Passage à 100 mm

[Little]

Je ne pense pas. Le fait de changer de culasse pour celles du 749 R tu as changé le volume mort et donc sûrement augmenté le rv. Vouloir mettre des hc, tu devras sûrement retaillé la calotte des pistons pour le squish et le volume mort. Seul un travaille sur l'admission peut être bénéfique.

[floo955]

Soit 134 à 141 cv à la roue Ar.
 

Normalement le calcul c'est dans l'autre sens puisque ta mesure se fait à la roue.
Je pense que la mesure à la roue est supérieure, car sur la mienne au banc on avait 155 cv à la roue, ce qui correspondait d'après le calcul du soft à 170cv vilo
Ce qui paraissait cohérent puisque 1098 avec ligne
Voili voilou

[TiZ]

oui mais Little a parlé de mesure au vilo...

Bon, premiers tirs au banc, 164 cv à 10 300 tr/min et 12 mkg à 8500 tr/min au vilebrequin.

Donc si ses 170 cv sont au vilo ça fait bien 134 à 141 cv à la roue Ar.

Après 170cv à la roue ça me paraîtrait énorme... ça ferait pret de 200CV au vilo... (un panigale quoi)

[Phi996SPR]

Mon rsv4 fait 152 cv à la roue et donner à 180 au vilo il me semble, de toute façon Fab nous met misère avec ça RS 

[floo955]

oui, on peut trouver un terrain d'entente la dessus 

[Little]

Quelqu'un sait-il si la durite d'huile d'un 848 de référence 54910991A se monte sur un 749/999?
Merci.

[justify][/justify]

[Little]

Résultats du banc:

Premier passage:
Puissance



AFR



Cartographie finalisée:
Puissance



On voit deux trous.
Un a 4500 tr/min et un deuxième à 9000 tr/min.
Pour le premier, je ne sais pas expliquer, je suppose que des cornets courts et une richesse élevée peuvent en être la cause. Pour le second je suppose que cela est du à la ligne en 54
Le résultat me va. 

AFR

[samytou]

Pas mal du tout 

[Phi996SPR]

 

[Little]

J'ai été faible, j'ai encore craqué...

J'ai acheté les engrenages primaires allégés de 999 RS de F04 ratio de Z27 / Z57 en lieu et place du Z32 / Z59.
Bon reste à acheter un PSB de 15 et une couronne de 35. 

[morganw62]

Question débile, mais question quand même... C'est quoi l'intérêt de cette manip... ?

[Little]

Alléger les masses en rotation. Ce qui donne un moteur plus vif dans sa prise de tour.

[DukeNukem59]

Augmenter le PSB et diminuer la couronne c'est pour éviter que ça soit trop brutal ?

[Little]

Je passe d'un ratio de 1,78 à 2,11 au primaire. J'adapte la transmission secondaire.

[Little]

Le bilan de l'allégement des engrenages du primaire est faible, je pensais plus juste -113 gr (- 9,6% pignon primaire).

Initial:


De 999RS de F04:


J'ai eu le nez creux en changeant le pignon (Z57), les roulements étaient usées et la cloche d'embrayage avait un jeu de 1mm en concentricité. Cela a eu pour effet d'user le joint spy de la tige d'embrayage. Plus de lèvre pour faire l'étanchéité.

Vu que le ratio du primaire passe de 1,78 à 2,11, j'ai du passer sur une couronne en 35.
J'ai fais le test en transmission secondaire 14/38 et bien cela tire très court. Parfait pour les épingles en montagne et la ville mais moins pour les ballades.

En résumé:
J’en suis à environ -2830g au total faible.
Sans compter ce qui a été rajouté (antidribble, tableau de bord, protection carénage, et autres....)
Surement bilan négatif en allégement pure mais en masse tournante plus de 2 kg. Cela se sent en conduite.