeurs d’allumage, injection qui font la différence suivant les différent modèles de 749.
Après je suis pas assez calé et équipé pour analyser sérieusement toute les différences des SOFT des ECU.
Mais c'est un sujet qui éveille ma curiosité.
Posté par: LL le novembre 10, 2014, 13:48:36
Posté par: RedSun le novembre 11, 2014, 09:39:01
Impossible de régler le ralenti et le CO, même avec de bon jeu aux soupapes et pas de panne de composant.
Sur le cylindre Horizontal tout est OK on peut tout régler mais sur le cylindre Vertical c'est une autre histoire.
Au ralenti elle cale au bout d'une minute le CO sur le CY V s' appauvrit, s' appauvrit, s' appauvrit petit à petit puis d'un coup il grimpe en flèche ce qui fait instantanément calé le moteur.
Si il y avait des sondes lambda je serais de quoi vient la panne mais la c'est pas la cas.
Je pense que le soft est bien pourri!
J'ai 2 solutions:
Soit je trouve un ECU DP qui est compatible avec mon model (car il faut savoir que suivant l'année et la version de la machine ils sont pas identique)
Soit je décortique les valeurs de mon ECU avec le soft de PH1 pour les réécrire sur un soft de PH2.
Mais c'est très long : (
Posté par: LL le novembre 11, 2014, 17:27:27
Airpressure legend Mbar
Fuel Engine Temp Correction
Fuel Phase
Fuel cut
Fuel warm up
Ignition Air temp correction
Correction Throttle positive movement
RPM legend
Idle rpm
Air temp legend
warm up time legend
Torque
et qui peuvent considerablement influencer le comportement moteur
Posté par: bigboss59400 le novembre 11, 2014, 22:59:43
Je ne savais pas pour cette histoire de phase!
Merci pour vos reponses il est tard (pour moi) j'ai pas le temps de regarder cela maintenant
Merci encore
Posté par: LL le novembre 12, 2014, 12:24:34
Ok Sylvain , Si c'est juste ça ok qu'il le remette ;)
Je veux juste qu'il n'y est pas encore des histoires avec JP ;)
j'avais lu en diagonale.
le problème efp c'est que tu es parti prenante sur ce sujet donc c'est vrai que tu n'es certainement pas le mieux placé pour "modérer"
j'avais déjà supprimé bcp de choses pour ne pas faire d'histoire la dernière fois.
Et là c'était juste pour donner une idée de rapidité et d'ailleurs tout à l'honneur de JP.
c'est pas comme si je balançais un lien afin de télécharger un crack ...
Posté par: cycykewl le novembre 12, 2014, 13:15:57
Posté par: EFP le novembre 12, 2014, 23:02:12
ensuite ce qui c'est passé la dernière fois avec JP ça n'était pas terrible faudrait pas que ça recommence
j'avais pas tout lu en détail donc j'ai peut etre été un peu vite c'est sure ... ceci dit j'ai remis ton message ;)
Posté par: bigboss59400 le novembre 15, 2014, 01:17:11
J'ai eu un peu de temps ce soir !
Je me suis donc amuse a comparer (enfin ce que j'ai pu) la 749 phase1 et phase2.... et on voit bien une legere difference qui justifie les 5ch entre ces annees !
En fait la phase 1 correspond aux calculateurs 59 et la 2 aux 5AM nn ?
Sachant que la 749 et 749S sont identiques mecaniquement, j'ai dans l'idee de copier les maps de
fuel main,
delta fuel main,
ignition, delta ignition (euh lol ? vous me comprendrez)
Puis grace a ce lien http://www.grisoghetto.com/t460-beetle-tech-tunerpro-howto (http://www.grisoghetto.com/t460-beetle-tech-tunerpro-howto)
Je pense qu'il serait utile de copier celle ci ou ce sont des maps standards ? (je veux dire utilise par toute la gamme 749 ):
Fuel Engine Temperature Correction
Fuel Pressure Air Temperature correction.
Existe t il aussi une torque table ? c'est une map limiteuse donc ? (il faudra ainsi chopper)
@LL: c'est quoi ca :
Fuel Phase
Fuel cut
Correction Throttle positive movement
@RedSun:
Tu n'aurais pas le xdf de la s ? cela m'eviterais de jouer avec winols et ECM^^
Cela fait beaucoup de questions j'en suis consciens et je vous en serez tres reconnaissant de repondre meme a une partie afin de me faire avancer!
MERCIIIIII
PS: pouvez vous me dire si dans mon xdf la map fuel delta c'est bien ca ? car j'ai du mal a la parametre en esperant que cela soit bien celle la x)
Posté par: LL le novembre 15, 2014, 11:33:00
il en decoule que pour fuel warn up definit le point à partir duquel l'injection commence à rationner l'arrivée d'essence
pour les autres je ne peux t'aider desolé
Posté par: bigboss59400 le novembre 15, 2014, 12:10:11
C'est a dire rationner l'essence ? tu es sur que c'est pas warm up ?
Sinon est ce que je suis deja sur la bonne voie pour les autres cartes ? fuel main, ignition etc
Tu ne sais pas pour la map torque ?
Merci encore
Posté par: ducati748 le novembre 15, 2014, 14:10:05
c'est quoi déjà ce fichier bin ? il viens d'où déjà ?
j'ai modifié ton xdf:
http://www.mediafire.com/view/tjoel5z9wkowcjp/test_ducati748.xdf (http://www.mediafire.com/view/tjoel5z9wkowcjp/test_ducati748.xdf)
ton adressage pour ignition n'était pas bon (mais presque), ni pour ta delta fuel map (je pense l'avoir trouvé, voir mon xdf)
dommage le lien grisoghetto faut entre enregistré pour voir les images, du coup j'ai rien vu :D ça vaut le coup de s'inscrire ?...
les autres carto sont un peu "exotique" je connais pas trop
Posté par: bigboss59400 le novembre 15, 2014, 16:51:55
Ah bon pour l'allumage ? je regarderais cela ce soir.
Oui cela vient d'une 749 de 2003 desole pour le nom ^^
Oui cela vaut le coup (du moins pour moi qui debute avec ce calculateur) et en plus c'est gratuit
Je te remercie beaucoup pour ce que tu as fait
Posté par: ducati748 le novembre 15, 2014, 18:11:00
je viens de comprendre que tu veux mettre certaines map de 2005 sur ton .bin de 2003 !
tu es sûr que niveau mécanique c'est identique ? AAC, injection, etc ?
Posté par: bigboss59400 le novembre 15, 2014, 21:52:11
En fait j'ai plus dans l'optique de mettre ceux de la 749s
Roohh tu es long a la detente :p j'avais mis en PJ avec une comparaison entre l'injection et l'allumage de 2005 vs 2003...
Bon sinon si d'autres personnes pouvaient complete les reponses aux questions encore incompletes cela serait cool :)
Merci encore
Posté par: LL le novembre 16, 2014, 11:23:09
en gros faudrait pas se tromper
Posté par: cycykewl le novembre 16, 2014, 11:44:36
Posté par: ducati748 le novembre 16, 2014, 16:07:09
Posté par: Ducat974 le novembre 17, 2014, 08:47:49
Je suis de la réunion et je possède une ducati monster 620ie de 2004 équipée de pots sur mesure, pignon 14, filtre K&N,
Je suis à la recherche d'une map DP d'une monster 620ie svp ??
Posté par: LL le novembre 17, 2014, 14:09:39
c'est d'ailleurs pour celà que les possesseurs des lignes en 57 mm le precise toujours car la ligne en 57 mm pour desmoquattro donc à fond plat ne se monte pas sur les testa donc avec les carters à puisards.
Pour autant l'inverse est possible.
d'ou ma question afin d'etre sur qu'il ne parte pas sur une mauvaise piste d'emblée ça lui fera gagner des heures de taf
Posté par: cycykewl le novembre 17, 2014, 14:40:28
On parle bien de la 999 SBK ? Alors là jamais entendu parlé de ça ! ???
Posté par: Fil749 le novembre 17, 2014, 14:42:03
Posté par: Fil749 le novembre 17, 2014, 14:45:14
Posté par: stef998 le novembre 17, 2014, 15:47:42
Posté par: cycykewl le novembre 17, 2014, 15:50:38
Posté par: TiZ le novembre 17, 2014, 16:49:29
mais dans tous les cas le 999 est un testa.
Posté par: LL le novembre 17, 2014, 18:49:49
desolé du raccourci
Posté par: ducati748 le novembre 17, 2014, 20:11:02
Posté par: pimouss le novembre 17, 2014, 20:53:26
998, carter plat
998S, depends des années
998R, deep sump
749, carter plat
749S, carter plat
749R, deep sump (rahhhh lovely 8))
999, carter plat jusqu'en 2004, deep 2005-
999S, deep sump
999R, deep sump.
=T4
Posté par: LL le novembre 18, 2014, 16:31:13
Posté par: cycykewl le novembre 18, 2014, 16:34:14
Posté par: bigboss59400 le décembre 01, 2014, 22:42:14
Personne as le xdf de la 749s ?
Posté par: ducati748 le décembre 02, 2014, 00:26:40
http://www.mediafire.com/view/tb82t3rvdjmr53z/5AM_Ducati_749S.xdf (http://www.mediafire.com/view/tb82t3rvdjmr53z/5AM_Ducati_749S.xdf)
Posté par: ducati748 le janvier 08, 2015, 00:50:41
Posté par: ducati748 le janvier 08, 2015, 20:41:40
et du coup j'imagine que cela ne peut pas modifier le BIN "en live" donc ça doit être gérer autrement ? j'ens ais rien (et j'ai pas essayé la manip')
Posté par: TiZ le janvier 09, 2015, 09:19:43
tu coup je suppose que l'ecu envoie les informations en km/h (ou une autre unitée) et le compteur les change en miles/h
sur les 999 je sais que l'on peut aussi changer le 'nom' de la machine à partir du tdb (999,999S,999R) sans avoir besoin de rentrer dans l'ecu mais si je me goure pas Fab avait aussi trouvé comment mettre le texte qu'il voulait (par contre je sais pas si c'est à partir de l'ecu ou du compteur)
Posté par: strangedave le janvier 09, 2015, 09:54:04
Posté par: ducati748 le janvier 09, 2015, 14:13:34
En fait Mat j'ai demandé si vous aviez une idée car un mec aux USA me dit avoir utiliser un XDF que j'ai fait et a modifier des bricoles sous tunerpro avec, et ré injecter le bin dans son ECU, qui est passé du coup en version UE ???
Et je vois pas comment le xdf pourrait jouer là dessus !....
Surtout maintenant que j'ai trouver le pdf qui montre qu'on peut choisir son pays, ce qui tend a démontrer que ça ne passe pas par la modification du BIN, du moins logiquement...
Posté par: LL le janvier 09, 2015, 15:24:06
Posté par: Bouss le janvier 11, 2015, 08:10:24
Selon moi, les bécanes neuves sortent par défaut en EU, et ça doit être le concess qui la met dans la config qui va bien.
Si j'ai que ça à faire, je peux charger une bin origine us dans ma 848 pour voir comment elle me parle.
Posté par: ducati748 le janvier 11, 2015, 10:24:36
il m'a envoyé son BIN version USA et en fait il avait voulu désactivé la valve échappement avec le XDF, mais en fait j'ai remarqué que dans sa version, pas de bol ça colle pas avec ton fichier BIN à toi sur lequel je mettais basé pour désactivé la sonde, du coup il a modifié l'adresse dans le BIN pas correctement, je me dit que c'est peut être cela qui fait déconner le truc de US en UE ?.... en même temps je crois qu'on est à peu près tous d'accord pour dire que c'est pas le BIN qui gère ça, alors je vois pas d'autre possibilité... vu que c'est le seul truc déconnant dans son fichier BIN. je lui est fait un autre BIN pour qu'il test voir si ça fait comme lui (passage spec UE) ou pas. on verra déjà ce qu'il en dit dans un premier temps ;)
Posté par: ducati748 le janvier 11, 2015, 14:25:18
il dit avoir suivi les instructions du PDF avant cela, alors peut être que le premier coup ça avait fait "reset" en spec UE, et que après la manip" forcé en spec US, et que du coup c'est pour ça que les transfert de BIN sont OK en spec US cette fois.
bref, il pensait pouvoir gérer ça du XDF car apparemment JPDiag aurait une option possible à choisir les sepc par pays, dans sa version qui permet d'écrire dans les ECU, juste avant d'injecter le fichier BIN m'enfin c'est ce qu'il me dit je ne connais pas.
Posté par: Bouss le juin 15, 2015, 10:59:24
Question à 2 balles :D
Où est ce que serait caché dans la carto la correction d'étalonnage du compteur?
Sur TriTri ça y est en clair (un %), y'a ptet la meme chose cheu nous (848 EVO tant qu'à faire) qui éviterait le SpeedoHealer.
Je vais commencer à utiliser le DDA sur piste, et j'aimerais mieux être précis. Je peux taxer un Starlane pour faire un genre d'étalonnage, mais y'a ptet plus simple.
Marchi :P
Posté par: ducati748 le juin 15, 2015, 18:24:01
y'a des XDF (pas pour 848 EVO...) qui ont l'indication "Speedo correction" (
je n'ai aucune idée si cette option est fonctionnel !!!
mais c'est une piste....
pour tester, faudrait d'abord trouver l'équivalence de l'adressage qui correspond à ta 848 EVO (pour modifier le XDF) et ensuite tester...en croisant les doigts !
Posté par: LL le juin 15, 2015, 19:08:24
Describes number of ticks of encoder to count as 1 rev.
Increase to lower speedometer reading.
SportClassic Mono DP: 1022
SportClassic Mono Stock: 1525
SportClassic Bipo DP+Stock: 1565
No ABS or Conti abs: 1547
Norge 2v abs: 13044
Stelvio Bosch abs: 11811
Breva 1200 no ABS 1630
oui on la nomme souvent speedo correction
essaye l'adresse 4F220 ( 848)
Posté par: ducati748 le juin 15, 2015, 20:15:05
Posté par: Bouss le juin 15, 2015, 20:56:56
si vous cherchez dans vos bases la carto du 848EVO est plutot rangée comme celle du SF >:(
4EDEE ça pourrait être ça, ça me donne 1.0060. Mais quels sont les indices ???
Posté par: ducati748 le juin 15, 2015, 22:07:54
je sais pas comment ça marche, mais d'après le texte :
"Describes number of ticks of encoder to count as 1 rev.
Increase to lower speedometer reading."
soit traduction google:
"Décrit nombre de tiques de l'encodeur compte comme 1 rev .
Augmenter à plus faible lecture de compteur de vitesse"
ma traduction:
"décrit le nombre d'impulsion que l'encodeur compte comme une révolution (1 tour)
augmenter le nombre, pour diminuer la lecture de la vitesse"
en résumé, je dirais alors qu'il faut augmenter le nombre, pour diminuer la vitesse
par exemple je dirai que 2012 (1006x2) divisera par 2 la vitesse, par exemple rouler à 50km/h donnerai 25km/h au compteur
c'est comme ça que je comprend le truc ! mais j'ai jamais essayé.....je découvre en même temps !
Édit: peut être essayer comme ça voir si ça marche (pour s'en rendre compte facilement) et après il parait que chez ducati c'est quasi 8% d'écart (perso j'en sais rien) peut être retirer 8% et peaufiner ensuite.
Posté par: LL le juin 16, 2015, 09:20:49
Pour moi ça ressemble bcp à ce que je devrais faire pour finir d'etallonner correctement le motogadget pro sur le monster à savoir que pour etallonner le compteur.
rentrer le nombre de piquots presents sur mon disque arriere
Marquer mon pneu à un droit et le faire correspondre à une trace au sol, faire tourner la roue d'un tour tracer au sol et mesurer la distance au sol entre ces deux traits.
Posté par: Bouss le juin 18, 2015, 19:32:42
J'ai testé avec ma carto std, je démarre, je fous la 1ere, on embraye au ralenti: 15km/h
je charge la carto avec "2012" en 4EDEE, je redémarre (suspens :D) et hop, 7 km/h! :-*
y'a plus qu'à prendre un vrai référentiel pour déterminer la bonne valeur et zou galinette 8)
Merci!
Posté par: ducati748 le juin 18, 2015, 21:06:33
content que ça marche !
un peu de logique et de déduction, ça paye dès fois ! :)
Posté par: DukeNukem59 le septembre 09, 2015, 13:59:40
Bon je vais faire mon relou mais tant pis, j'assume 8) . J'ai commencé à m'intéresser aux outils de diag pour la moto. Pour l'instant je chercher ça juste pour une utilisation basique (effacer les codes erreurs, remise à 0 TPS, enlever l'indicateur d'entretien etc), je ne souhaite pas toucher aux cartos pour le moment.
J'ai consulté pas mal de pages sur des forums et vu pas mal d'informations différentes. Le soucis c'est que certains trucs datent de 1 an voir plus ... Ma première question est donc :
- Quel est l'outil de diag qui est encore d'actualité, suivi, mis à jour etc ? J'ai bien évidemment entendu parler du très bon DucatDiag, mais apparemment le développement a été stoppé par JP. J'ai également vu GuzziDiag qui serait similaire a DucatiDiag. Si jamais vous avez un tuto en plus ça serait parfait :) .
Deuxième question concernant le matériel :
- Je sais qu'il faut 2 câbles pour se brancher à la moto. Auriez vous des liens récents ? Vu que la plupart des posts que j'ai trouvé datent, les liens (souvent ebay) ne sont évidemment plus valides ... Et vu que je n'y connais pas grand chose là dedans je préfère acheter du matos déjà acheté par quelqu'un plutôt que de partir à l'aventure au risque de me tromper.
Merci ;)
Posté par: monstermann le septembre 09, 2015, 18:29:24
http://www.ebay.co.uk/itm/OBD2-USB-Cable-409-1-OBDII-KKL-VAG-COM-VW-Skoda-Seat-Audi-Auto-Diagnostic-Tool-/181863249456?hash=item2a57e4f630 (http://www.ebay.co.uk/itm/OBD2-USB-Cable-409-1-OBDII-KKL-VAG-COM-VW-Skoda-Seat-Audi-Auto-Diagnostic-Tool-/181863249456?hash=item2a57e4f630)
et un comme ça :
soit avec deux pinces ;
http://www.ebay.co.uk/itm/Fiat-Alfa-Romeo-or-Lancia-3-Pin-OBD-to-16-Pin-OBD2-Adaptor-Diagnostic-Cable-/110865343543?hash=item19d016e437 (http://www.ebay.co.uk/itm/Fiat-Alfa-Romeo-or-Lancia-3-Pin-OBD-to-16-Pin-OBD2-Adaptor-Diagnostic-Cable-/110865343543?hash=item19d016e437)
ou une seule :
http://www.ebay.co.uk/itm/Fiat-Alfa-Romeo-Lancia-3-Pin-OBD-to-16-Pin-Adaptor-Diagnostic-Cable-Marea-Coupe-/281393815412?hash=item418460df74 (http://www.ebay.co.uk/itm/Fiat-Alfa-Romeo-Lancia-3-Pin-OBD-to-16-Pin-Adaptor-Diagnostic-Cable-Marea-Coupe-/281393815412?hash=item418460df74)
la tu as l'ensemble :
http://www.ebay.co.uk/itm/MultiECUScan-Scan-3-Pin-KKL-VAG-OBD-Engine-Airbag-Alfa-145-146-155-Fiat-Punto-/271566509189?hash=item3f3aa01485 (http://www.ebay.co.uk/itm/MultiECUScan-Scan-3-Pin-KKL-VAG-OBD-Engine-Airbag-Alfa-145-146-155-Fiat-Punto-/271566509189?hash=item3f3aa01485)
moi je n'ai qu'une pince rouge sur mon cable fiat et ça va bien , je n'ai pas eu de soucis d'inversion de polarité ou autre .
pour le diag , si tu as un ecu 5AM je pense que guzzi diag est top car gratuit et tu peut tout faire , diag , lire la carto et la réinjecter une fois modifier !
Posté par: DukeNukem59 le septembre 09, 2015, 18:49:49
Par contre quelle différence entre le modèle une pince et celui avec 2 ? Je veux dire, quelle utilité d'en avoir 2 ?
Posté par: monstermann le septembre 09, 2015, 19:05:32
deux pince faut brancher le + et le -
Posté par: EFP le septembre 09, 2015, 19:08:20
sinon, j'ai testé guzzidiag le mois dernier et ça va bien ;)
il n'y avait pas ma moto dans la liste mais en sélectionnant une des ancienne daytona équipé du meme matos ça a bien marché
Posté par: ducati748 le septembre 09, 2015, 19:21:53
par contre regarde dès maintenant si tu trouves une carto pour 999 dans ta configuration, parce que le problème de la gratuité, c'est qu'il n'y a pas de base de donnée de carto qui accompagne.... et faut chercher sur le net une carto...et j'ai pas le souvenir d'en avoir vu qui corresponde à la tienne, mais je peux me tromper.
Posté par: DukeNukem59 le septembre 09, 2015, 19:26:54
Pour mon soucis (pour l'instant rien n'assure qu'il s'agisse de l'ECU), je préfère en essayer un autre pour voir si c'est ça le problème. Si rien ne change, on touche pas à l'ECU. Si ça le résout, là j'aviserai : soit je fais faire la carto par un pro soit je bidouille moi même.
Sinon par rapport aux liens que tu as mis monster, je pense que je vais prendre l'offre avec les 2 câbles. Y'a pas besoin de CD de drivers ou autre avec ?
Posté par: monstermann le septembre 09, 2015, 21:41:27
mais vu comment je suis doué en informatique , si je ne me souvient pas en avoir ch... pour l'installation , c'est que ça devait pas être trop dur !!! :D
Posté par: DukeNukem59 le septembre 09, 2015, 22:13:21
Posté par: DukeNukem59 le septembre 10, 2015, 18:13:27
Posté par: monstermann le septembre 10, 2015, 21:30:35
Posté par: LL le septembre 11, 2015, 09:54:47
d'ailleurs merci le 10 comme quoi l'evolution n'est pas toujours synonyme d'ameliorations. le 10 revient enfin en arriere sur les merdes du menu demarrer des apps .... pas aussi bien que xp mais tellement mieux que le 8
Posté par: DukeNukem59 le septembre 11, 2015, 13:47:42
Posté par: DukeNukem59 le septembre 16, 2015, 13:01:32
EDIT : décidément je dois pas être doué ... quelqu'un aurait un tuto en français sur la mise en route de JPDiag ? J'ai installé le soft mais je ne suis pas allé plus loin. Apparemment y'a un test à faire en branchant les câbles sur la prise USB (sans brancher sur la batterie) mais c'est pas clair :-[ .
Posté par: monstermann le septembre 16, 2015, 17:52:00
Posté par: DukeNukem59 le septembre 17, 2015, 15:44:21
(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.forza-moto.com%2Fupload%2Fphoto%2Forig_img-1619-jpg-44.jpg&hash=8ae0b37bdff87b69a313aeb9d04cb1ff454223fc)
EDIT : c'est bon trouvé, je suis rentré dans dedans :)
Posté par: Little le septembre 18, 2015, 23:18:35
Posté par: DukeNukem59 le septembre 19, 2015, 14:37:43
J'ai aussi réussi a débloquer mon ancien écu (si tu as suivi mes péripéties). Du coup j'ai "peut être" trouvé le soucis a mon problème récurrent... A confirmer.
Sinon question : a l'arrêt, tps ouvert a 2,3 et a 85 une fois la poignée de gaz ouvert a fond. Normal ?
Posté par: ducati748 le septembre 19, 2015, 17:24:19
Posté par: Little le septembre 19, 2015, 17:50:35
Posté par: DukeNukem59 le septembre 19, 2015, 22:47:09
Bon, qu'attends-tu pour tester ton ancienne ECU sur route? 8) 8):D :D
J'ai un autre soucis qui m'empêche de pouvoir le faire mais je ne vais pas en discuter ici afin de pas trop pourrir le topic :) . J'en parlerai sur le topic de ma moto avant demain soir, j'ai un test a faire avant.
Posté par: Desmo81 le septembre 20, 2015, 08:42:54
J'ai essayer de suivre la discutions complète sans forcement avoir une des réponse à mon problème...
J'ai un ducati S2R que j'ai totalement préparé... ou j'ai entre autre changer le compteur pour un numérique de chez KOSO.
Le souci maintenant est que l'anti démarrage joue très bien sont rôle ^^ , j'arrive à le débloquer temporairement avec JP Diag mais sans plus...
Avez vous une solution pour résoudre mon Problème?
Merci d'avance pour vos réponse
Voila mon Mon bébé
(https://scontent-lhr3-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xaf1/v/t1.0-9/11002623_379972382187472_8636526117864009744_n.jpg?oh=562bd7894a18c5fa554fb84f62487525&oe=56A20E15)
Posté par: DukeNukem59 le septembre 20, 2015, 08:52:49
Posté par: Desmo81 le septembre 20, 2015, 09:05:30
"temporairement" ?
Oui avec le JP Diag je peut entrer mon code card dans l'ecu et la moto démarre, mais quand je coupe la moto et que je débranche JP Diag elle demarre plus... on ne peux débloquer entièrement la moto avec le JP Diag... C'est pour cela que j'ai besoin d'aide ^^
Posté par: DukeNukem59 le septembre 20, 2015, 09:48:12
Posté par: Desmo81 le septembre 20, 2015, 11:48:56
Posté par: ducati748 le septembre 20, 2015, 12:34:38
je dirai 800 d'après l'indication sous sa photo de profil ;D
il faut "flasher" ton ECU pour mettre un fichier avec l'immo désactivé
malheureusement le sujet de l'immo sur les ducati n'est pas évidant...(j'ai pas encore tout bien compris comment ça marche...) en fonction des années et modèles de moto c'est pas toujours pareil, et cela semble de mon point de vue, compliquer pour s'en sortir sans passer par une solution payante.
cependant il semblerait que certains modèles, et il me SEMBLE que le tiens en fait partie, serait + simple que d'autre à désactivé cependant je ne t'assure pas que ça marchera forcement mais l'avantage c'est que ça ne te coutera rien d'essayé...
si tu confirmes bien que c'est un S2R800 avec un ECU 5AM
--> récupérer ton fichier BIN dans l'ECU avec guzzidiag : IAW5xReader
http://www.von-der-salierburg.de/download/GuzziDiag/ (http://www.von-der-salierburg.de/download/GuzziDiag/)
(les mêmes câbles que ceux pour JPdiag que tu as)
colle le lien ici pour que je puisse le télécharger (du genre avec http://www.cjoint.com/ (http://www.cjoint.com/) )
pour que je vois si je peux te désactiver l'immo
(et ensuite l'idée serait de réinjecter le fichier dans l'ECU avec le IAW5xWriter , pour essai en croisant les doigts )
Posté par: Desmo81 le septembre 20, 2015, 12:43:41
bon comme apparemment tu ne regardes pas le 1er sujet où je t'ai répondu, je post ici (et puis de tout manière c'est ici le sujet le + adapté)je dirai 800 d'après l'indication sous sa photo de profil ;D
il faut "flasher" ton ECU pour mettre un fichier avec l'immo désactivé
malheureusement le sujet de l'immo sur les ducati n'est pas évidant...(j'ai pas encore tout bien compris comment ça marche...) en fonction des années et modèles de moto c'est pas toujours pareil, et cela semble de mon point de vue, compliquer pour s'en sortir sans passer par une solution payante.
cependant il semblerait que certains modèles, et il me SEMBLE que le tiens en fait partie, serait + simple que d'autre à désactivé cependant je ne t'assure pas que ça marchera forcement mais l'avantage c'est que ça ne te coutera rien d'essayé...
si tu confirmes bien que c'est un S2R800 avec un ECU 5AM
--> récupérer ton fichier BIN dans l'ECU avec guzzidiag : IAW5xReader
http://www.von-der-salierburg.de/download/GuzziDiag/ (http://www.von-der-salierburg.de/download/GuzziDiag/)
(les mêmes câbles que ceux pour JPdiag que tu as)
colle le lien ici pour que je puisse le télécharger (du genre avec http://www.cjoint.com/ (http://www.cjoint.com/) )
pour que je vois si je peux te désactiver l'immo
(et ensuite l'idée serait de réinjecter le fichier dans l'ECU avec le IAW5xWriter , pour essai en croisant les doigts )
Oups oui désoler je n'ai pas vu la réponse sur l'autre sujet et j'ai trouver celui-ci après ^^
Je vais faire ça et je t'envoi le fichier en MP, en poste ou via un mail?
Mon Ecu est un : IAW5AM
Merci pour le Tuto
Posté par: Desmo81 le septembre 20, 2015, 13:11:24
http://www.cjoint.com/c/EIulkv1M0a6 (http://www.cjoint.com/c/EIulkv1M0a6)
Posté par: ducati748 le septembre 20, 2015, 13:22:42
voilà le fichier en retour : http://www.cjoint.com/c/EIulsC4R2f3 (http://www.cjoint.com/c/EIulsC4R2f3)
pour réinjecter dans l'ECU (avec le IAW5xWriter)
encore une fois, je ne suis pas sûr du coup...mais bon j'ai un espoir sinon je ne te ferait pas perde ton temps !
on croise les doigts ;)
(PS; si jamais ça ne marche pas, remet bien le fichier d'origine dans l'ecu que tu viens de me donner, car cela voudra dire que j'ai modifié quelque chose qui ne correspond pas à l'immo)
Posté par: Desmo81 le septembre 20, 2015, 13:25:00
en tout cas merci d'avance et tu fais comment pour enlever l'immo? (curieux ^^)
Posté par: Desmo81 le septembre 20, 2015, 13:32:49
oui c'est bien ça !
voilà le fichier en retour : http://www.cjoint.com/c/EIulsC4R2f3 (http://www.cjoint.com/c/EIulsC4R2f3)
pour réinjecter dans l'ECU (avec le IAW5xWriter)
encore une fois, je ne suis pas sûr du coup...mais bon j'ai un espoir sinon je ne te ferait pas perde ton temps !
on croise les doigts ;)
(PS; si jamais ça ne marche pas, remet bien le fichier d'origine dans l'ecu que tu viens de me donner, car cela voudra dire que j'ai modifié quelque chose qui ne correspond pas à l'immo)
ça marche, tu es mon nouveau dieu :)
un immense merci!!!!
tu a fais comment???
Posté par: ducati748 le septembre 20, 2015, 13:34:14
c'est cool !
avec le logiciel Tunerpro et un fichier XDF récupéré sur un forum américain ducati.ms ;)
(mais comme dit précédemment, c'est vraiment que quelques modèles de ducati où cela semble possible, tu as de la chance d'avoir un S2R800 ;D)
Posté par: Desmo81 le septembre 20, 2015, 13:37:53
Posté par: ducati748 le septembre 20, 2015, 13:38:58
Posté par: Desmo81 le septembre 20, 2015, 14:02:13
Posté par: samytou le septembre 25, 2015, 23:42:12
Chapeau
Posté par: ducati748 le septembre 26, 2015, 10:26:17
Posté par: Bouss le octobre 04, 2015, 19:18:43
J'ai testé avec ma carto std, je démarre, je fous la 1ere, on embraye au ralenti: 15km/hLe retour!
je charge la carto avec "2012" en 4EDEE, je redémarre (suspens :D) et hop, 7 km/h! :-*
y'a plus qu'à prendre un vrai référentiel pour déterminer la bonne valeur et zou galinette 8)
Je viens de tester au GPS (un Garmin et un S4 sur Race Chrono) avec ma carto reparamétrée à 1086 (1006+8%)
ça donne 141 compteur pour 139 GPS (les 2 sont d'accord)
C'est déjà pas mal mais la "vérité" doit être autour de 1100. à retester à l'occasion, mais c'est déjà pas mal
(pneu D211 en 180 tout neuf)
Posté par: floo955 le octobre 05, 2015, 08:20:03
Tu es très proche de la vitesse réelle, tu ne la dépasses pas sur d'autre points ?
Posté par: EFP le mars 03, 2016, 18:39:17
Posté par: monstermann le mars 03, 2016, 19:01:18
Posté par: EFP le mars 03, 2016, 20:39:31