Auteur Sujet: DUCATI 848 (Lu 26729 fois)

gege · « **Réponse #90 le:** juin 08, 2020, 20:10:46 »

On peut même être surpris qu'il n'y ai pas plus de problème, avec le courant de commutation des bobines d'allumage de l'ordre de plusieurs dizaines d'ampères et des temps de commutation de l'ordre de qqs microsecondes, c'est violent sur le plan rayonnement électromagnétique. Connaisant bien ces problèmes dans d'autres domaines technique j'ai tjs été surpris du peu de précaution prise de ce point de vue sur les becanes.

cycykewl · « **Réponse #91 le:** juin 08, 2020, 21:22:38 »

Est-ce qu'il ne serait pas bon de tout refaire en blindé par mesure de précaution du coup?

ducati748 · « **Réponse #92 le:** juin 08, 2020, 23:33:42 »

Citation de: EFP le juin 08, 2020, 17:57:36

il a juste fallu mettre un cable blindé sur le capteur de phase et adieu les soucis ! franchement celle la je l'aurais jamais trouvé tous seul et d'après lui il a vu passer plusieurs ducati avec ce soucis

intéressant ! tu veux dire t'as blindé le câble par l'extérieure ? ou acheté un câble blindé directement ?

EFP · « **Réponse #93 le:** juin 09, 2020, 07:05:38 »

j'ai pris du cable au taf qu'on utilise pour les appareils de mesures ca va nickel a priori puisque qu'elle tourne bien, c'est du liycy 4x0.75 (bon j'ai pris ce qu'il y avait ...) du coup a a voir 2 fils de trop je l'es ai doublé

@cycy , j'ai prévu refaire entièrement depuis un moment du coup oui il se peut que je blinde direct tous les capteurs a signaux ...de toute façon ca peut pas etre pire

ducati748 · « **Réponse #94 le:** juin 09, 2020, 07:51:39 »

okayyy merci de l'info !

gege · « **Réponse #95 le:** juin 09, 2020, 12:41:55 »

Citation de: cycykewl le juin 08, 2020, 21:22:38

Est-ce qu'il ne serait pas bon de tout refaire en blindé par mesure de précaution du coup?

Un cablage electrique ou la compatibilité electromagnétique est prise en compte c'est un tout et la base est le circuit de masse, cadre/moteur en faisant parti et pas uniquement en tant que continuité electrique du - batterie. Sur nos becanes trop complexe ou alors tout à reprendre. Le plus simple est de pallier aux problèmes cas par cas comme l'a fait EFP.

LL · « **Réponse #96 le:** juin 10, 2020, 17:00:09 »

Bon j'ai rezieuté le schema electrique

Les injecteurs partagent leur alimentation en tension positive avec les bobines. Peut etre que mes problemes de bobine jouait un role au niveau des problemes d'injection d'essence ou inversement...

C'est pas tout mais elle ne veut plus demarrer avec les bobines nology. J'ai donc reverifié tout mon cablage voir si j'avais pas merdé dans des polarités. Et à un moment j'entendais comme le bruit d'etincelle.

Sur la bobine que j'ai collé au cadre, des etincelles se formeent au niveau du depart du cabel nology avec le cadre, un truc de fou.

Autre point que je voulais verifier, est ce que quelqu'un connait la valeur de resistance des bobines crayaons d'origine. je voudrais verifier que c'est bien 3.0 ohms.

Merci à vous

cycykewl · « **Réponse #97 le:** juin 10, 2020, 19:24:05 »

Donc il y a quand même bien un sujet autour du cablage des câbles...

fab · « **Réponse #98 le:** juin 10, 2020, 21:25:42 »

la résistance (entre les fils rouge et jaune) sur la bobine crayon de 1198 fait 1.4Ω

j'ai pas éssayé avec des bobines NOLOGY, mais avec des bobines de 996 ça fonctionne bien....

LL · « **Réponse #99 le:** juin 11, 2020, 14:16:22 »

Par acquis de conscience , tu pourrais vérifier la valeur de résistance sur les bobines que tu as mises. J avais suivie les données qui assurait la compatibilité avec les bobines de 916 donc c est vraiment bizarre

LL · « **Réponse #100 le:** juin 11, 2020, 20:10:18 »

Voici une vidéo prise cet aprem

J attends vos commentaires par rapport à la valeur afr et aux gazs.

fab · « **Réponse #101 le:** juin 11, 2020, 21:39:54 »

pour la synchro....désolé je botte en touche.... j'ai pas le matos , je n'ai jamais fait moi même.

toutefois il me semble de l'AFR doit être entre 13.2 et 13.8 au ralenti... et là je croire voir que tu es à 8.

ducati748 · « **Réponse #102 le:** juin 11, 2020, 22:11:51 »

la synchro je ne connais pas la sensibilité sur le tiens, mais normalement doit y'avoir moyen d'être égale de chaque colonne.
pour l'AFR oui c'est beaucoup trop riche ! faut ouvrir les by-pass et baisser le trimmer

LL · « **Réponse #103 le:** juin 12, 2020, 08:47:33 »

C est ça. Le cylindre arrière est beaucoup plus riche que l horizontal comme le montre l analyseur. Pour l afr également. Je vais appauvrir en dévissant les vis de bypass tout en restant au minimum vers 1300 tr min.

Et après j essayerai de jouer avec le trimmer

LL · « **Réponse #104 le:** juin 23, 2020, 10:22:04 »

Bon je me suis fadé la rmt afin pas faire de betise et de gagner du temps quand je m'y attaquerai réellement

Petite question : quand ils disent position fermée ( c'est position visée à fond donc enrichi au maximum). Vu que j'étais deja à donf en enrichissement je vais me positionner directement à la valeur des -2.5 tours par rapport à la position fermée alors.

Pour le reglage CO, il mentionne entre 0.4 et 1.4 % ce qui donne que la valeur AFR doit etre située entre 13.98 et 14.34. ce sont les valeur sissu de la rmt de 1198 mais ils doivent etre surement identique à celle de la 848.