Une des dernières grosses sessions de bricolage avant l’arrivée de Junior.
Objectifs :
· Finir le 999 – ZE chantier
· Redémarrer le 749 – pour l’orgueil
· Et finir le B12 pour rouler avec en Daily (béquille latérale à surélever, faire des entretoises pour monter une garde boue AR, et refaire une patte cassée de la coque arrière – vibration en roulant) – on ne parlera pas de ce sujet ici J
Pour charger les paramètres du TCS sur le 999, c’est-à-dire les nouveaux Pirelli en (120-70 / 190-50), je dois intervertir le TCS Nemesis du 999 sur le 749 pour le paramétrer. Car à chaque fois que j’ai chargé une carto directement sur le 999, l’allumage sur le cylindre avant ne se faisait plus……
C’est pénible, faut ôter les carénages et défaire le câblage sur les deux motos.
Je dois changer la batterie du 749 en premier lieu car celle-ci au bout de 10 ans à décider de mourir. J’enlève le drap qui la recouvre. Je la déplace au milieu de l’atelier pour avoir de l’espace. Elle prend le soleil, sa robe rouge lui va à merveille. Je prends quelques instants pour faire une photo de « La dame » et pour en profiter l’admirer.
Je râle toujours autant sur cet ingénieur qui a conçu le coffret/boitier électrique de cette moto. Changer une batterie est une gageure.
Je m’essaie à démarrer le 749 dit « Carmen », elle craque du premier coup. Grosse fierté.
Je branche le TCS du 9 sur le 7 et je charge la carto 120_999_3_S05_R07 pour les Pirelli. J’effectue la saisie des paramètres (une copie de ceux mis dans celui du 749 pour le réglage du shifter).
Il faut ajuster les paramètres de la jante arrière de 1098 (4 pions et non 5 et une circonférence de 2020).
Je débranche le TCS et je le rebranche sur le 9. Je remonte celui du 7, remonte les carénages et la remet sur sa béquille de stand.
Le 9 démarre et il sort lentement/difficilement de sa torpeur en tirant un peu le starter.
Pas d’erreur lors du téléchargement, j’ai l’allumage sur les deux cylindres.
J’équipe la poignée de gaz des angles en degré d’ouverture pour effectuer les « tirs » sur route pour peaufiner la carto.
Je démonte l’ensemble réservoir/selle/coque arrière pour accéder à la rampe. Je voulais m’attaquer au réglage des papillons pour le ralenti. Mais je ne retrouve plus les angles des papillons pour le 999…. J’ai recherché sous Google mais je n’ai pas du taper les bons mots clefs.
« Edit : En écrivant ce post, je fais une recherche sur le site desmo-riders et je retrouve
mon post du 2 Mars 2015.
· Un 749, c’est 1,3 degré
· Un 999, c’est 2,3 degré »
Je referme la BAA. Je verrais cela plus tard.
Je m’essaie à changer le récepteur d’embrayage type STM (piston majoré) par un d’origine. Car en faisant le passage au bain d’huile, je trouve le feeling trop soft.
Je purge le circuit. Mais la poignée reste dure et le piston ne bouge pas….Je remonte l’ancien. :'( Je n’ai pas le temps de rechercher pourquoi. Cela sera pour une autrefois….
Je me lance dans le réglage du ralenti moteur en statique. Ça tourne rond.
J’ai changé la jante AV du 999 (OEM) par une de 1098 forgée. Les disques ne sont plus centrés dans les étriers à ma grande surprise. Mon père m’a refait au tour des entretoises. Mais nous rencontrons deux galères.
La première, l’ancien proprio a serré si fort les pieds de fourche que l’axe bride dans le pied de fourche gauche, ce qui tire sur le fourreau qui amène avec lui l’étrier (son corps) qui appuie sur le disque. On finit par écarter le fourreau avec une barre et on voit le pied coulisser sur l’axe…..
La deuxième, les cales en se montant repoussent les lèvres du joints spy quand bien même elles sont un poil plus petit que celles montées. Mais qui quand l’axe est serré, cela bloque la rotation à la main de la roue. J’ai fini par monter la jante sans les spys en attentant de reprendre les bagues. La roue tourne bien liberement.
J’ai commencé la réalisation de la grille en découpant un carton. Mais je n’ai pas été plus loin. J’avais déjà épuisé mon quota de temps.
Et en écrivant ces lignes, je me dis que je n’ai pas encore fixé l’indicateur de rapport engagé.
C’est toujours aussi plaisant de bricoler sur ces motos et surtout avec mon père.
Stay tuned !!
