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SBK Piste => Vos motos ou protos => Discussion démarrée par: stef998 le octobre 10, 2012, 08:35:01

Titre: proto 992TCR
Posté par: stef998 le octobre 10, 2012, 08:35:01
bonjour

Ci-joint une présentation de mon proto
Je l’avoue, il y a beaucoup de copié collé :
Je pensais a ce projet depuis un moment mais je ne savais pas encore vraiment sur quelle base commencer. Je voulais essentiellement faire de la piste mais un bout de route ponctuelle n’était pas exclu. Pour cela, je me suis dis qu’il fallait que je parte d’une moto ou je conserve le moteur et le cadre (au moins un bout !!..) C’est en découvrant la STR de Radical ducati que j’ai eu le déclic.
Debut du projet : Avril 2010
Je me suis orienté sur une ST3 rouge de 2004 avec 13000km au compteur.
(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimageshack.us%2Fa%2Fimg11%2F7153%2Fphoto02221280x7681024x7.jpg&hash=e26b66d724773fd60f008fe89c96043cfb2e8681) (http://imageshack.us/photo/my-images/11/photo02221280x7681024x7.jpg/)


Elle était en bon état avec l’entretien à faire. Je l’ai préféré a un ST2 car tout le monde dit beaucoup de bien de ce moteur. La seule chose, c’est si je veux faire des petites courses ou endurance, je ne serais pas classé en 2 soupapes.
Ensuite, phase de démontage. Je ne savais pas encore vraiment les pièces que j’allais garder et celle que je devais vendre.
(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimageshack.us%2Fa%2Fimg228%2F4791%2Fphoto02701024x768.jpg&hash=8361fc8e162138fb1ed19696b6a0d736417f29ca) (http://imageshack.us/photo/my-images/228/photo02701024x768.jpg/)

Juin 2010, j’ai trouvé un S4rs de 2006 accidenté chez Marc moto pièce 14 à St aubin sur mer. Elle était RSV avec un choc avant mais je me suis dis qu’il fallait mieux acheter une moto complète plutôt que des pièces ici et la. (je pense que beaucoup de gens la reconnaitront, elle est restée un bon moment sur le boncoin...)
(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimageshack.us%2Fa%2Fimg547%2F5852%2F1504101430021024x768.jpg&hash=9ca38f682e09fa62e34f7654bea8e5c7754b8a8e) (http://imageshack.us/photo/my-images/547/1504101430021024x768.jpg/)

Début juillet, attelle la remorque et direction Caen. Je ne savais pas vraiment dans quel état j’allais trouvé le S4rs et heureusement,  je n’ai pas eu de grosse surprise. En rentrant, je fais une halte au circuit du vigeant pour les 30 ans du ducati club de france. Radical ducati était venu en tant qu’exposant. Il venait aussi livrer la STR a son futur proprio. Et en prime, il m’a livré mon habillage Radical ducati. Après quelque photo et une longue discussion avec Pepo (vraiment super sympa), je rentre chez moi bien fatigué.
Étape suivante, démontage de la S4rs et état des lieux :
Partie cycle : la fourche est morte (je le savais), la jante avant est un peu frotté mais pas voilé ni fendu et seulement 1 disque HS (bonne surprise). Destriers radiaux OK ; l’arrière est nickel
Partie moteur : Je ne savais pas si le moteur était touché et si il allait démarrer. Après réparation d’une connectique, shintage du circuit de refroidissement car le radiateur est HS. J’appui sur le démarreur et ca fonctionne.
Bilan positif -> le projet peut continuer.
J’installe le monobras sur le ST3 ; bonne surprise, les entraxes correspondent. J’avais lu que sur les ST2, il fallait rajouter une cale, ce n'est pas le cas sur les ST3.
Mise en place de l’amortisseur Ohlins : la bonbonne est très proche du cadre mais une petite modif de la mécanosoudure devrait suffire.
Pour l’avant, après avoir vu la fourche du S4rs, je me suis dis que ce serait dommage de conserver la fourche de la ST3 que ni possède pas beaucoup de réglage. Je jette un coup d’Oeil sur ma fourche de 998 mais les fourches de superbike sont en diamètre 53 donc ça n’ira pas non plus.
Après quelques recherches, je trouve une fourche de monster 1100s. Il semblerait que la seule différence soit les pieds de fourche. La longueur des vis de fixation des étriers radiaux doit être moins longue ou je peux les conserver et monter des disques de 330 mm avec une cale.
La partie cycle est en place, il faut maintenant installer le réservoir Radical et faire les modifs de cadre à l’arrière.
Je commence par couper le cadre en place. Je chauffe les tubes pour relever l’arrière.
(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimageshack.us%2Fa%2Fimg96%2F4244%2Fphoto03501024x768.jpg&hash=f878adc7833502742dd41df2221e906fe0b191e3) (http://imageshack.us/photo/my-images/96/photo03501024x768.jpg/)


Une fois que j’ai eu defini l’emplacement de l’habillage. Je stoppe et je démonte le cadre.
 Un petit coup de main de mon oncle chaudronnier était le bienvenu. Soudure des 2 tubes a l’avant du cadre pour fixer le réservoir. Fabrication du support de selle.
(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimageshack.us%2Fa%2Fimg338%2F3180%2Fphoto03811024x768.jpg&hash=0ac5280d33bb9c0e2619de864bfb019b2eb2822a) (http://imageshack.us/photo/my-images/338/photo03811024x768.jpg/)


 Validation de la place du support batterie : Au début je voulais la mettre sous le réservoir mais avec la rampe à injection, la seule place possible était entre les 2 cornets. Je n’ai pas trouvé cela judicieux. Surtout si par la suite, je veux installer une boite a air. J’ai récupéré le support de batterie du S4rs, je l’ai un peu modifié et la batterie a pris place juste derrière l’amortisseur.
Les grosses modif de cadre sont terminées. Je peux commencer le remontage à blanc.
Il faut maintenant glaner sur internet les pièces dont j’ai besoin :
*pompe à essence de 749 mais celle avec les raccords rapide
*bulle de ss
*demi guidon bracelet endurance avec une paire de tube de rechange
*embrayage anti dribble ducati perf
*pot leovinci de Z750
Pour le faisceau elec, je me suis contenté de supprimer la grosse connectique qui relie le faisceau AV et AR et rallonger les câbles qui en avaient besoin. (batterie et quelques capteurs)
Voici une photo de l’emplacement de la batterie
(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimageshack.us%2Fa%2Fimg4%2F488%2Fp10200011600x1200.jpg&hash=65e566b02dd890fe7cbbdc3387eac7c641e1241d) (http://imageshack.us/photo/my-images/4/p10200011600x1200.jpg/)

J’ai choisi de mettre des feux sur mon proto. Je sais que je ne serais pas en règle pour rouler sur la route mais pour les tests ou une très courte ballade, ca peux dépanner.
Par contre, tout sera démontable en moins de 5 min. A l’avant, je monte 2 feux du catalogue hella motorcycle. Un lenticulaire H9 et un H7. A l’arrière, un feux un led hella qui  intègre feux et stop. Tous ces éclairages sont homologués.
Pour réaliser l’araignée, j’ai demandé de l’aide à mon pote yenyen (un fou de ducat aussi !!)
(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimageshack.us%2Fa%2Fimg145%2F3388%2Fp10106861600x1200.JPG&hash=0b70ab6f0fada4a4abf44fafca260442f1e4f231) (http://imageshack.us/photo/my-images/145/p10106861600x1200.JPG/)


 Pour démonter les feux AV, il faut enlever la bulle fixée par 4 quarts de tour. Ensuite, 2 boulons et une connectique 8 voies et c’est terminé. Une photo du support démontable :
(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimageshack.us%2Fa%2Fimg100%2F7403%2Fp10106881600x1200.jpg&hash=c76d9fc48f16b706f38b216c3defde169fe6691a) (http://imageshack.us/photo/my-images/100/p10106881600x1200.jpg/)


Pour des contraintes de longueur de faisceau, j’ai choisi d’installer l’eprom sous mon araignée. Il est pas trop accessible mais protegé....
(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimageshack.us%2Fa%2Fimg843%2F1949%2Fp10106931600x1200.jpg&hash=11930738ea59f578e34d640216acc7f393a9dd63) (http://imageshack.us/photo/my-images/843/p10106931600x1200.jpg/)

Avec la bulle:
(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimageshack.us%2Fa%2Fimg688%2F8203%2Fphoto04531600x1200.jpg&hash=7f85d5bc56b32ddae38315544820bb298fb11cc0) (http://imageshack.us/photo/my-images/688/photo04531600x1200.jpg/)


 Pour l’arrière, j’ai fait un support pour le feu à led et les 2 clignos. Il est aussi démontable grâce à 3 écrous et une connectique rapide 8 voies.
(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimageshack.us%2Fa%2Fimg716%2F1862%2Fphoto04501600x1200.jpg&hash=b8ac8f9e6331d4df810daf4d87fdf1be9aa29325) (http://imageshack.us/photo/my-images/716/photo04501600x1200.jpg/)


Pour la ligne d'échappement, j’ai choisi de mettre un silencieux Leovinci de Z750 ou autre sur le coté de la moto. J’ai aussi utilisé la ligne que j’avais sur le S4rs : Une ligne complète en diamètre 50.
Il a fallu adapter les brides de sortie de cylindre et supprimer une sortie d’échappement car sur la S4rs, il y en a 2.
Ci joint le résultat. Il me reste un gros boulot de polissage.....
(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimageshack.us%2Fa%2Fimg17%2F3200%2Fp10106911600x1200.jpg&hash=9097b812d74e2cecd09114e1bb5afea7da50ffb0) (http://imageshack.us/photo/my-images/17/p10106911600x1200.jpg/)

(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimageshack.us%2Fa%2Fimg543%2F4851%2Fphoto04471600x1200.jpg&hash=8d69846664cbeab3ac5405dbb59405870902592a) (http://imageshack.us/photo/my-images/543/photo04471600x1200.jpg/)


(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimageshack.us%2Fa%2Fimg152%2F9417%2Fphoto04491600x1200.jpg&hash=983a50248fa3db6916f9ac415006de1b171db26e) (http://imageshack.us/photo/my-images/152/photo04491600x1200.jpg/)

 
Par contre, niveau dB, je sais pas ce que ca va donner. Je suis un peu sceptique que je sois en dessous des 95 db
Pour l'échappement, je pense que c'est les tests qui le dirons. J'ai essayé de faire l'ouverture la plus grande possible entre les 2 tubes pour que l'écoulement se passe bien.
Pour le montage à blanc, j’ai à peu près fini. Avant d’envoyer en peinture le cadre, il faut que je règle le sujet de l’admission d’air.
Je pense que je vais m’orienter vers une boite à air. J’ai lu beaucoup de chose à ce sujet sur ce forum et d’autres. 2 arguments principaux m’ont fait arriver à cet avis :
*La ST3 a une rampe d’injection type 916 et l’installation de cornet type KN est très difficile pour le cylindre arrière. Il n y a pas beaucoup de place entre la rampe et le réservoir et je n’ai pas envie de supprimer le cornet. Le seul système de filtration serait une chaussette qui est installée sur les 2 cornets.
*J’ai envie de rouler un peu sur la route et il y a donc d’avantage de poussière ou autre que sur les circuits. Je pense qu’une boite a air protège mieux le moteur.
Maintenant que j’ai pris ma décision, il faut passer à la réalisation et je pars un peu dans l’inconnu.
Je pense que je vais faire une boite à air sans entrées d’air forcées comme ce qu’il y a d’origine sur la ST3. J’ai envie de conserver le filtre d’origine (qui pourra être remplacé par un KN ou un BMC par la suite) ci joint une photo du montage de la boite a air d'origine:
(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg145.imageshack.us%2Fimg145%2F2986%2Fphoto02681024x768.jpg&hash=02ba8cebdcbd1c2b8f0774806152bfbb6b388854) (http://img145.imageshack.us/i/photo02681024x768.jpg/)

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Pour commencer la boite a air ; il faut que je sache la place qui est disponible. Pour cela, j’ai testé la solution du sac poubelle et de la bombe de mousse expansive. J’ai fais un 1er test qui n’a pas été concluant. (la mousse n’a pas expansé). J’ai flâné sur internet et j’ai découverts qu’il fallait humidifier la mousse. Le 2eme s’est expansé et est en cours de séchage.
cet après midi, c'était atelier boite à air.
J'ai décider de faire la pièce qui me servira à faire le moule en Bois. Je me débrouille en menuiserie donc je pense que c'est la meilleure solution.
une petite photo de la situation de départ
(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg862.imageshack.us%2Fimg862%2F2186%2Fphoto04701600x1200.jpg&hash=666ebeb09c8dcf47afe7bb3991b315d88a645d82) (http://img862.imageshack.us/i/photo04701600x1200.jpg/)
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J'ai essayer de positionner les pièces tant bien que mal
(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg855.imageshack.us%2Fimg855%2F1102%2Fphoto04721600x1200.jpg&hash=8fdfee151364ab15f9a005c4bbaa785b9b82d336) (http://img855.imageshack.us/i/photo04721600x1200.jpg/)
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Ci joint la pièce en place sur la moto. Il me reste encore du boulot mais je tiens le bon bout
(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg233.imageshack.us%2Fimg233%2F1168%2Fphoto04791600x1200.jpg&hash=54050fcfc372eeb31cba81c10df7450e4a44dab6) (http://img233.imageshack.us/i/photo04791600x1200.jpg/)
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Il faut encore que j'utilise l'espace disponible derrière la rampe à injection
des photos de la matrice de la BAA (j'appel ça comme ça, je sais pas si c'est le bon terme! :oops:) qui se termine.
(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg810.imageshack.us%2Fimg810%2F6320%2Fphoto04821600x1200.jpg&hash=0f65f90602f579edccc288abcba17ddc502b3ccf) (http://img810.imageshack.us/i/photo04821600x1200.jpg/)
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(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg233.imageshack.us%2Fimg233%2F8218%2Fphoto04811600x1200.jpg&hash=f096cca2435e9ad4208dd8a0909bfb219147a203) (http://img233.imageshack.us/i/photo04811600x1200.jpg/)
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Ensuite, réalisation du plan de joint et passage au vernis
Apres, je peux attaquer les 2 moules.... :sm19:

J'ai finalement lancé le cadre, le bras oscillant et les pièces moteur en peinture. J'ai préféré ne pas faire peindre les carénages pour l'instant et faire les premiers essais routier comme cela.
Cadre et bras oscillant rouge
Pièces moteur, tés inf et sup, araignée et supports de feux en noir mat
(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg810.imageshack.us%2Fimg810%2F6650%2Fp10204691600x1200.jpg&hash=a961f3d99832bbf2a01c91696fa638e8bdfeab65) (http://imageshack.us/photo/my-images/810/p10204691600x1200.jpg/)
Le moteur est en révision: changement des courroies et des tendeurs,
Vérification du jeu aux soupapes
changement des bougies
remontages des carters d'embrayage et alternateur après peinture.

Enfin, j'ai fait une petite expérience :siffler: 
Réalisation d'une batterie avec des accus Lifpo123.
670 grammes contre 4,5 kg d'origine
J'ai essayé sur mon er6n et ça démarre au quart de tour. J’espère que ce sera de même sur le proto. (le 1000 doit être un peu + difficile à démarrer) :siffler:

(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg843.imageshack.us%2Fimg843%2F2348%2Fp10204671600x1200.jpg&hash=508c633231302a9cfa0321ee8000faf795d5f174) (http://imageshack.us/photo/my-images/843/p10204671600x1200.jpg/)
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une petite photo du montage pour l’équilibrage des accus

(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg89.imageshack.us%2Fimg89%2F940%2Fp10204641600x1200.jpg&hash=62a9f269ecb81bcd600514ab2d3765aab6036329) (http://imageshack.us/photo/my-images/89/p10204641600x1200.jpg/)

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et un comparatif avec la batterie d'origine

(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg52.imageshack.us%2Fimg52%2F7043%2Fp10204701600x1200.jpg&hash=b6766c4967a09bebbbf34a1da1f0841cec7e21a7) (http://imageshack.us/photo/my-images/52/p10204701600x1200.jpg/)

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Reste seulement à re démonter la batterie et faire une étanchéité correct.


Prochaine étape: début du remontage de la partie cycle.
Je voudrais prendre mon temps car je veux  aussi faire toutes les modifs si je veux faire une endurance DCF ou une autre course. (freinage des vis, etc...)  Je sais pas encore exactement la liste des modifs et il faut que je commence à me documenter.
encore un peu de boulot mais je tiens le bon bout....!!    :cheers:
le remontage continu...
moteur avec révision effectuée (courroies, bougies et réglage soupapes)

(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg535.imageshack.us%2Fimg535%2F7696%2Fphoto05341600x1200.jpg&hash=7c3df4c332e2cd269d843165fbc38ba66a206f9c) (http://imageshack.us/photo/my-images/535/photo05341600x1200.jpg/)

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(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg28.imageshack.us%2Fimg28%2F7215%2Fphoto05361600x1200.jpg&hash=47b4633c7dc682f21fc3b77771b03143d7df28df) (http://imageshack.us/photo/my-images/28/photo05361600x1200.jpg/)

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bras oscillant arrière

(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg215.imageshack.us%2Fimg215%2F2320%2Fphoto05381600x1200.jpg&hash=a413d042659fd2a3d592802d2ba035a4ef60a549) (http://imageshack.us/photo/my-images/215/photo05381600x1200.jpg/)

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début d'assemblage complet   :cheers:  ça commence à ressembler quelque chose ... :sm19:

(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg600.imageshack.us%2Fimg600%2F7618%2Fp10205771600x1200.jpg&hash=e2f9e0edbe8aaa31484cd4da451cbb08fee72306) (http://imageshack.us/photo/my-images/600/p10205771600x1200.jpg/)

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Après presque 2 mois de j'y vais, j'y vais pas;

Je me suis enfin décidé à couler ma boite à air en carbone.

J'avais fait un moule en 2 parties donc je me suis dis qu'il fallait mettre du carbone dans chaque demi moule puis remonter le moule et finir par les bandes latérales.

Jusqu'à maintenant, je n'avais que travaillé avec de la résine polyester mais là, j'ai pris de l'epoxy. Ce qui implique impérativement des gants et un masque pour respirer.

Je commence à installer le carbone et je me rends compte que de l'installer proprement sachant que je vais conserver les bords, c'est pas si simple :? ça se défile, ça colle, etc, etc  :ranting: :ranting:

Après plus de 3h de combat, j'ai fini de remplir mon moule.
(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg89.imageshack.us%2Fimg89%2F813%2Fphoto0556copier.jpg&hash=577519036644457eb22ea4dd1a272b495d04f8a1) (http://imageshack.us/photo/my-images/89/photo0556copier.jpg/)

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Avant de commencer, j'étais passé chez mon père et je lui ai emprunté une couveuse (à oeuf). Réglage du thermostat à fond, 50°C. J'enfourne mon essai pour la nuit.  :siffler: :siffler:

Vu que la mise en œuvre a été relativement difficile, je me dis pendant la nuit que je m' assoirai sur le look et que le plus important, c'est la fonctionnalité.  :lol:

Le lendemain, démoulage. Je ne sais vraiment ce que je vais trouver. ça se passe relativement bien  :P(J'avais mis 5 couches de cire de démoulage)

(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg200.imageshack.us%2Fimg200%2F9942%2Fphoto0557copier.jpg&hash=2e39ef70c4d17978c332652a38fbd127a00a22dd) (http://imageshack.us/photo/my-images/200/photo0557copier.jpg/)

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Et surprise, l'aspect n'est pas si mal que ça!!!

Une photo de la boite à air complète

(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg535.imageshack.us%2Fimg535%2F9302%2Fphoto0560copier.jpg&hash=b801ddf84e80c42f8e03342e7035276382a39454) (http://imageshack.us/photo/my-images/535/photo0560copier.jpg/)

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La prochaine étape, c'est l'installation des filtre DP de 999. La validation du montage complet et ensuite finition à la résine époxy et vernis.

Je tiens à remercier Pimouss et Phil996SPR car vos tutos m'ont beaucoup aidé à me lancer.  :cheers: :cheers:

Quelques photos prisent ce matin ...

(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg801.imageshack.us%2Fimg801%2F3132%2Fp10206131600x1200.jpg&hash=0e9ac6100549c4ae3d6ef5d3416ed9f1a721a538) (http://imageshack.us/photo/my-images/801/p10206131600x1200.jpg/)

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et un petit clin d'oeil  :thumbsup: :thumbsup:

(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg14.imageshack.us%2Fimg14%2F5729%2Fp10206221600x1200.jpg&hash=8a89b81380789016f428e6d2d88ce9d33a321908) (http://imageshack.us/photo/my-images/14/p10206221600x1200.jpg/)

Boite à air terminée non sans mal !!!
trés content que ce soit fini  :cheers: :cheers:

(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg189.imageshack.us%2Fimg189%2F2648%2Fphoto05721024x768.jpg&hash=e0b68aaf56c7446b2245613c4a9411514c4758f4) (http://imageshack.us/photo/my-images/189/photo05721024x768.jpg/)

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Finition pas nickel mais super correct pour un 1er essai  :siffler: :siffler:

(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg695.imageshack.us%2Fimg695%2F2741%2Fphoto05741024x768.jpg&hash=f837dfe6bb828d1f8ec0ac49b3aa81edb752c686) (http://imageshack.us/photo/my-images/695/photo05741024x768.jpg/)

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Cette fois, c'est fait, le proto a fait ses premiers tours de roue ce matin.  :cheers:
30 Km pour aller au boulot ce matin.

1ère impression très satisfaisante et quelques remarques:

L'anti dribble, c'est vraiment bizarre, au début, je me suis senti obligé de freiner car j'avais peur que la moto ne ralentisse pas.
L'embrayage est très souple et avec l'antidribble, il faut seulement effleurer le sélecteur pour que les vitesses passent.
Position de conduite assez agréable. Je peux me "protéger derrière la bulle avec mon 1m80". Je sais pas si on peux dire que c'est une protection quand même!! :siffler:
Je trouve le levier de frein pas très incisif, (pourtant, le s4rs a une réputation de freinage virile) donc je sais pas si  c'est un pb de purge ou bien le MC qui donnerait des signes de fatigue.
Le capteur de vitesse est à l'ouest. 58 pour 90  et 90 pour 130. Merci à mon coéquipier de ce matin, autrement le radar, j y aurai eu droit  :ranting: :ranting: :cheers:
Il faut que je monte un rétro car ça m'a vraiment manqué sur route.
Le réglage moteur est à revoir. beaucoup de détonations dans l'échappement. Je sais pas si un réglage CO arrangera la chose pour continuer à rouler comme ça pour l'instant.
(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg851.imageshack.us%2Fimg851%2F5782%2Fp10207221600x1200.jpg&hash=906114c40400b634de27f38152950e87067e5550) (http://imageshack.us/photo/my-images/851/p10207221600x1200.jpg/)

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ce week end, démontage du proto pour freiner toutes les vis qui en ont besoin.

J'en ai profité aussi pour vérifier les cotes de mon futur support de direction. Prototypage en bois, y a rien de mieux! :siffler:

J'hesite même à le laisser comme ça!! :lol: :lol:

(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg850.imageshack.us%2Fimg850%2F8889%2Fphoto0636j.jpg&hash=4aff721b8c68dc77afee3fa7f229443588e584f3) (http://imageshack.us/photo/my-images/850/photo0636j.jpg/)

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(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg163.imageshack.us%2Fimg163%2F5782%2Fphoto0637lf.jpg&hash=11e83099c02a8a78060d917f531f4f3903a84c24) (http://imageshack.us/photo/my-images/163/photo0637lf.jpg/)
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Bon, le projet avance bien
Mon nouveau support d'amortisseur de direction est terminé  :thumbsup:
(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg600.imageshack.us%2Fimg600%2F410%2F2012032921.jpg&hash=36460801bdf70bcd6b13fae424b25f0bbc8fd389) (http://imageshack.us/photo/my-images/600/2012032921.jpg/)
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et j'ai attaqué les protections des carters.

cire calibré de 5 mm
(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg17.imageshack.us%2Fimg17%2F6564%2Fimg01312.jpg&hash=623287d022376d7e572fe1095bca6358d5b4be86) (http://imageshack.us/photo/my-images/17/img01312.jpg/)

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Drapage
(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg829.imageshack.us%2Fimg829%2F6135%2Fimg01332.jpg&hash=8894f9956e3df811322d2d54241f79ae7c67c64d) (http://imageshack.us/photo/my-images/829/img01332.jpg/)
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moule et contre moule de la protection de pompe à eau
(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg109.imageshack.us%2Fimg109%2F3650%2Fimg01352.jpg&hash=4b9c15c364544aa1a4c86faba3a0104ae1350660) (http://imageshack.us/photo/my-images/109/img01352.jpg/)
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7 couches de kevlar et 2 de carbone pour la finition. On verra bien ce que ça donnera !!  :P :cheers:
(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg152.imageshack.us%2Fimg152%2F3931%2Fimg01362.jpg&hash=aeb429cbaf01d92303f57c9b9090d06e021776dc) (http://imageshack.us/photo/my-images/152/img01362.jpg/)
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1er tours de roue hier après le remontage d'hiver. Il manque encore quelques protection et les stickers.
Pour l'instant, seulement une robe toute blanche... :thumbsup:
(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg221.imageshack.us%2Fimg221%2F1109%2Fimg0142copierwnlk.jpg&hash=451c81f0844761034c3c17f0f5aaece72bcf9ee7) (http://imageshack.us/photo/my-images/221/img0142copierwnlk.jpg/)
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(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg837.imageshack.us%2Fimg837%2F627%2Fimg0144copier.jpg&hash=cb0bb2591a0bcf564b0028f87dd3ec235e2f6c07) (http://imageshack.us/photo/my-images/837/img0144copier.jpg/)
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et une photo du poste de commande. Mon support d'amortisseur de direction sur mesure se monte nickel!!!  merci Tony :)))  :cheers: :cheers:
(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg528.imageshack.us%2Fimg528%2F1061%2Fimg0143copier.jpg&hash=26eb8040a7f93c6a53219fa14dcf6d5ecbd2c9f9) (http://imageshack.us/photo/my-images/528/img0143copier.jpg/)
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Bon, et bien 1er roulage hier soir pour le proto  :cheers: :cheers:
2h de roulage sur la magny cours club en fin de journée.
J'arrive à 17h, inscription rapide, déchargement du proto, habillage et on y va.
C'est un roulage libre donc attention, il y a tous les niveaux. Et moi, avec une nouvelle brêle, les vitesses en inversée et un circuit ou je n'ai rouler qu'une seule fois. c'est un peu moi le boulet  :siffler: :siffler:
2 tours pour chauffer les pneus et pour me remémorer le circuit. 
Ensuite, on accélère un peu le rythme. Je sens le pneu avant un peu bizarre. Je rentre et je contrôle ma pression, il manquait 500 g!  8O
Bon ensuite, comportement nickel. C'est un vrai velo. Je trouve que c'est encore un peu plus facile à enmener dans le sinueux que mon er6n.
Au niveau accélération, je faisais jeu égale avec des 1000 4 pattes, je n'ai vraiment pas l'habitude. Au freinage de la ligne droite, je descend 3 vitesses à la volée et l'anti dribble se met en route. Un vrai régal !!!
Par contre, il faut freiner, ce que je faisais très peu avec l'er6. je pense que l'anti dribble limite un peu le frein moteur.

Je trouve aussi que la moto bascule un peu vite lors du freinage. il faut que j'affine la compression et la détente. Pour l'instant, j’étais en réglage d'origine du monster 1100s à l'avant et le s4rs à l'arrière.
J'avais fait une synchro et un reset TPS mais j'ai toujours des retours au retrogradage. Je pense que je suis un peu pauvre. Il faut que je fasse un réglage CO.
voila mes premières impressions mais je suis vraiment content!! :sm19: :sm19: :cheers:
Une petite photo d'hier en prime
(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg189.imageshack.us%2Fimg189%2F1120%2Fimg0303copier.jpg&hash=6c6887db12650b29b2fc3f06995877e0abcc5def) (http://imageshack.us/photo/my-images/189/img0303copier.jpg/)
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bon, ce weekend, comme il y a roulage dimanche prochain, c’était finition des équipements pistes.
Donc ratissage des protections à la résine epoxy, poncage et vernis de finition.
(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg443.imageshack.us%2Fimg443%2F9761%2Fimg0146copierx.jpg&hash=c4c694e8f3b3e33e9f8b1e4916d7109bdfd45289) (http://imageshack.us/photo/my-images/443/img0146copierx.jpg/)
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Reste plus qu'à les coller.

bon allez, un petit CR de ma journée de roulage du week end dernier.

Le matin, je décolle à 6h30 en plein déluge direction Lurcy Levis. Je me demande vraiment ce que je vais faire sur piste vu le temps de merde.
Après un demi tour à cause d'un arbre au milieu de la route et 1h30 de route, j'arrive sur le circuit et la miracle, il ne pleut plus et le ciel se découvre!! 8) 8)

Bon, inscription, dépliage du matos, verif des pressions. Je loupe la 1ere session car je suis pas du tout motivé pour monté les pluies. En +, 2 gros catapultages calment les ardeurs des autres.
Deuxième session, la piste est encore un peu humide, on y va molo molo.

1ere fois que j'utilise les couvertures chauffantes, c'est quand même impressionnant la t° des pneus.

(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg585.imageshack.us%2Fimg585%2F4153%2Fimg0153ov.jpg&hash=9551aa95fe635b6b2a4bbc4a061da6ee08844706) (http://imageshack.us/photo/my-images/585/img0153ov.jpg/)

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Bon, dernière session du matin, an va pouvoir commencer à rouler, la piste est sèche.

2 jours avant, j'avais reglé ma synchro et j'ai flashé mon ECU pour mettre une carto DP de ST3.

Et, la, le proto est complétement différent, il tourne comme une horloge!! :dribble:
Zone rouge vers 9000 il me semble. bien moins de retour à l’échappement; bref que du mieux !!!
J'arrive à faire 1'22'18. C'est pas mal
Par contre, mon pneu arrière fait un peu la gueule. Je ne travaille que sur la moitié de la tige du ressort. Je pense que mon ressort arrière est beaucoup trop comprimé. Je le dessers donc et je vais faire ça tout au long de la journée. J'avais un reglage d'origine de s4rs et j'ai desserré d'environ 25 ou 30 mm.
Pour la compression et la détente, j'ai fermé 2 clic.
Au niveau maniabilité, on sent bien que la machine n'est pas très lourde (il faut vraiment que je la pèse pour en avoir le cœur net)
(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg192.imageshack.us%2Fimg192%2F6750%2Fscreenshot003ob.jpg&hash=d1137bd4b8df24abd27caae2eb5c4988bc20bd09) (http://imageshack.us/photo/my-images/192/screenshot003ob.jpg/)
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Dans la 1ere session de l'aprem, je fais un temps de 1'21'12 et dans la 2eme, j'arrive à faire 1'19'80  8)
Je suis à une seconde de mon meilleur chrono sur ce circuit, pour un 1er roulage, c'est pas si mal :P
(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg848.imageshack.us%2Fimg848%2F4010%2Fscreenshot009r.jpg&hash=f43b1cfba63eca9764b706c8c72113abfd48acae) (http://imageshack.us/photo/my-images/848/screenshot009r.jpg/)

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Bon, fin d’après midi. Pas grand chose à déclarer à part une petite fuite d'huile. Après démontage, c'est le joint à lèvre du carter d'embrayage. Il faut que je le change...
(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg403.imageshack.us%2Fimg403%2F3329%2Fscreenshot026vg.jpg&hash=da5099d94a26cd248b226a16e0a6b95d3aae4f0c) (http://imageshack.us/photo/my-images/403/screenshot026vg.jpg/)

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petite séance photo ce soir après un peu de déco!!!  :sm19: :sm19: :cheers:

(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg856.imageshack.us%2Fimg856%2F2243%2Fp1030650copier.jpg&hash=23416f58b84f79a3f17701ba32518f6b82d0fec9) (http://imageshack.us/photo/my-images/856/p1030650copier.jpg/)

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(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg837.imageshack.us%2Fimg837%2F3792%2Fp1030648copier.jpg&hash=e9a45f2859a6260548e312c48178ee03a71b05ca) (http://imageshack.us/photo/my-images/837/p1030648copier.jpg/)

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(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg846.imageshack.us%2Fimg846%2F7096%2Fp1030652copier.jpg&hash=bfc931e7a55232bd701c50b93fd6718a99231e7a) (http://imageshack.us/photo/my-images/846/p1030652copier.jpg/)

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(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg39.imageshack.us%2Fimg39%2F3864%2Fp1030655copier.jpg&hash=fa3738c6bc17054af0322c05b46c77c40c0f36ac) (http://imageshack.us/photo/my-images/39/p1030655copier.jpg/)

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voila un petit résumé :-\ :-\


Maintenant, il faut que j'ouvre mon moteur pour voir ce qu'il a dans le ventre....
Titre: Re : proto 992TCR
Posté par: Grand Pharaon le octobre 10, 2012, 08:54:44
Super boulot et super reportage, génial! J'adore l'esthétique de ton proto, le look, les formes, les couleurs je ne trouve aucune faute de gout. Ducati pourrait s'en inspirer pour nous pondre un nouveau modèle.  :) :) :) :) :)
Titre: Re : proto 992TCR
Posté par: Grand Pharaon le octobre 10, 2012, 09:01:36
J'adore la peinture de ton moteur aussi, je pensais faire un truc équivalent lors de la grosse révision de mon moteur cet hiver à savoir peindre les carters et les trappes de visite en noir mat. Tes photos ne font que confirmer le bon gout de la chose!  ;D ;)
Titre: Re : proto 992TCR
Posté par: TiZ le octobre 10, 2012, 09:32:52
sympa de revoir tout ça  ;)
Titre: Re : Re : proto 992TCR
Posté par: stef998 le octobre 10, 2012, 09:36:45
J'adore la peinture de ton moteur aussi, je pensais faire un truc équivalent lors de la grosse révision de mon moteur cet hiver à savoir peindre les carters et les trappes de visite en noir mat. Tes photos ne font que confirmer le bon gout de la chose!  ;D ;)

En +, ce n'est même pas une peinture epoxy et ça tient nickel

sympa de revoir tout ça  ;)

de rien  >:( >:(
Titre: Re : proto 992TCR
Posté par: Grand Pharaon le octobre 10, 2012, 09:38:41
Par contre tu ne vernis pas sur le noir mat? Sorry mais je suis une quiche en peinture.  :D :D :D :D :D
Titre: Re : Re : proto 992TCR
Posté par: stef998 le octobre 10, 2012, 09:46:51
Par contre tu ne vernis pas sur le noir mat? Sorry mais je suis une quiche en peinture.  :D :D :D :D :D

Toutes mes peintures ont été faites sans vernis de finition. apres, j'imagine que c'est mieux dans le temps.
par contre, pour le mat, je pense que le vernis, c'est pas top ;D ;D
Titre: Re : proto 992TCR
Posté par: desmo_enzo le octobre 10, 2012, 10:08:22
Vraiment très belle réalisation, félicitations !!
J'aime bien le style des Radical, ce qui est dommage c'est que la finition laisse à désirer  :(
Titre: Re : proto 992TCR
Posté par: cycykewl le octobre 10, 2012, 10:40:11
Super proto ! Et beau reportage ... dommage que quelques photos ne marchent plus  :'(
Titre: Re : proto 992TCR
Posté par: Supercarpi le octobre 16, 2012, 20:24:38
Chez Color design il font du vernis mat en bombe , cest du bi composant donc resistant a l essence
Titre: Re : proto 992TCR
Posté par: stef998 le novembre 06, 2012, 08:55:45
Bon, durant ce long weekend tout seul à la maison, j'ai attaqué les choses sérieuses.

tout d'abord, dépose du moteur du proto. J'en ai profité pour testé ma table élévatrice (achetée chez mathys en belgique). c'est vraiment bien de ne plus s'arracher le dos et ça permet de travailler beaucoup plus proprement.

(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg688.imageshack.us%2Fimg688%2F4795%2Fimg0608copier.jpg&hash=3b2b8c2bbd6b89beb2a0d4c3e481ad7204335114) (http://imageshack.us/photo/my-images/688/img0608copier.jpg/)

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ensuite, test du support moteur. J'ai un peu joué du marteau pour le faire coïncider avec mon moteur mais c'est quand même nickel. merci desmo_enzo pour les mesures ;) ;)

(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg29.imageshack.us%2Fimg29%2F9640%2Fimg0619copier.jpg&hash=0518ba94d8efb37e4de15daf72fd022ab767fe44) (http://imageshack.us/photo/my-images/29/img0619copier.jpg/)

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et ouverture pour voir les dégats. et bien, c'est pas top du tout!! :(

tout d'abord, la culasse du cylindre horizontal. la soupape d’échappement est littéralement plantée dans la culasse.

(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg594.imageshack.us%2Fimg594%2F6189%2Fimg0617copier.jpg&hash=f43431981ca19138f9f78c7c24ed54e1a568cc5a) (http://imageshack.us/photo/my-images/594/img0617copier.jpg/)

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ensuite, le piston, il est haché menu avec un beau trou en son centre.

(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg600.imageshack.us%2Fimg600%2F6875%2Fimg0618copier.jpg&hash=b5be4630a1c972c3df76769b935916adb71a12d7) (http://imageshack.us/photo/my-images/600/img0618copier.jpg/)

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j'ai ensuite viré le cylindre et surprise; le piston est venu avec. résultat: bielle coupée nette!!  ??? ???

(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg641.imageshack.us%2Fimg641%2F1576%2Fimg0622copier.jpg&hash=40238449c300e5e1a1f6264fd11a4fed8a4a44ec) (http://imageshack.us/photo/my-images/641/img0622copier.jpg/)

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maintenant que je vois les dégâts, j'ai vraiment beaucoup de doute sur mon premier diagnostic, à savoir:

le jour ou j'ai bloqué mon moteur, j’étais en pleine accélération en ligne droite. j’étais en 3 et j'ai passé la 4 et d'un coup: plus rien.

moteur bloqué. heureusement que j'avais l'anti dribble pour éviter le blocage de roue.  :-\ :-\

Retour au stand, petite verif et la, je vois pas grand chose. la boite n’était pas bloqué. vérif des courroies, elles sont en place. la courroie horizontale est un peu détendue.
la première conclusion était donc un décalage de la courroie et un léchage des soupapes par le piston. (je n'avais pas pu précisément vérifier le calage)

Maintenant, au vu des dégâts. je pencherais plus pour une rupture de bielle. Qu'en pensez vous??

J'avais déjà pressenti le décès de mon moteur, donc vendredi dernier, direction vitrolles pour récupérer un moteur de ST3 de 2007 avec 30000km.

Le but étant de me refaire un moteur aux petits oignons pour l'année prochaine. Au programme:
ouverture du moteur
échange de la boite par une 998s
réfection du bas moteur (équilibrage vilo, changement des roulements et des coussinets)
allégement des pièces en mouvement tout en restant soft
vérification des compressions et éventuellement changements des segments
remontage du haut moteur avec vérif du squich et calage distri.

Le moteur était la seule chose que je n'avais pas touché sur le proto, mais il faut une première fois à tout!!! >:( >:(


Titre: Re : proto 992TCR
Posté par: SamC le novembre 06, 2012, 09:33:09
Le bris de bielle à cet endroit là c'est super étonnant parce que c'est pas là qu'elle est la plus fragile ( c'est plutôt au niveau des vis normalement)
Titre: Re : proto 992TCR
Posté par: ducati748 le novembre 06, 2012, 10:17:58
outch !!!  ???
Titre: Re : proto 992TCR
Posté par: EFP le novembre 06, 2012, 10:19:17
 ??? ??? ??? effectivement merci l'anti dribble ... t'as échappé a une belle gamelle
Titre: Re : proto 992TCR
Posté par: desmo_enzo le novembre 06, 2012, 11:44:18
C'est pas très beau tout ca  :-[

Si tu as besoin et si ca coïncide, j'ai des soupapes en spare ainsi que des bielles.
Titre: Re : proto 992TCR
Posté par: stef998 le novembre 06, 2012, 11:57:36
J ai un nouveau moteur .le vieux servira de donneur de pièces.
Titre: proto 992TCR
Posté par: cycykewl le novembre 06, 2012, 12:00:00
Belle cassure ... Net et précise ...
Par contre, j'aurais pensé à plus de conséquence pour toi au moment de la casse!
Titre: Re : proto 992TCR
Posté par: stef998 le novembre 06, 2012, 12:13:14
Belle cassure ... Net et précise ...
Par contre, j'aurais pensé à plus de conséquence pour toi au moment de la casse!

J ai rien senti du tout. J accélérais et d un coup, plus rien, les voyants allumé tout rouge et la brèle qui continu de rouler  grâce à l anti dribble.
Arrêt su la piste en sécurité et démarreur bloque
Titre: Re: proto 992TCR
Posté par: cycykewl le novembre 06, 2012, 12:50:49
Je crois que c'est ça qui m'impressionne le plus dans tout ça ...
Titre: Re : proto 992TCR
Posté par: Phi996SPR le novembre 06, 2012, 12:54:33
c'est le coté sécurité de l'antidrilble  ;)
Titre: Re: proto 992TCR
Posté par: cycykewl le novembre 06, 2012, 13:17:25
Ca devrait être d'origine sur les Ducati ^^
Titre: Re : proto 992TCR
Posté par: desmo_enzo le novembre 06, 2012, 13:22:49
C'est sympa quand ca sert un moteur, ca me rappelle les 2T 500cm3 quand les moteurs claquaient alors que les mecs étaient en virage ... aie aie aie
Titre: Re : proto 992TCR
Posté par: EFP le novembre 06, 2012, 13:50:06
ça c'est vraiment le seul truc qui m'a toujours fait vraiment flipper en moto ... la casse en courbe ...

je vais peut etre voir a monté un anti dribble sur la 748  :D
Titre: proto 992TCR
Posté par: cycykewl le novembre 06, 2012, 13:57:41
Pour ça que ça m'impressionne ... J'ai subi une casse moteur étant jeune sur ma nsr125 dans une courbe légère ... Vla la virgule que j'ai fait avec la roue arrière! Je ne suis pas tombé car j'ai eu le réflexe d'embrayer mais j'ai eu la peur de ma vie.
Titre: Re : proto 992TCR
Posté par: LL le novembre 19, 2012, 17:03:31
elle a l'air top cette table elevatrice mathys, tu t'es fait assomer ou pas pour le transport vers la france? des defauts ou autre...?
Titre: Re : proto 992TCR
Posté par: stef998 le novembre 26, 2012, 13:56:06
La table est vraiment top. J'en suis vraiment content.
Pour l'instant, j'ai pas décelé de défaut particulier, il faudra voir avec l'usage.
(si une chose, bien penser à mettre la sécurité et même enlever la pédale de descente quand la moto est dessus. surtout quand votre garçon de 3 ans a bien compris comment ça marche....  ;D ;D)

Après, pour le transport, je dirais qu'il faut se dire que tu as une table complète livrée chez toi pour 440€.
Tu verrais le colis, c'est quand même assez lourd (120 kg) et encombrant

et puis, pour ma part, l'aller/retour en Belgique, ça coutait + que 40€
Titre: Re : proto 992TCR
Posté par: TiZ le novembre 26, 2012, 14:01:30
faut aussi enlever la plaque de montée avant de lever la table sinon le pions cassent :(
Titre: Re : proto 992TCR
Posté par: stef998 le novembre 26, 2012, 14:44:56
c'est vrai que je l'ai toujours démonté.
J'ai donc bien fait de na pas essayer!!!
Titre: Re : proto 992TCR
Posté par: stef998 le novembre 30, 2012, 09:44:16
Bon, hier, j'ai pris les compressions sur mon nouveau moteur avant de l'ouvrir.
Je n'ai pas pu le faire moteur chaud car je l'ai déjà démonté de la mère porteuse. :(

Donc, pour la manip, admission ouvert en grand, et ensuite, j'alimente le démarreur en maintenant fermement le compressiometre dans le puit de bougie.

1er essai
cylindre verticale: 7,5 bars
Cylindre horizontal: 8 bars

2 eme essai: (j'ai mis de l'huile das le cylindre avec une pipette)
cylindre verticale: 8,5 bars
Cylindre horizontal: 9,5 bars

sur la rta, ils donnent en valeur standard entre 11 et 12 bars
valeur mini: 10 bars
par contre, c'est des valeurs moteur chaud.

vous en pensez quoi?
la différence de pression avec et sans huile est de 1 à 1,5bars donc j'imagine que mes segments sont en assez bon état??
je rappel que le moteur donneur a 30000km

Titre: Re : proto 992TCR
Posté par: stef998 le décembre 02, 2012, 13:41:30
Personne a un avis sur ces compressions??  :( :( :( :'( :'(
Titre: Re : proto 992TCR
Posté par: fab le décembre 02, 2012, 14:37:14
le jeu des sagment ça se prend à la coupe, enfoncé dans le cylindre
pour un 1198 c'est 50mm du plan de culasse.
faut mesurer le jeu à la coupe avec un jeu de cales, et regarder si c'est dans la tolérance.

pour ce qui est du contrôle du taux de compression, faut le mesurer.

Mesure du taux de compression:

Pistons assemblé:
sans les culasses, graisser les segments et le cylindre pour assurer l'étanchéité.
Bien dégraisser la calotte du piston..
Serrer le cylindre à 30 Nm , tu mets une plaque en plexi a evc 2 trous, tu remplis de gasoil avec une pipette graduée, une fois le cylindre plein, t'as le volume du cylindre au PMB

tu vides, tu fais la même au PMH , t'as ton volume cylindre au PMH

pareil pour la chambre de combustion (culasse)

puis faut penser au volume au niveau du joint de culasse ex: alésage 106 et ep joint de culasse 0.7mm
(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg15.hostingpics.net%2Fpics%2F36432983a.jpg&hash=0a6d14c579f53b6d42a82084caa5729594a61846) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=36432983a.jpg)


Mesure des taux de compression:

Le taux de compression, égal à la somme du volume de la chambre de combustion (CC) avec le déplacement (V) divisé par le volume de la chambre de combustion (CC) est calculé selon la formule suivante:

(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg15.hostingpics.net%2Fpics%2F76660282b.jpg&hash=5923575d4cf92739aaf6aa0f21a94252c8e90203) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=76660282b.jpg)

CT = contenance de la culasse
CP = contenance du piston
CG = contenance du joint de culasse

Tous les paramètres doivent être exprimés en cc.
Le taux de compression doit être inférieur  à 15,2

Pour les valeurs de RC supérieure à 15,2 augmenter le squish (à ne pas dépasser la valeur maximale admissible) de faire rapport à la valeur de la RC dans la limite permise.
 squish  mini 1mm
Titre: Re : proto 992TCR
Posté par: stef998 le décembre 02, 2012, 15:31:23
Merci Fab
Je voulais faire ces mesures par la suite ;)

J en conclu donc que je suis dans le faux par rapport au compressiometre. Je croyais que les valeurs de compression allaient me donner une indication fiable sur l état de la segmentation. mais suivant tes conseils, je vais contrôler mes jeux a la coupe.

Juste par expérience, des segments avec 30000 km, tu les changerais ou pas??
Titre: Re : proto 992TCR
Posté par: fab le décembre 02, 2012, 22:05:16
30000kms?

je ferai les cousinets de bielles et les roulements de vilo, couroies, galets..pastillage..
pour le reste, je vérifierai la cylindricité des cylindres, l'ovalisation et le jeu des pistons, les jeux à la coupe des segments.

Titre: Re : Re : proto 992TCR
Posté par: stef998 le décembre 03, 2012, 08:16:27
ok, merci  ;) ;)

maintenant, y a plus qu'a
Titre: Re : proto 992TCR
Posté par: stef998 le décembre 07, 2012, 09:08:05
bon, avant d'ouvrir le moteur, petite session outillage maison.
Je pense qu'il ne me manque rien. enfin, je crois :-\ :-\

(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg12.imageshack.us%2Fimg12%2F9902%2Fimg0735copier.jpg&hash=efd53679252562843f22e20110c2a59047495425) (http://imageshack.us/photo/my-images/12/img0735copier.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
Titre: Re : proto 992TCR
Posté par: ducati748 le décembre 07, 2012, 11:11:10
tiens ça me dit quelque chose ces outils   ;D
tu l'as déjà essayé la clé pour écrou de culasse ? le renfort me semble bien imposant, ça m'étonne que ça passe ?!
Mais après moi j'ai la vision du D4, peut être que sur ST3 c'est différent !
sinon une douille soudée sur une clé plate ça marche bien aussi  ;)
Titre: Re : proto 992TCR
Posté par: stef998 le décembre 07, 2012, 12:11:11
Hello

L'outil pour les vis de culasse est celui qu'il faut que je reprenne.
D'une part, j'ai pas vérifié avant et les écrous sur ST3, c'est du 14 et pas du 15.
 De +, tu as raison, il faut que je diminue un peu le renfort.
ta douille soudé sur la clé, t'as une photo?
J'imagine ensuite que tu fait un calcul pour avoir le bon couple en fonction de la longueur de la clé??
Titre: Re : proto 992TCR
Posté par: ducati748 le décembre 07, 2012, 12:31:49
oui comme ça

(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg1.imagilive.com%2F0211%2F101_0031comp.JPG&hash=3cfee644467882defb72cbd0e004aa2a05e9f46b) (http://img1.imagilive.com/affiche/0211/101_0031comp.JPG.htm)

mais a savoir que depuis je m'en suis refait une, à l'inverse, coté ouvert de la clé pour le serrage, ça passe mieux, puis la douille je l'ai soudé sur le manche et pas complètement à l'extrémité (mais j'ai pas de photo sous le coude là)

après pour garantir le bon couple, 2 technique:
dans l'axe:

(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg1.imagilive.com%2F0211%2Fcalcul_cle_dynamo.JPG&hash=b3a6c0d4edb51611047c169bb8b58ee9cc546562) (http://img1.imagilive.com/affiche/0211/calcul_cle_dynamo.JPG.htm)

lien pour ce calcul http://www.facom.com/fr-fr/ca-91-calcul.html (http://www.facom.com/fr-fr/ca-91-calcul.html)

ou alors selon la méthode à 90°:
exemple:
http://www.motoreva.com/MT-102-108-User.pdf (http://www.motoreva.com/MT-102-108-User.pdf)

moi perso j'utilise la méthode à 90°, pas de calcul  :D
Titre: Re : proto 992TCR
Posté par: stef998 le décembre 07, 2012, 13:06:52
c'est cool, cette méthode à 90°

De +, j'avais un doute sur l'influence de la longueur de la rallonge mais en faisant un petit calcul en statique, on voit bien que cette longueur n'influe pas donc c'est nickel!!

merci ;D ;D
Titre: Re : proto 992TCR
Posté par: stef998 le décembre 11, 2012, 12:24:50
Bon, hier, j'ai attaqué le démontage de mon ancien moulin pour me faire la main avant d'attaquer le nouveau.
J'ai buté sur le pignon d'arbre primaire mais j'ai trouvé l'outillage.
J'ai ainsi pu tester tous mes outils et me rendre compte du boulot qui m'attend.

Donc dans l'ordre, voici à peu près ce que je prévois sur le nouveau moteur pour le moment:

Démontage du nouveau moteur (ST3 de 2007 avec 30000 km)

bas moteur:
changement des roulements de vilo (type RHP de chez Sepa) et de tous les autres (classic en type C3)
pochette de joint complète
léger surfaçage de la pompe à huile pour améliorer l’étanchéité
contrôle du vilebrequin
changement des coussinets
changement des segments si besoin
J'aimerais aussi alléger le volant moteur d'origine. Je sais qu'il y a beaucoup d'avis différents sur ce sujet. Donc, est ce que quelqu'un aurais une proposition d’allégement?? j'imagine qu'il faut plutôt évider l’intérieur pour gagner du poids et laisser du gras à l’extérieur pour garder l'inertie??

Y'a t il d'autre choses que l'on peux alléger assez simplement? J'ai entendu parler de faire des trous dans le pignon de roue libre?? Sachant qu'il faudra que je fasse ensuite équilibrer les pièces allegées.

D'avance merci ;) ;)
Titre: Re : proto 992TCR
Posté par: SamC le décembre 11, 2012, 13:36:19
Pour le VM moi je préfères diminuer le diamètre pour avoir moins d'inertie

Tu peux alléger le pignon de distribution, le primaire, celui de la roue libre, de pompe à huile et demarreur.
Titre: Re : proto 992TCR
Posté par: stef998 le décembre 11, 2012, 14:12:21
A tout hasard, t'as pas des photos pour un peu mieux se rendre compte ou un crobard ??  ::) ::)
Titre: Re : proto 992TCR
Posté par: desmo_enzo le décembre 11, 2012, 14:27:10
Pour le volant il y a un sujet dessus avec des plans que j'avais fais ;)

http://www.desmo-riders.fr/l%27atelier/volant-moteur-role-et-allegement/ (http://www.desmo-riders.fr/l%27atelier/volant-moteur-role-et-allegement/)
Titre: Re : proto 992TCR
Posté par: stef998 le décembre 11, 2012, 14:35:54
Merci  ;)
J'avais déjà lu ce post avec tes plans mais ma mémoire me jouait des tours et je ne retrouvais plus les infos!! 8) 8)

et autrement, pour l’allégement des autres pignon, j'ai vu que la technique, c'est de faire des trous au plateau diviseur avec une fraiseuse??
Titre: proto 992TCR
Posté par: desmo_enzo le décembre 11, 2012, 14:44:19
c'est le mieux si tu veux faire quelque chose de propre et de regulier.
Titre: Re : proto 992TCR
Posté par: stef998 le décembre 11, 2012, 14:46:23
As tu eu des retours sur ta proposition d’allégement du volant moteur?? Y'a t il des gens qui l'ont essayé?
Titre: Re : proto 992TCR
Posté par: SamC le décembre 11, 2012, 14:59:18
Quand DE a fait le topic on en discutait, le VM de mon 750 est grosso modo comme celui du plan (900gr seul) et celui de mon 854Rs bien plus léger que ça (je verifierais dans mes notes mais ~750gr roue libre incluse).


Et ça va impec, sachant que c'est des motos de route.

Pour le proto ça sera un VM light Kaemna (234gr ??? )
Titre: Re : proto 992TCR
Posté par: desmo_enzo le décembre 11, 2012, 15:03:51
Oui mais il est en alu aussi !!

Celui que j'avais fait est estimé à 297gr en alu.
Titre: Re : proto 992TCR
Posté par: stef998 le décembre 11, 2012, 15:04:25
Ha oui, quand même  ??? ???

Bon, moi, je pense que je vais me contenter de 900 gr pour l'instant et que je vais faire la modif suivant les plans; :-\ :-\

Au sujet des volant alu, j'ai vu des pb comme par exemple patoche sur son 1038. Les dents se sont complétement arrachées. Vous avez déjà vu ça??
Titre: Re : proto 992TCR
Posté par: desmo_enzo le décembre 11, 2012, 15:10:34
Le problème c'est qu'avec l'inertie, si le volant est mal concu ou fait dans un mauvais matériau, il peut se disloquer et bonjour les dégats  :(
Avec les modèles acier, normalement pas de soucis.
Titre: Re : proto 992TCR
Posté par: SamC le décembre 11, 2012, 15:42:01
Oui en alu il y a eu pas mal de problème mais là c'est pas une marque à la con, c'est du TecPure (c'est la marque de Kaemna) je n'ai lu aucun mauvais retour à travers le monde
Titre: Re : proto 992TCR
Posté par: desmo_enzo le décembre 11, 2012, 16:03:55
J'avoue que je suis tenté par en acheter un pour mon 1100 juste pour tester  8)
Sur TRC ils veulent faire une commande groupée pour faire baisser les FDP.
Titre: Re : proto 992TCR
Posté par: stef998 le décembre 11, 2012, 17:02:55
Je dirais que je me laisserais bien tenté aussi.
Si vous voulez organiser une commande groupée, pourquoi pas non plus???  ;D ;D
Samc, tu as l'air d'avoir de très bonnes relations avec kaemna !!!
Titre: Re : proto 992TCR
Posté par: SamC le décembre 11, 2012, 20:13:23
Pas plus que ça, j'ai juste discuté pas mal avec Rudiger quand je montais le 854
Titre: Re : proto 992TCR
Posté par: stef998 le décembre 11, 2012, 21:48:44
Tu parles allemand ou tu profites qu en général, les allemands ont un super niveau d anglais?
Titre: Re : proto 992TCR
Posté par: SamC le décembre 11, 2012, 21:51:57
Je profites de leurs niveau d'anglais, je pipe pas un mot d'allemand  :D
Titre: Re : proto 992TCR
Posté par: franck le décembre 11, 2012, 22:15:30
une alternative aux trous pour l' allègement des pignons
(https://lh3.googleusercontent.com/-6-Ma6DAemok/UMefi5roUuI/AAAAAAAAAFE/spIlhzKivUk/s640/100_7422.JPG)
Titre: Re : proto 992TCR
Posté par: fab le décembre 11, 2012, 23:26:20
vu l'état de surface c'est pas de l'électro érosion... t'as usiné ça à la fraise carbure monobloc? les passes devaient être mini mini  ::)
Titre: Re : proto 992TCR
Posté par: franck le décembre 12, 2012, 07:21:04
oui c'est fait à la fraise carbure mais c' est pas trempé à coeur, juste cémenté , j' dirais même que c' est des aciers plutôt tendre
Titre: Re : proto 992TCR
Posté par: stef998 le décembre 12, 2012, 08:13:22
La, on peut dire que l’allégement est optimisé!!
Par contre, la, c'est plus un plateau diviseur en manuel mais une CN avec toute la programmation qui va derrière j'imagine!  :P :P
Titre: proto 992TCR
Posté par: desmo_enzo le décembre 12, 2012, 08:24:49
Ce qui est bien c'est que sur ce genre de pieces pas besoin d'outillage specifique, il y a "juste" a balancer le programme et roule :)
Titre: Re : proto 992TCR
Posté par: Phi996SPR le décembre 12, 2012, 11:17:46
Franck, mais pourquoi on habite si loin l'un de l'autre  :'( :'(
Titre: Re : proto 992TCR
Posté par: stef998 le décembre 13, 2012, 07:56:30
A tout hasard, je suis a la recherche de 4 ou 5 disques lisse pour embrayage à bain d'huile...
Si quelqu un a ça en stock??
un petit MP et on s'arrange!!!
d'avance merci  ;D ;D
Titre: Re : proto 992TCR
Posté par: stef998 le décembre 17, 2012, 14:36:52
Bon
opération changement de roulement bas moteur.
Après démontage, voici les refs que je trouve:

Carter coté embrayage:

SKF BC1-0538  037c
SKF RNU 202 ECP
SKF 6305 ETN9 C3
1 roulement vilo

Carter coté alternateur

SKF BC1-0538  037c
SKF 430 SATN9 C3
SKF 6003 TN9 C3
1 roulement vilo

embrayage:

NTN HMK3025
NTN 8202

A part chez ducati et Sepa, vous les achetez chez qui vos roulements?



Titre: Re : proto 992TCR
Posté par: desmo_enzo le décembre 17, 2012, 15:00:08
On a créé un topic de référencement des roulements, je vais donc ajouter tes références ;)

Pour les roulements je les prends chez TLR à Clichy, ils sont vraiment pas cher et toujours dispo: http://www.touslesroulements.com/ (http://www.touslesroulements.com/)
Tu peux tous les prendre chez eux SAUF les roulements de vilo qui sont spécifique et qu'il faut prendre chez Ducati. Je sais l'addition est salée mais il n'y a pas le choix !
Titre: Re : proto 992TCR
Posté par: stef998 le décembre 17, 2012, 15:03:19
merci ;D
pour les roulements de vilo, c'est ce que je prévoyais donc c'est pour cela que j'avais pas mis les refs.

merci pour l'info TLR ;)
Titre: Re : proto 992TCR
Posté par: Phi996SPR le décembre 17, 2012, 16:38:03
les roulements de vilo vous pouvez les avoir chez skf  8) perso je monte que cela, avec une remise pro ça fait plus de la moitié par rapport a ducat  ;)
Titre: Re : proto 992TCR
Posté par: stef998 le décembre 17, 2012, 16:48:57
J'en ai discuté longuement avec fred de motofficina et il m'a fortement conseillé de monter des origines (type RHP) car les SKF sembleraient ne pas tenir dans le temps.

Après, c'est un avis, si vous avez d'autres retour, je suis preneur
Titre: Re : proto 992TCR
Posté par: desmo_enzo le décembre 17, 2012, 17:00:28
J'avais demandé justement à TLR et elle me disait qu'ils avaient déjà étudié la chose et que ces roulements de vilo étaient bien spécifiques malgré une référence connue chez SKF.
Apparemment la portée des roulements n'est pas tout à fait la même et apparemment dans le temps ca ne tient pas. C'est bien dommage car chez eux c'est 50% moins cher sur la même ref.
Sinon après elle peut en avoir, la vraie ref Ducati mais à 150€ pièce, il vaut mieux les prendre chez Ducat !
Titre: Re : proto 992TCR
Posté par: Phi996SPR le décembre 17, 2012, 18:01:26
ben vous faite comme vous voulez les gars  8)
Titre: Re : proto 992TCR
Posté par: SamC le décembre 17, 2012, 22:48:30
J'en avais discuté avec Fred aussi mais aussi et surtout avec Peter Clark qui m'a dit qu'à l'époque du 851/888 Ducati Corse avait essayé des roulements de vilo SKF sur les meules officielles de SBK, ils ont cassé pleins de moteur avant de revenir au RHP

De ce que je sais l'angle de la piste de roulement est spécifique et différente du standard normalisé
Titre: Re : proto 992TCR
Posté par: Phi996SPR le décembre 18, 2012, 03:34:12
y'a plusieurs références possible chez skf
Titre: Re : proto 992TCR
Posté par: SamC le décembre 18, 2012, 09:11:13
Donnes les refs que je vois avec SKF ce qu'ils en disent  ;)
Titre: Re : proto 992TCR
Posté par: Phi996SPR le décembre 18, 2012, 10:01:19
ben non vous préférez les origines  :P
Titre: Re : proto 992TCR
Posté par: ducati748 le décembre 18, 2012, 10:06:56
les RHP ont un angle de 15°, les SKF je sais pas
Titre: Re : proto 992TCR
Posté par: ducati748 le décembre 18, 2012, 10:29:54
en fait tant qu'a faire je note ce que j'ai comme info, tiré d'un bouquin de Ian Falloon
(j'espère avoir bien traduit  :P )


RHP (Ransome Hoffman & Pollard)
7307X2TB
X2 = 15° angle de contact
T = cage en résines phénolique stratifié
B = cage sur bague interieure
Classe du roulement ISO P/4 ou ABEC #7 donnée pour 19000rpm dans l'huile


l'autre qui va avec c'est 7307X2ETN 7207X2ETN
je ne sais pas pourquoi il y a une différence, et semble t-il celui ci avec une cage polyamide...
A voir, il parait que SEPA par exemple livre les 2 roulement en "X2ETN", sans faire la différence entre les 2 comme d'origine.
Titre: Re : proto 992TCR
Posté par: desmo_enzo le décembre 18, 2012, 11:03:18
Interessant !

J'aimerais bien avoir aussi ta ref Phil car à 70€ pièce, ca fait mal au c..
Titre: Re : proto 992TCR
Posté par: stef998 le décembre 18, 2012, 11:41:50
l'autre, c'est pas 7207 plutot?
Titre: Re : proto 992TCR
Posté par: ducati748 le décembre 18, 2012, 13:08:36
oui pardon effectivement c'est plutôt 7207X2ETN  ;)
j'ai lu aussi à priori la rèf. 7307X2TB aurait été remplacé par 7307X2ETB (à confirmer)
Titre: Re : proto 992TCR
Posté par: samytou le décembre 18, 2012, 19:49:17
Ma contribution, y'a quelque temps maintenant des FAG 7307.B.TVP et 7207.B.TVP, au bout de 40000Kms de piste ils ronronnaient tellement qu'ont entendai qu'eux.
Mais bon 40000Kms de piste avec un 944cc  je pense que c'est pas mal.
Titre: Re : proto 992TCR
Posté par: Phi996SPR le décembre 19, 2012, 16:51:45
ducati 748 tu es sur pour les 19000trm car ça fait une énorme différence part rapport aux autres fabricants  ???  skf 11000 à 12000trm et Fag encore moins ????
Titre: Re : proto 992TCR
Posté par: kevin_hc le décembre 19, 2012, 16:57:10
C'est des roulements de F1  :D
Titre: Re : proto 992TCR
Posté par: ducati748 le décembre 19, 2012, 19:09:05
ba moi aussi je trouve que ça fait beaucoup, mais comme j'ai dis j'ai juste fait une traduction d'un extrait d'un bouquin (Ducati 750 SS: 'Round Case' 1974) de Ian Falloon.
Autant les mots technique j'ai pu éventuellement me planter, mais une valeur en chiffre  :P

(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg1.imagilive.com%2F1212%2FSans_titredc9.png&hash=470310bed7bf6827c5eb18ac19faac7e2c0fe6f4) (http://img1.imagilive.com/affiche/1212/Sans_titredc9.png.htm)
Titre: Re : proto 992TCR
Posté par: Phi996SPR le décembre 19, 2012, 19:57:36
dois surement avoir un 1 de trop  ;) de plus sur un 750 et en 1974   8)
Titre: Re : proto 992TCR
Posté par: ducati748 le décembre 19, 2012, 20:10:46
depuis il me semble que c'est toujours les mêmes non ? j'ai cru comprendre qu'il n'y avais pas eu d'évolution de référence, mais après peut être que la technologie elle à évolué !!
Titre: Re : proto 992TCR
Posté par: Phi996SPR le décembre 19, 2012, 20:18:29
je n'arrive plus à mettre la main dessus mais il me smble que c'été 9000 voir 9500trm pour les rph c'est pour cela que j'avais pris les skf qui eux prenaient plus de tours pour un prix moindre avec une bonne remise  ;)
Titre: Re : proto 992TCR
Posté par: SamC le décembre 19, 2012, 20:37:28
D'ailleurs t'as toujours pas donné les réfs que tu utilises Phi l ;)
Titre: Re : proto 992TCR
Posté par: Phi996SPR le décembre 24, 2012, 14:41:41
7207 ET 7307 BECBP SKF 2400   8)
Titre: Re : proto 992TCR
Posté par: LL le décembre 24, 2012, 16:19:00
premiere lien

pour le 7307BECBP-SKF

http://www.123roulement.com/roulement-7307BECBP-SKF.html (http://www.123roulement.com/roulement-7307BECBP-SKF.html)  89,90 euros
http://www.franceequipement.com/catalogue/produit/56563 (http://www.franceequipement.com/catalogue/produit/56563) 92 euros

pour le 7207
SKF7207.BECBP (http://SKF7207.BECBP)75,10 euros


caracteristiques :
    Diamètre intérieur: 35 mm
    Diamètre extérieur: 80 mm
    Epaisseur: 21 mm



le skf 7207 BECBP est donné pour 12000 tr / min tandis  que le 7307 pour 11000 tr/mind'aprés leur site internet

http://www.skf.com/skf/productcatalogue/jsp/viewers/productTableViewer.jsp?&lang=fr&tableName=1_3_1&presentationType=3&startnum=4 (http://www.skf.com/skf/productcatalogue/jsp/viewers/productTableViewer.jsp?&lang=fr&tableName=1_3_1&presentationType=3&startnum=4)
Titre: Re : proto 992TCR
Posté par: SamC le décembre 25, 2012, 12:45:10
Ben voilà le problème des SKF: 11 000tr/min maxi
Je fais comment moi avec le 854 qui en prend 1500 de plus  ::)


Bon par contre sur le D2 c'est envisageable, je verrais en janvier ce que je peux avoir comme tarif
Titre: Re : proto 992TCR
Posté par: Phi996SPR le décembre 27, 2012, 09:11:20
Sam je pense que les rhp ne sont pas adapté aussi vu les tr/mn que ton moteur prend  :(
Titre: Re : proto 992TCR
Posté par: SamC le décembre 27, 2012, 11:43:56
Je me fais pas trop de soucie, c'est ce qu'utilisais Ducati en SBK et ils prenaient au moins autant de tour que mon moteur  ;)
Titre: Re : proto 992TCR
Posté par: Phi996SPR le décembre 27, 2012, 13:48:41
en même temps il les remplacent combien de fois en une saison, quand tu vois qu'il change de moteur X fois en un week-end  ???
www.baleromex.com/catalogos/C-RHP-SP.pdf (http://www.baleromex.com/catalogos/C-RHP-SP.pdf)   ;)
Titre: Re : proto 992TCR
Posté par: Little le janvier 12, 2013, 13:41:00
Je viens de découvrir le post et le travail fait. Superbe!
Titre: Re : proto 992TCR
Posté par: stef998 le janvier 24, 2013, 20:32:01
Hello

je me pose une petite question sur le serrage des vis de bielle.
voila ce qui est noté dans la revue technique et je comprends pas vraiment la 3eme phase de serrage.

(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg341.imageshack.us%2Fimg341%2F6489%2Fsanstitreazm.jpg&hash=de47b5d0db242ad753a1a37640838c239be28f59) (http://imageshack.us/photo/my-images/341/sanstitreazm.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

c'est quoi la valeur a prendre, 70 ou 103 Nm

De +, quand il est notifié GRAISSE B, quel type de graisse faut il utiliser? (ils disent de mettre des gants!!!???)
Titre: Re : proto 992TCR
Posté par: desmo_enzo le janvier 24, 2013, 21:24:46
C'est vrai que c'est bizzare car normalement c'est 2 serrages au couple puis serrage définitif à l'angle.
A mon avis tu peux prendre n'importe quel manuel d'atelier de Ducat standard car sur les R par exemple, le serrage se faire à l'élongation de la vis.

Pour info sur le S4 ils donnent:
1er serrage = 20nm
2eme serrage = 35nm
3eme serrage = 65°
Titre: Re : proto 992TCR
Posté par: ducati748 le janvier 24, 2013, 23:44:04
regarde en début du manuel atelier pour le type de graisse, normalement:

GREASE B
Graisse au bisulfure de molybdène résistant à des conditions thermiques et mécaniques extrêmes.   
SHELL
Retinax HDX2
Titre: Re : proto 992TCR
Posté par: stef998 le janvier 26, 2013, 11:41:53
Bon, après recherche et réflexion,
je pense que le 3 eme serrage se fait au couple de 103Nm , ce qui correspond à un angle de 95°; et on passe par 70Nm qui correspond à un angle de 55°..
Cela permet de bien vérifier l'allongement de la vis et d’être sur qu'il n y a pas eu un déficit de graissage des vis de bielle par exemple
Vous confirmez? ;)
Titre: Re : proto 992TCR
Posté par: stef998 le février 03, 2013, 16:19:15
après avoir changé tous les roulements du bas moteur, j ai attaqué le calage de la boîte et après calcul et vérification.
j arrive à un jeu inférieur à 0,15 sur l axe secondaire et sur le primaire, je me retrouve avec un jeu entre 0,2 et 0,25.
( j ai jonglé avec les cales que j avais)

faut il etre absolument en dessous de 0,15?
Titre: proto 992TCR
Posté par: desmo_enzo le février 03, 2013, 16:50:33
0,15 c'est bien, controle simplement que tu as un peu de jeux axial une fois les carters fermes.
Titre: Re : proto 992TCR
Posté par: stef998 le février 03, 2013, 18:08:53
dans la revue technique, il est demandé pour les les axes primaire et secondaire un jeu compris entre 0,05 et 0,15 mm
donc, je sais que je suis hors tolérance.
Mais est ce rédhibitoire ou "acceptable"
Titre: proto 992TCR
Posté par: desmo_enzo le février 03, 2013, 23:47:57
il vaut mieux avoir un jeu libre qu'u
n jeu serre, la on parle de 100eme donc t'embete pas.
Titre: Re : proto 992TCR
Posté par: stef998 le février 04, 2013, 09:02:12
J'en ai parlé avec fred de motofficina et il me dit que le + important, c'est d'avoir le même jeu sur les 2 arbres.

Bon, cette fois ci, question un peu plus technique:

Selon vous, quel profil de barillet est il préférable d'avoir en utilisation piste?
Un barillet avec des pistes plutôt droites ou bien des pistes plus courbées?

Ci joint une photo pour illustrer:

(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg692.imageshack.us%2Fimg692%2F9754%2F20130204073600.jpg&hash=1a6eb7b384389a728f80eb638ffe4305e2a6fb2e) (http://imageshack.us/photo/my-images/692/20130204073600.jpg/)
Titre: Re : proto 992TCR
Posté par: stef998 le février 04, 2013, 19:50:34
sur vos superbikes, vous avez quel type de barillet?
plutôt raide ou plutôt arrondi?
Titre: Re : proto 992TCR
Posté par: SamC le février 04, 2013, 19:56:59
Je suis pas sûr qu'on sente vraiment la différence à l'usage
Titre: Re : proto 992TCR
Posté par: fab le février 04, 2013, 21:23:50
sur les barillets ducati racing (RS) c'est pluto raide
Titre: Re : Re : proto 992TCR
Posté par: stef998 le février 04, 2013, 21:43:13
Je suis pas sûr qu'on sente vraiment la différence à l'usage

sur la photo, celui du haut est celui de st3 (2007)
et celui en bas est un de 998s

sur les barillets ducati racing (RS) c'est pluto raide

merci pour l info  >:(
cela irait donc dans le sens de conserver le barillet de st3.

je me pose la question car j ai le choix donc autant en profiter
Titre: Re : proto 992TCR
Posté par: SamC le février 04, 2013, 22:52:21
Ce qui veut bien dire que ça change rien donc, parce qu'un ST c'est pas une utilisation sportive comme un 998 ;)
Titre: Re : proto 992TCR
Posté par: stef998 le février 05, 2013, 21:43:11
Bon, après quelques recherches, voici ce qui en ressort:

J ai contacté le sous traitant qui nous a développé une boite séquentielle basée sur le fonctionnement d'une moto et donc avec un barillet.

De son avis, le fait d avoir une piste de barillet courbée ( comme en bas de la photo) a un effet sur la vitesse de désengagement et d'engagement des rapports. J essai de m expliquer :-\

Partons du fait que les 2 barillets font le même travail, c est a dire que pour une rotation donnée, il y a le même déplacement des fourchettes dans les 2 cas.

Sur le barillet du bas, la pente est plus importante au début et a la fin du déplacement, ce qui induit que la vitesse de desaccouplement et d accouplement entre les couples de pignon est plus rapide.

Selon lui, la principale utilité n est pas la vitesse de changement de rapport car elle dépend de la vitesse de rotation du levier de sélection. En théorie, les 2 barillets auront le même temps de passage pour le même effort sur le sélecteur.

Ce profil plus courbé est fait pour préserver la boite et les engrenages, surtout pour les passages a la volée. Les phases "d accouplement" entre pignons durent moins longtemps  donc les crabos s usent moins.

Maintenant, la seule chose qui me gêne dans ces théorie, c est que Fab dit que les barillets de RS sont plutôt droit. ( après, j imagine qu'il y a un shifter et une gestion électronique derrière. Ça change peut être la donne)


Titre: Re : proto 992TCR
Posté par: stef998 le février 07, 2013, 08:58:50
Bon, une petite étape de franchie...

Bas moteur refermé suite aux changement de tous les roulements et joints spy.
(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg502.imageshack.us%2Fimg502%2F9946%2F20130131222612.jpg&hash=29305d5b77517f1eebc456f108768116b3eaa616) (http://imageshack.us/photo/my-images/502/20130131222612.jpg/)
Nouveaux coussinets de bielle avec verif du jeu par plastigage.
(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg526.imageshack.us%2Fimg526%2F1363%2F20130131182519.jpg&hash=7865e99967cea092881292425a20009f6a5bd0f7) (http://imageshack.us/photo/my-images/526/20130131182519.jpg/)
Échange de la boite d'origine par une boite de 998s

rapports origine:
15/37
17/30
20/27
22/24
24/23
28/24

rapports 998s:
15/37
17/30
20/28
22/26
23/24
24/23

Calage du vilo avec précontrainte de 0,3mm et calage des arbres de boite.
J'ai déjà fait une première vérification avec la tridi au boulot
(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg201.imageshack.us%2Fimg201%2F5792%2F20130201132659.jpg&hash=d1f33f6983fb4f7a1e0a6c91e30c3db5864a1b66) (http://imageshack.us/photo/my-images/201/20130201132659.jpg/)
(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg708.imageshack.us%2Fimg708%2F5629%2F20130201132647.jpg&hash=aaabd770d8cf4fd457bfdd91dd7233ff548c58cd) (http://imageshack.us/photo/my-images/708/20130201132647.jpg/)

Puis, après avoir rectifié toutes mes cales, j'ai fait une dernière verif au comparateur
(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg819.imageshack.us%2Fimg819%2F7926%2F20130204205304.jpg&hash=b5108755f3698248b7d758435545bae638a2025e) (http://imageshack.us/photo/my-images/819/20130204205304.jpg/)
(en parlant de place dans l'atelier, je suis sûr que vous aurez remarqué mon congèle qui me sert souvent de plan de travail!! 8))

Et hier soir, j'ai refermé le bloc en oubliant surtout pas le petit torique entre les 2 carters

(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg708.imageshack.us%2Fimg708%2F6351%2F20130206225109.jpg&hash=5690eccdb951ac4a4cc1b990b2d848a157586472) (http://imageshack.us/photo/my-images/708/20130206225109.jpg/)

Je tiens à vous remercier pour tous les conseils ainsi que fred de motofficina qui m'a donner un coup de main pour certaines opérations ;) ;)
Titre: Re : proto 992TCR
Posté par: pimouss le février 14, 2013, 18:31:12
Les bielles contre les carter, c'est mal :(
Mais je vois que je suis pas le pas le seul a avoir une utilisation detournée des congels  :D
Titre: Re : proto 992TCR
Posté par: bell 407 le février 15, 2013, 06:53:25
 8) C'est des vrais ateliers motos que vous avez les mecs   ???

sinon beau taff
Titre: proto 992TCR
Posté par: cycykewl le février 15, 2013, 07:59:21
Ca avance c'est cool !
Titre: Re : proto 992TCR
Posté par: stef998 le février 15, 2013, 09:12:31
oui, mais il reste encore un peu de boulot :-\ :-\

Pour les bielles contre le carter, c'est une bonne remarque. c'est vrai que ça ne coute pas grand chose des les protéger avec un chiffon.

Bon, j'ai aussi remonté les cotés du bas moteur

Coté embrayage, montage d'un antidribble STM de 848  FDU-S020

(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg839.imageshack.us%2Fimg839%2F3125%2F20130211223743copier.jpg&hash=8700c596f5060e6f0e89c97e59429593002c7369) (http://imageshack.us/photo/my-images/839/20130211223743copier.jpg/)

(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg171.imageshack.us%2Fimg171%2F2023%2F20130213002516copier.jpg&hash=c38ee13e023c69f5868e78ebeec06003d08191b0) (http://imageshack.us/photo/my-images/171/20130213002516copier.jpg/)

Je n'avais pas la doc de montage donc j'ai contacté STM et ils me l'ont envoyé dans la demi heure; je mets le lien vers la doc si ça intéresse quelqu'un
http://img14.imageshack.us/img14/2481/ezrp.jpg (http://img14.imageshack.us/img14/2481/ezrp.jpg)

Coté alternateur, j'ai finalement monté un volant moteur d'origine d'hypermotard. Je passe donc de 2,8kg à 1,8kg.
le serrage de l'écrou à 270 Nm occupe un peu...  Il a même fallu demandé à madame de tirer sur le manche...  (de la clé dynamo, je précise...  ;D ;D :D)

J'ai encore mis à jour mon plan d'usinage volant moteur si ça peut aider quelqu'un.

(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg221.imageshack.us%2Fimg221%2F9962%2Fcfgu.jpg&hash=8af958e19211340fdff5a9ae8485ce5009ae146c) (http://imageshack.us/photo/my-images/221/cfgu.jpg/)

J'ai aussi démonté et vérifié la pompe à huile: jeux ok.
Sur les conseils de fred, avant de remonter, j'ai poncé les 2 faces de la pompe sur un marbre avec du papier grain 1000 et à l'huile. Cela permet d’améliorer l’étanchéité de la pompe et d'augmenter un peu le débit.



Titre: Re : proto 992TCR
Posté par: stef998 le février 24, 2013, 20:32:23
réception des poulies de distri ergal commandées chez Kbike.
(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg6.imageshack.us%2Fimg6%2F1268%2F20130224153509.jpg&hash=1e1256a8d7951da1ad67b876b9370a83f3b932eb) (http://imageshack.us/photo/my-images/6/20130224153509.jpg/)

J'ai pris le modèle KPA12 qui permet de conserver le reglage du diagrame de distri.

Poids des 2 poulies inf d'origine
(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg543.imageshack.us%2Fimg543%2F3300%2F20130224153956.jpg&hash=a1c6fa2ea1f05ec7b8acdb4c76a18836a20060a6) (http://imageshack.us/photo/my-images/543/20130224153956.jpg/)

poids des 2 poulies ergal inf

(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg713.imageshack.us%2Fimg713%2F7766%2F20130224154012.jpg&hash=c7641fbc289e93306d1050b17b62e3eba2671221) (http://imageshack.us/photo/my-images/713/20130224154012.jpg/)

230g en moins

Montage avec les outils qui vont bien et serrage au couple
(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg145.imageshack.us%2Fimg145%2F175%2F20130224160616.jpg&hash=1f64f4c8f29d7a1f7d492dc2d82a96496ce36784) (http://imageshack.us/photo/my-images/145/20130224160616.jpg/)
Titre: Re: proto 992TCR
Posté par: cycykewl le février 24, 2013, 21:29:44
Belles pièces !!
Titre: Re : proto 992TCR
Posté par: stef998 le février 25, 2013, 11:55:28
Merci ;)

je ne sais pas si ça apporte beaucoup mais quitte à les mettre, autant que ce soit maintenant.
Titre: Re : proto 992TCR
Posté par: ducati748 le février 25, 2013, 13:21:27
sympa ces poulies !
tu vas faire un nouveau calage des AAC avec les réglables ?
Titre: Re : proto 992TCR
Posté par: stef998 le février 25, 2013, 13:54:14
oui,
L'outillage de support disque est fait;
J'ai reçu les comparateurs, reste plus qu'a faire le montage pour tenir les comparos sur les culasses et les touches qui vont chercher les soupapes.
J'allais justement te demander des photos + précises de tes touches que tu as faites!!  ;) ;) ;)
Titre: Re : proto 992TCR
Posté par: ducati748 le février 25, 2013, 14:35:23
j'espère que tu vas utiliser mon super beau disque gradué que j'avais fait pour l'occasion ;D :D
c'est bien ça rentre dans une phase de prépa sympa le calage de la distrib" !
tu veux recaler nickel sur les spec" Ducati où tu vas chercher à optimiser ?
pour les touches de comparateur, j'ai pris un bar de faible diamètre, que j'ai plié au bout pour prendre appui sur le dessus de la pastille de fermeture.
j'ai fileté en M3, mais sinon il paraît que les rayons de roue de vélo ça va nickel pour le filetage !!! si j'avais su avant, j'aurai piqué quelques rayons du vélo du voisin  :D
y'a une photo en page 9 de mon topic où on voit bien la touche en appui sur la pastille
Titre: Re : proto 992TCR
Posté par: stef998 le février 25, 2013, 14:52:31
oui, ton disque est imprimé et je l'ai même plastifié au boulot!!

merci pour les touches, je regarde ça.

Pour les diagrammes, je vais rester comme à l'origine. Le même gars qui a testé pour ton 748 a aussi testé pour le ST3 et il dit de rester d'origine.
(je ne retrouve plus le nom du site, pourrais tu me rafraichir la mémoire?) ::) ::)
Titre: Re : proto 992TCR
Posté par: SamC le février 25, 2013, 15:11:43
c'est Brad de www.bikeboy.org (http://www.bikeboy.org)  ;)
Titre: Re : proto 992TCR
Posté par: ducati748 le février 25, 2013, 15:20:38
A ouais carrément plastifié ça déconne pas ;D
oui c'est bien Brad Black ;)
(et c'est pour le 854 qu'il ma conseillé ;D )
Titre: Re : proto 992TCR
Posté par: stef998 le février 26, 2013, 08:03:19
Hier, j'ai essayé mon outils pour faire tourner le vilo:
Ducati748, ton disque a même droit à un super plateau alu taillé masse!! ;D ;D
Dés fois, mon collègue usineur s'enflamme un peu mais je ne peu pas dire que c'est fait à moitié.... ;D ;D

(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg248.imageshack.us%2Fimg248%2F5964%2F20130225213430.jpg&hash=57ae2d0a185ce5f33f4a56f7d7468842f7fafd0f) (http://imageshack.us/photo/my-images/248/20130225213430.jpg/)
Titre: proto 992TCR
Posté par: desmo_enzo le février 26, 2013, 08:49:08
La vache ca rigole pas :D
Titre: Re : proto 992TCR
Posté par: ducati748 le février 26, 2013, 10:07:35
P&tain c'est beau !!
Quand je pense que le mien il avait une couleur foiré a cause de mon imprimante  :D
Là c'est nickel !
Bien content qu'il te serve ce disque !  ;)
Titre: Re : proto 992TCR
Posté par: cycykewl le février 26, 2013, 11:57:12
Excellent !!
Titre: Re : proto 992TCR
Posté par: stef998 le février 28, 2013, 11:26:23
bon, montage des poulies réglables sur les culasses.

poids des anciennes poulies
(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg827.imageshack.us%2Fimg827%2F2286%2F20130227232155.jpg&hash=91482dcacb10fe030b1c22cf806fbfb81c0ca798) (http://imageshack.us/photo/my-images/827/20130227232155.jpg/)

poids des nouvelles
(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg41.imageshack.us%2Fimg41%2F7659%2F20130227232205.jpg&hash=7ba52e849117cdf2454574b8d0c9a3f75d49dfab) (http://imageshack.us/photo/my-images/41/20130227232205.jpg/)

soit environ 430 g de gagné au total.

Je ne sais pas encore comment je vais brider les poulies pour serrer l'écrou. Il faut que j'étudie cela. Ma clé à 4 ergots que j'ai utilisé pour les poulies inf ne s'adapte pas pour celle du haut.

Au sujet des poulies, je dirais que ce n'est pas l'investissement le plus rentable pour gagner du poids. Par contre, c'est un élément tournant donc cela a aussi un impact sur le comportement moteur.
Au final, j'aurais gagné 1,5 kg sur les éléments tournant du moteur. :)

Titre: Re : proto 992TCR
Posté par: stef998 le mars 11, 2013, 17:00:30
bon aller, reprise du CR

Bon, mi janvier, je me suis occupé des mes culasses.
Tout d'abord, j'ai fais contrôler mes guides de soupape. ils étaient nickels donc pas de pb de ce coté là ;D
Petit nettoyage des culasses
un coup de décape four pour enlever le + gros et ensuite, au lave vaisselle. (vous inquiétez pas, j'ai enlevé la vaisselle!  :D :D)
(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg145.imageshack.us%2Fimg145%2F1484%2F20130118204551.jpg&hash=d1f90b0a374451e3efd719c76c13d46e08f56b34) (http://imageshack.us/photo/my-images/145/20130118204551.jpg/)
(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg138.imageshack.us%2Fimg138%2F2181%2F20130117201903.jpg&hash=de93e97b4ee66e74281c7c732ba9fd35ec31fd02) (http://imageshack.us/photo/my-images/138/20130117201903.jpg/)

Ensuite, j'ai attaqué la "préparation" des conduits d'admission au dremel. Le but n’étant pas de faire une préparation ultime car je n'ai pas les connaissances pour cela.
J'ai simplement amélioré la finition des conduits: finition de la séparation des 2 conduits d'admission en lame de rasoir et polissage des conduits pour supprimer toutes les aspérités.
J'ai aussi vérifié que la forme des conduits correspondaient à ceux des pipes d'admission.

Avant

(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg687.imageshack.us%2Fimg687%2F9949%2F20130118231806.jpg&hash=cd99c228ac30273f20e46f8e51ded13a5cfa7c47) (http://imageshack.us/photo/my-images/687/20130118231806.jpg/)

Après

(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg827.imageshack.us%2Fimg827%2F3683%2F20130302144603.jpg&hash=5de3ea8b2ba96947b6c4b11e872fea6fd487b476) (http://imageshack.us/photo/my-images/827/20130302144603.jpg/)

Pour l'échappement, j'ai simplement mis un coup de dremel pour enlever les aspérités de fonderie et supprimer toutes les "vagues"

(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg685.imageshack.us%2Fimg685%2F561%2F20130302144625.jpg&hash=4e22bfc75675aada82d644fd85ce853c0ac53975) (http://imageshack.us/photo/my-images/685/20130302144625.jpg/)

Ensuite

Rodage des soupapes, changement de tous les joint de queues de soupape

Remontage et réglage des jeux aux soupapes.

Titre: Re : proto 992TCR
Posté par: stef998 le mars 11, 2013, 17:18:43
Maintenant, Remontage des pistons dans les cylindres avec la petites tole roulée qui va bien.

(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg443.imageshack.us%2Fimg443%2F228%2F20130303152430.jpg&hash=c53cabe6f8cd385db2a3c105af07c1be444ba0d6) (http://imageshack.us/photo/my-images/443/20130303152430.jpg/)

J'ai fais attention de bien tiercé les segments

Ensuite, remontage des cylindre sur le moteur.
J'ai fait un 1er montage à blanc pour mesurer mon squich.

(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg19.imageshack.us%2Fimg19%2F7174%2F20130303152440.jpg&hash=666ac629418dae42b371137118aab508b46d1d28) (http://imageshack.us/photo/my-images/19/20130303152440.jpg/)

Ensuite, le petit bout d'étain qui va bien

(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg29.imageshack.us%2Fimg29%2F3652%2F20130303213313.jpg&hash=ab334a2e6253d09df82ece3604e0602089da1e64) (http://imageshack.us/photo/my-images/29/20130303213313.jpg/)

et serrage au couple des culasses.

(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg541.imageshack.us%2Fimg541%2F5060%2F20130303214621.jpg&hash=d48e2e410caa2d4e3470213ef336f0000234a557) (http://imageshack.us/photo/my-images/541/20130303214621.jpg/)

Resultat des courses, je mesure des squich de 1,40 et 1,41.

Comme mes joint d'embase font 0,35mm, je ferais un montage sans.
ce qui me donne au final un squich de 1,05 et 1,06.

Je n'ai pas mesuré mon RV car je reste dans une configuration d'origine.
Pour information, le taux de compression d'origine est donné à 11,3.
le passage du squich de 1,4 à 1,05 fait grimper le taux de compression à 11,9
Titre: Re : proto 992TCR
Posté par: desmo_enzo le mars 11, 2013, 17:27:44
Ah ouais les culasses au lave vaisselle, la soude des lessives attaquent l'alu, ca a l'air de bien marcher  ???
Pour ton conduit d'échappement tu devrais le polir.
Titre: Re : proto 992TCR
Posté par: stef998 le mars 11, 2013, 17:55:16
Étape suivante, réglage du diagramme de distribution.

Bon, d'après les essais qu'a fait Brad Black sur le ST3, il semblerait que le mieux est de rester d'origine.

soit un réglage 114/109,5

Je commence donc à monter mes courroies de distri.
Problème, je n'ai plus de repère sur les poulies inf en ergal.
Je récupère les vielles poulies, je compare et je me fais mon repère perso.
Je cale ma distri et je tourne le vilo pour vérifier. Et là, pb, le piston touche. Je redémonte, je re vérifie, je remonte et encore le même problème!!!  :( :(

Je me suis creusé la tête et je me suis souvenu que quand j'ai remonter la poulie de renvoi de distribution, j'ai pas du tout vérifier le calage avec le pignon sur le vilo.
J'ai regardé sur la RTA mais j'ai rien trouvé non plus à ce sujet.
Je pense cependant que c'est un erreur de ma part et qu'il doit surement avoir une position de montage à respecter.

J'ai donc décider de faire mon propre repère. Reste cependant à savoir à quelle position du vilo correspond le repère sur les poulies inf de distri.

C'est Ducati748 qui va m'aider: le repère correspond au PMH du cylindre Horizontal.

Donc, on détermine le PMH du Cylindre H et on fait le petit repère sur la poulie.
Remontage des courroies et là, ça va quand même beaucoup mieux!!  ;D

Bon ensuite, je tends les courroies à 150 Hz (140 préconisé mais c'est mieux de les tendre un peu plus)

Installation du comparateur sur la soupape d'admission

(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg545.imageshack.us%2Fimg545%2F204%2F20130308132622.jpg&hash=94ba0404bf26f6c10dd38a7769aaee88f68a77ee) (http://imageshack.us/photo/my-images/545/20130308132622.jpg/)

Ne pas oublier la cale d’épaisseur pour annuler le jeu d'ouverture de la soupape
(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg811.imageshack.us%2Fimg811%2F8075%2F20130308132630.jpg&hash=0426b3da62265d9bb59db5be565e1c3a793f291a) (http://imageshack.us/photo/my-images/811/20130308132630.jpg/)
et ensuite, meure de l'angle de AOA à 1 mm de levée de soupape

(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg708.imageshack.us%2Fimg708%2F7356%2F20130308132641.jpg&hash=214e40c06ee48e6a0c5ad1e9df30b7a850772269) (http://imageshack.us/photo/my-images/708/20130308132641.jpg/)

J'ai fais plusieurs mesures et j'ai refait une touche de comparateur beaucoup moins longue car elle fléchissait (j'utilise des rayons de vélo: déjà taraudé en M3)

Je me suis calé comme à l'origine à AOA= 14°
Par contre, j'ai fait une vérification de AOE et je touve tout le temps 2° de différence. soit 57° au lieu de 59°. Et cela sur les 2 cylindres.
Je pense que ça vient des arbre à cames mais je ne sais pas trop. :o :o
Titre: Re : proto 992TCR
Posté par: SamC le mars 11, 2013, 19:50:16
oh putain, remontes moi ce pignon et vite
Remet le calage sur le vilo correctement.

Un jour pour une raison X tu redemonteras, tu le remettra correctement, ton calage via le nouveau repère et comme tu seras pressé tu verifieras pas et crac les soupapes tordues.....


Faut pas faire ce genre de bidouille, tu seras emmerdé un jour
Titre: Re : proto 992TCR
Posté par: stef998 le mars 11, 2013, 21:48:38
c est vrai que ça pourrais être dangereux :( :(
 je le remettrais en place des que possible. par contre, comme il n y a pas de repère sur les poulies inf , je dirais que c est un peu moins dangereux mais pas sans risque quand même.!!
Titre: Re : proto 992TCR
Posté par: ducati748 le mars 12, 2013, 00:54:14
cool ça avance bien  8)
si je peux me permettre d'après mon expérience perso

- pour un prochain coup, le squish, c'est un peu mieux de mettre le(s) bout(s) d'étain sur les cotés latéraux du piston (imaginer mettre vers les extrémitées de l'axe du piston) pour éviter d'être trop embêté avec le basculement du piston dans le cylindre (ces zones ne peuvent pas basculer car sur l'axe de rotation) et puis généralement c'est dans ces zones qu'il y a les zone de squish dans la chambre de combustion (pour ST3 je ne sais pas cependant) car faut pas que l'étain "tombe" sur une zone non plane de la chambre de combustion, faut être au bon endroit.

- il serait préférable de vérifier ta distance piston/soupapes, car tu diminue ton squish mais t'as pas mis de piston HC, tu vas diminuer ta distance (Les pistons HC ont des embrèvements de soupape + profond, donc ça compense quand on optimise le squish) attention je dis pas que ça va pas, mais perso je vérifiai !

- la touche de ton comparateur, faut que tu la mette bien dans l'axe de la soupape, et bien rattrapé le jeu avec la jauge d'épaisseur, car ça influence un peu les mesure, c'est peut être pour ça que tu trouve de petits écarts. hésite pas à vérifier que tu mesure la bonne levée de soupape, ça permet de confirmer que t'es bien calé pour ta mesure  ;)

bon courage !  ;D
Titre: Re : proto 992TCR
Posté par: ducati748 le mars 12, 2013, 01:28:24
Au fait, tu as bien vérifié quand même que c'était le bon PMH sur le cyl horizontale ? (pmh explosion)
faudrait pas que tu te sois décalé de 360deg vilo, car ton renvoi de distrib fait un seul tour quand le vilo en fait deux.
Tu l'as peut être fait, mais regarde ou est la position de la clavette vis a vis du repère sur tes anciennes poulies, pour bien refaire le même sur les nouvelles! Avec le même décalage angulaire entre poistion clavette / dent devant repère !
Si t'as pas fait attention une chance sur deux  :-\
Titre: Re : proto 992TCR
Posté par: stef998 le mars 12, 2013, 08:22:25
Merci sylvain pour ton retour :)

-Pour la zone de squich, je me suis mis dans une zone plane de la culasse. devant les soupapes d'admission.
Vu la forme de la culasse, il m’était très difficile de me mettre dans l'axe piston.
(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg208.imageshack.us%2Fimg208%2F2430%2Fducatist3culassedesmotr.jpg&hash=5a8e181deffeb2ff6ee9dd81a15d02e535bfa0fb) (http://imageshack.us/photo/my-images/208/ducatist3culassedesmotr.jpg/)

Je ne sais pas combien peux représenter le basculement du piston?

-Pour la distance soupape/piston, je n'ai pas vérifié.  c'est quoi la valeur mini acceptable?

-Pour la position du PMH, Normalement, c'est bon ;D

Avec tout ça, j'imagine donc que je suis bon pour re-démonter au moins une culasse pour mesurer le jeu soupape/piston.  :-[ :-[
Titre: Re : proto 992TCR
Posté par: ducati748 le mars 12, 2013, 11:48:41
a oui effectivement je savais pas que c'était comme ça l'intérieure de la chambre de combustion du ST3 !
tu pouvais pas faire autrement, le basculement du piston j'avais eu des valeurs d'écrasement de l'étain en épaisseur entre 0,95 et 1,05 facile de mémoire, même des fois + je crois, dans mon cas du moins. En gros t'a vite fait d'avoir >0,1mm de différence selon l'emplacement.

pour le jeu soupape/piston, normalement ça devrait être bon, je voudrais pas que tu re-démonte pour rien...surtout que ça risque de foirer ton joint de culasse....
mais tu peux faire la même technique que moi sans démontage, si tu connais ton diagramme de distribution, tu sais à quel angle poulie correspond le PMH, donc tu peux savoir avec ton comparateur à quel levée de soupape correspond cet angle !
par exemple AOA 14°, tu sais que ça correspond à 1mm de levée, donc si tu arrive sur le PMH 14° + tard, tu aura un levée de "x"mm, je vais dire une connerie, disons 2mm de levée au PMH pour l'exemple.
ensuite, tu vire la courroie, piston au PMH, et tu mesure la levée de soupape jusqu'a bloqué sur le piston, disons pour l'exemple que tu bloque après une levée de 6mm, tu peux donc en déduire que la distance soupape/piston lors de la phase de croisement est 6-2=4mm !

Après si tu veux aller chercher + de précision, en réalité sur mon D4, la distance la plus courte c'était 5° vilo après PMH, car la soupape s'ouvre + vite que le piston ne redescend à ce moment là, et avec la CAO, en fonction de ma course de vilo (61,5mm), j'avais déterminé (de mémoire) que pour 5° vilo après PMH, le piston avait bougé de 0,175mm en descendant, alors que la soupape avait elle une levée de quelques dixième en plus ! (toujours pour 5° vilo après PMH)
faudrait que je retrouve l'info sur mon topic, mais ça avait réduit encore en peu ma distance mini de quelques dixième.

Je ne connais la valeur mini à avoir, ça dépend de plusieurs chose, qualité des bielles/piston/soupape etc vis à vis de leur réaction à la déformation / allongement à haut régime, ce genre de chose, mais bon si ta premières mesures de donne quelques millimètre (genre 4mm) c'est bon, mais si tu trouve une truc "vraiment serré" (genre 1mm) faudra peut être se reposer la question et chercher à savoir si cette valeur est réellement acceptable ou non, mais je ne sais pas où trouver cette info.
Si tu prend mon cas, je crois que j'avais dans les 3,9mm un truc comme ça (j'ai la flemme d'aller voir mon sujet...) donc y'avais de la marge j'ai pas chercher à approfondir le sujet.
Titre: Re : proto 992TCR
Posté par: stef998 le mars 23, 2013, 17:55:04
bon, ça y est, le proto à demarré  ;D ;D

je l ai fait un tout petit peu tourner. il ne semble pas y avoir de bruit suspect
par contre, quand je suis au ralenti, le voyant d huile rouge au tableau de bord s allume et quand j accélère, il s éteint au dessus de 3000.
pensez vous que ça rentre dans l ordre ou bien y a t il un pb??
Titre: Re: proto 992TCR
Posté par: cycykewl le mars 23, 2013, 19:47:23
Excellente nouvelle !!!!
Titre: Re : Re : proto 992TCR
Posté par: SamC le mars 23, 2013, 20:56:03
par contre, quand je suis au ralenti, le voyant d huile rouge au tableau de bord s allume et quand j accélère, il s éteint au dessus de 3000.
pensez vous que ça rentre dans l ordre ou bien y a t il un pb??

C'est pas normal, il doit s'éteindre sitôt le moteur démarré
Titre: Re: proto 992TCR
Posté par: cycykewl le mars 23, 2013, 21:01:44
Et ça peut être quoi le soucis ? Un manque d'huile ?
Titre: Re : proto 992TCR
Posté par: stef998 le mars 23, 2013, 21:12:42
mauvaise pression d huile??
 :'( :'(
Titre: Re : proto 992TCR
Posté par: ducati748 le mars 23, 2013, 21:40:12
vérifie ta pression d'huile !! pas le choix !
Titre: Re : proto 992TCR
Posté par: stef998 le mars 23, 2013, 22:39:39
c est combien une pression normale?
Titre: Re : proto 992TCR
Posté par: ducati748 le mars 23, 2013, 23:18:04
sur la mienne mesuré entre 5 et 6 bars au ralenti (à froid), puis ça plafonne à 6 bars après quand je met des coups de gaz  (by-pass qui s'enclenche)
de mémoire sur le manuel atelier, le critère c'est un peu moins au ralenti, mais bon moi ça donne ça en tous cas.
Titre: Re : proto 992TCR
Posté par: stef998 le mars 24, 2013, 17:30:31
bon, résultat de l’après midi: pression d'huile ok  :) :)

j'ai démonté la pompe à huile et je l'ai tout simplement remplacé.
remontage et check. le voyant d'huile s’éteint immédiatement.
j'ai donc pu faire chauffer le moteur  ;D
Je ramènerais un mano de pression du boulot et je vérifierais la pression en cours de semaine

Par contre, pas possible de faire un tour, mon embrayage est collé.

Je rouvre le carter d'embrayage et je démonte l'embrayage anti dribble STM.

Je verifie tout et je remonte mes disques en les trempant dans l'huile. Je test et exactement le même problème >:( >:(

Pourtant, quand je débraille, je vois bien les disques se décoller. Je peux faire bouger les disques un par un.

Âpres réflexion, je pense que le pb est avec le premier disque.
J'ai suivi le montage d'origine, c'est à dire que je commence l’empilage des disques par un disque garni contre la cloche.
Cependant, dans le montage d'origine, il y a 2 petite rondelles avant le disque garni. mais sur la notice STM, il est noté de ne pas les monter.

(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg820.imageshack.us%2Fimg820%2F2852%2Fsanstitrebnf.jpg&hash=b4c3aece32edf26cdaaabb7668a7cf1228ea535c) (http://imageshack.us/photo/my-images/820/sanstitrebnf.jpg/)

sur le schema, je parle des 2 rondelles 10 et 11.

Pensez vous qu'il faille faire un autre empilage?

ci joint la notice STM
http://img14.imageshack.us/img14/2481/ezrp.jpg (http://img14.imageshack.us/img14/2481/ezrp.jpg)
Titre: Re : proto 992TCR
Posté par: stef998 le mars 25, 2013, 14:32:45
bon
je pense avoir trouver la réponse.
Un gars sur ducati.ms a eu le même pb et il faut conserver la rondelle n°13 sous la cloche.

http://www.ducati.ms/forums/56-superbikes/142724-bike-stalls-after-stm-slipper-clutch-install-need-suggestions.html (http://www.ducati.ms/forums/56-superbikes/142724-bike-stalls-after-stm-slipper-clutch-install-need-suggestions.html)

je vais essayer ce soir. On verra bien...
Titre: Re : proto 992TCR
Posté par: desmo_enzo le mars 25, 2013, 14:46:42
C'est un bain d'huile sur ta brelle ?
Titre: Re : proto 992TCR
Posté par: stef998 le mars 25, 2013, 15:26:24
oui, dorénavant car c'est un moteur de st3 de 2007

D'un coup, ça me fait un peu peur ta question !!  ???
Pour la protection d'embrayage, tu l'as bien pris en compte??
Titre: Re : proto 992TCR
Posté par: stef998 le mars 26, 2013, 17:07:47
Bon, hier soir,

J'ai remonté mon embrayage anti dribble avec la rondelle supplémentaire et ça fonctionne.

Pour information, au sujet de la poulie de renvoi de distri que je n'avait pas aligné. Et bien, il est indispensable de l'aligner car le capteur de régime moteur qui prend les info sur cette poulie fait aussi office de capteur de phase. il y a 2 dents qui sont reculées et qui donne une info de position moteur.

Donc, j'ai suivi les conseils de SamC et j'ai tout remis en ordre.

Sinon, montage de la batterie skyrich,  du starlane et du powercommander 3. ça fait encore un sacré tas de fil, tout ça :-[ :-[

Changement des plaquettes par des carbones lorraine.
Remontage de l'habillage

Une vérification des serrages et fixation de tout ce qui peut pendre.

Voici la bête hier à 00h45  8) 8)

(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg825.imageshack.us%2Fimg825%2F8159%2F20130325235838.jpg&hash=5be9f1e5ce733feffd060abf8b81ef570b41ac9f) (http://imageshack.us/photo/my-images/825/20130325235838.jpg/)


Et aujourd'hui, première sortie sur la route pour vérifier qu'il n y a pas de pb.
Bon, il reste encore des réglages de sélecteur à faire mais autrement, RAS.

Au niveau du moteur, je n'ai pas encore monté beaucoup dans les régime mais on sent que le moteur est + vif. ;D ;D
il faut que je continu à rouler pour avoir + de ressenti.

Je suis arrivé au taf sans encombre... donc je suis content. :) :)

(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg838.imageshack.us%2Fimg838%2F8256%2F20130326141541.jpg&hash=4b7ac836e9e45f419bfa3690f3ffb683c1e3d755) (http://imageshack.us/photo/my-images/838/20130326141541.jpg/)

Voila pour les nouvelles, j'ai passé une étape, maintenant, il va falloir finaliser par le réglage du moteur au banc. >:( >:(
Titre: Re: proto 992TCR
Posté par: cycykewl le mars 26, 2013, 17:24:24
Elle claque ! Chouette !
Titre: Re : proto 992TCR
Posté par: ducati748 le mars 26, 2013, 17:26:27
beau boulot  ;)
Titre: Re : proto 992TCR
Posté par: desmo_enzo le mars 26, 2013, 18:29:47
Elle est vraiment très belle ;)
Titre: Re : proto 992TCR
Posté par: samytou le mars 26, 2013, 18:58:30
OUAAAAAAAAAAAAA....... :o :o :o
Trop beau ce proto
Titre: Re : proto 992TCR
Posté par: alain74 le mars 26, 2013, 21:39:20
NICKEL  ;)
Titre: Re : proto 992TCR
Posté par: morganw62 le mars 26, 2013, 21:46:16
magnifique, je regrette limite d'avoir acheté un 1198. ..  ;)
Titre: Re : proto 992TCR
Posté par: stef998 le mars 27, 2013, 08:45:32
J'imagine quand même qu'entre mon petit brelon et un 1198, y a un sacré gouffre!!
Titre: Re : proto 992TCR
Posté par: morganw62 le mars 27, 2013, 09:17:23
Je te l'accorde, il y a un gouffre entre nos brelons, mais contrairement à toi,  je n'ai monté qu'un câble sur la batterie pour pouvoir brancher l optimate. ..
Titre: Re : proto 992TCR
Posté par: stef998 le mars 27, 2013, 09:24:42
c'est bien dans ce sens que je le disais !! ;)
une 1198 est déjà faite pour pister alors que de mon coté, c'est toujours bidouille et compagnie!
Titre: Re : proto 992TCR
Posté par: cycykewl le mars 27, 2013, 10:03:12
bidouille bidouille ... j'aimerais bien pouvoir/savoir bidouiller comme ça hein  ;D
Titre: Re : proto 992TCR
Posté par: morganw62 le mars 27, 2013, 12:33:46
tu as raison de dire que la mienne est taillée pour la piste, mais je reste admiratif devant un tel travail ;)
Titre: Re : proto 992TCR
Posté par: stef998 le mars 27, 2013, 13:27:20
Bon, à midi, c’était le grand moment 8) 8)

Pesée de la bête sur 2 balances de précision.

Configuration:
route, c'est à dire bécane de piste + feux AV + feux AR et plaque + béquille
huile et eau
Essence :2l ( j'en suis sur car je suis tombé en panne d'essence avant d'aller peser!! ;D ;D)

Résultat:

169kg  avec une répartition AV: 86kg  AR: 83kg

Je pèserais les accessoires route ce soir pour avoir une idée + précise.

je m’étais dis que moins de 170 kg, je serais content, alors, je le suis :) :)

Après, la chasse au poids peux encore être faite mais, pour cela, il faudrait que je change la philosophie du proto, c'est à dire un usage complétement piste.

ce qui permettrait de revoir complétement le faisceau, de virer le neiman, les commodos, etc...

Pour l'instant, j'en ai pas trop envie. Je peux aller faire des tests sur la route et aller au boulot avec.
c'est pas mal non plus...
Titre: Re : proto 992TCR
Posté par: ducati748 le mars 27, 2013, 21:42:05
sympa la pesé, bien allégé  8)
Titre: Re : proto 992TCR
Posté par: reno19 le mars 28, 2013, 13:28:30
tres belle, je vait etre jaloux :D
Titre: Re : proto 992TCR
Posté par: EddyC le mars 28, 2013, 14:31:51
Je suis complètement admiratif du travail accompli.
Et le résultat est très sexy (à part peut être le BO rouge mais bon...)

Bravo !!
Titre: Re : proto 992TCR
Posté par: stef998 le mars 29, 2013, 13:03:16
Bon, résultat de la pesée finale sans les pièces usage route:

béquille
(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg826.imageshack.us%2Fimg826%2F5122%2F20130328210233.jpg&hash=422bbf45207e5d631da3b3559d618a97b5112861) (http://imageshack.us/photo/my-images/826/20130328210233.jpg/)

feux avant
(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg202.imageshack.us%2Fimg202%2F7200%2F20130328210322.jpg&hash=b638a5b9abefef952800d96d7e2f97d00041bccf) (http://imageshack.us/photo/my-images/202/20130328210322.jpg/)

feux ar + plaque

(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg132.imageshack.us%2Fimg132%2F7075%2F20130328210253.jpg&hash=e07632d4e008d7b0b71393145ab45819c33c417c) (http://imageshack.us/photo/my-images/132/20130328210253.jpg/)


Donc, si j’enlève 1,5 kg d'essence, cela me donne un poids avec fluide et sans essence de:

164 kg avec une répartition AV: 83kg  AR: 81kg


J'ai lu beaucoup de chose sur la répartition de poids AV/AR. Mais il ressort quand même que pour des pilotes du dimanche comme moi, le mieux, c'est d'avoir 50%/50%
même si de + en + de pilotes tendent à charger + l'avant que l'arrière.

Vous en pensez quoi??

Titre: Re : proto 992TCR
Posté par: cycykewl le mars 29, 2013, 15:58:47
donc en gros il faut juste déplacer 1Kg de l'avant à l'arrière pour être parfait !
Une idée ?  ;D
Titre: Re : proto 992TCR
Posté par: desmo_enzo le mars 29, 2013, 16:48:11
Il se penche plus sur la brèle
Il mange une tartiflette avant de prendre la meule.
Il boit 1L de bière

Ou pour alléger l'arrière, il va au WC  :D
Titre: Re : proto 992TCR
Posté par: stef998 le avril 12, 2013, 09:49:59
Bon, quelques nouvelles...

Samedi il y a 2 semaines, rendez vous est pris chez FPracing  (Fred Protat) pour un réglage au banc du proto.

J'avais, auparavant, monté un PC3 acheté sur le coincoin. Ce PC3 était destiné à l'origine pour une 998. C'est une rampe simple injecteur donc je pense que ça doit le faire.
Le montage du PC3 est assez simple. on le branche entre les connectiques des 2 injecteurs et il faut aussi récupérer l'info du TPS. (fil orange dans mon cas). Âpres, fixation du faisceaux et roule ma poule.
Pour contrôler mon branchement, je branche le PC au pc3. je lance le logiciel et quand je tourne la poignée des gazs, je vois le pourcentage d'ouverture papillon qui évolue donc c'est OK.

J'ai laissé le proto une semaine chez Fred pour lui laisser le temps de travailler.

Résultat des courses après une synchro (elle en avait bien besoin), 104CV à la roue.
Le réglage a été fait avec et sans chicane. Il m'a dit qu'il n y avait pas de différence entre les 2.

Il est parti de 95CV pour arriver à 104CV à la roue. Le ST3 d'origine est donné pour 107CV au vilo.

Je ne l'ai pas encore essayé, vu le temps de merde des derniers jours >:( >:(
mais déjà, elle démarre au quart de tour et il n y a plus de retour d'échappement quand on relâche les gazs.

Je devrais bientôt avoir les courbes, je les mettrais en ligne.

Bon, pendant ce temps de merde, je me suis fait une protection de bras oscillant.  (Les protections moteur ont été confiées à Desmo Enzo. je vous montrerais cela plus tard en image mais c'est du très bon boulot comme à son habitude !!  ;) ;) )

donc pour ma part, la fabrication du moule / contre moule

(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg194.imageshack.us%2Fimg194%2F8982%2F20130312214138.jpg&hash=76ed4d0a386f457dd00847baa7d864aa6b7a0221) (http://imageshack.us/photo/my-images/194/20130312214138.jpg/)
j'utilise de la cire calibrée pour faire la sur épaisseur

ensuite le moule contre moule:

(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg213.imageshack.us%2Fimg213%2F2718%2F20130411181507.jpg&hash=c9faceff79862db18dd4a4d504d871e60b491354) (http://imageshack.us/photo/my-images/213/20130411181507.jpg/)

Sur les conseils d'un collègue, j'ai poncé mes moules et comme je n'avais pas d’après  pour faire une finition nickel, j'ai utilisé du scotch alu. cela permet surtout de faciliter grandement le démoulage.

(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg811.imageshack.us%2Fimg811%2F3695%2F20130411213921.jpg&hash=b59f54d997c9adf9c98dbc6ee4ab12e238da2f8a) (http://imageshack.us/photo/my-images/811/20130411213921.jpg/)

ensuite, 2 couches de carbone et 5 couches de kevlar.  comme je n'ai pas de pompe à vide, et bien c'est technique serre joint, pince croco et même clé à molette!  ;D ;D

Démoulage ce matin. reste plus qu'à détourer à la meuleuse (c'est ça le pire) et après, poncer et mettre un coup de vernis.

(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg594.imageshack.us%2Fimg594%2F7162%2F20130412075033.jpg&hash=c9c97a921c2bd7a96010c7f0de8be2e6bcfdfc10) (http://imageshack.us/photo/my-images/594/20130412075033.jpg/)

 j'espère qu'il n y aura pas trop de différence avec les pièces de desmo enzo. Bon, ensuite, c'est fait pour faire de la piste mais j'aimerais bien qu'elle reste propre le + longtemps possible !!

Titre: Re : proto 992TCR
Posté par: desmo_enzo le avril 12, 2013, 10:25:54
Franchement je trouve le résultat pas mal du tout !  ;)
Titre: Re : proto 992TCR
Posté par: ducati748 le avril 12, 2013, 20:01:13
ouais bien  8)
Titre: Re : proto 992TCR
Posté par: stef998 le avril 12, 2013, 21:51:30
désolé sylvain pour ton moteur. j espère que tu vas va trouver le pb.

j ai essayé le proto cet après midi et ça tourne vraiment rond!
avec le volant moteur allégé, la montée en régime est beaucoup plis rapide et l antidribble avec bain d huile. un vrai régal!!

au niveau de l injection, plus aucun retour à l échappement. accélération super linéaire et pas de trou.
par contre, il faut que le moteur soit chaud, sinon, ça ratatine.
j imagine que la carto d origine favorisait un peu plus les démarrages à froid.

prochain test lundi 22 mais cette fois sur piste 8) 8)

Titre: Re : proto 992TCR
Posté par: ducati748 le avril 12, 2013, 22:08:31
j'espère aussi trouver le soucis  :-[ surtout que ça me démange grave d'aller frotter un peu du sliders  :(
content pour toi que ça tourne rond et que tu vas tester ça sur piste ! t'as fait du bon boulot  ;)
Titre: Re : proto 992TCR
Posté par: stef998 le avril 22, 2013, 08:07:44
Bon, ce soir, je vais faire le premier essai sur piste après un très très long hiver! J'ai hâte.  :P

en attendant, j'ai reçu les courbes de puissance de la titine. Je précise que ce sont des valeurs à la roue.

(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg22.imageshack.us%2Fimg22%2F6589%2Fimg141p.jpg&hash=142ec008986727f87e7e625a8dfa124cbe699c19) (http://imageshack.us/photo/my-images/22/img141p.jpg/)

pour le couple maxi, ça fait 95 Nm

et j'ai aussi fait quelques photos. J'ai monté les protections carbone/kevlar de desmo enzo. Vraiment nickel! encore merci  ;) ;)

(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg687.imageshack.us%2Fimg687%2F5503%2F20130421190452.jpg&hash=78e47d6dea8722defed9492a18c632f3e7dc73e0) (http://imageshack.us/photo/my-images/687/20130421190452.jpg/)

(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg23.imageshack.us%2Fimg23%2F7934%2F20130421190507.jpg&hash=e392cc0c8e0ed663e9f2e64490a9298c2345c489) (http://imageshack.us/photo/my-images/23/20130421190507.jpg/)

(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg832.imageshack.us%2Fimg832%2F7821%2F20130421190519.jpg&hash=51686a651446cba82a6507e8818203b04a62fe80) (http://imageshack.us/photo/my-images/832/20130421190519.jpg/)

(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg689.imageshack.us%2Fimg689%2F1517%2F20130421190532.jpg&hash=9f7dad0acd776c82b5d8d73f8121babce81f27d6) (http://imageshack.us/photo/my-images/689/20130421190532.jpg/)

(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg43.imageshack.us%2Fimg43%2F9690%2F20130421190544.jpg&hash=55f731f55c59c13d1f19ede6521ee588a787865c) (http://imageshack.us/photo/my-images/43/20130421190544.jpg/)

et ça, c'est un petit aperçu de mon autre jouet!!   ;D ;D

(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg706.imageshack.us%2Fimg706%2F6747%2F20130421191740.jpg&hash=5747c3eec62b7b648c0765e4f066713e546f92a6) (http://imageshack.us/photo/my-images/706/20130421191740.jpg/)
(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg33.imageshack.us%2Fimg33%2F5554%2F20130421191758.jpg&hash=7cc81f004ee5e43cd17fe6bbe333257ada580953) (http://imageshack.us/photo/my-images/33/20130421191758.jpg/)
Titre: Re : proto 992TCR
Posté par: desmo_enzo le avril 22, 2013, 09:20:09
Super !
Tu emmènes les 2 sur piste ?
Titre: Re : proto 992TCR
Posté par: stef998 le avril 22, 2013, 09:43:25
non, pour l'instant, le supermot n y a pas encore été.

Mais je me tâte car on a une piste de kart super pour ça. Ils organisent le championnat de france de supermotard dessus en mai!!
Titre: Re : proto 992TCR
Posté par: LL le avril 22, 2013, 16:03:06
dans la meme idée en moins esthetique que toi

(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimageshack.us%2Fa%2Fimg18%2F5889%2Fphoto0835l.jpg&hash=e62b17c6b71a60e2e3d375a04641ef462923020f)

(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimageshack.us%2Fa%2Fimg52%2F1414%2Fphoto0834q.jpg&hash=12063ca46ac131053bd3e79527a631df866b148c)

(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimageshack.us%2Fa%2Fimg8%2F1599%2Fphoto0841r.jpg&hash=e718d3eac19374e695ab2303a683d4a4a2355535)
Titre: Re : proto 992TCR
Posté par: stef998 le avril 22, 2013, 16:22:36
après un bon ratissage, un ponçage et un coup de vernis, t'auras un bon rendu!!

Tu l'as moulé directement sur le monobras?
Titre: Re : proto 992TCR
Posté par: LL le avril 22, 2013, 17:04:28
elle est fini et bine brillante mais je n'ai pas de photos de pres. oui je l'ai fait directement dessus ( en dessous du scotch de peintre) et pbien plaqué j'utilise du film alimentaire qui vient plaquer la fibre afin qu'elle epouse bien la forme.

pour pas m'embeter apres pour l'enlever je le chauffe avec un pistolet à air chaud et il fond, y a plus qu'à poncer et à vernir
Titre: Re : proto 992TCR
Posté par: stef998 le avril 29, 2013, 10:50:49
Bon, quelques nouvelles du proto.
Après un petit roulage lundi soir dernier sur le circuit de magny cours club, hier, c’était l’ouverture officielle de la saison avec notre roulage habituel à lurcy levis. J’étais accompagné par mon pote aurelien qui roule aussi sur un proto ducat.
C’était  un roulage organisé par le racing team auvergne. Vu le temps, les participants n’étaient pas trop au rendez-vous donc 7 sessions étaient au programme.

(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg545.imageshack.us%2Fimg545%2F79%2F20130428080844.jpg&hash=0156e435fb4e45840d60b961f91bb5364f8e4f31) (http://imageshack.us/photo/my-images/545/20130428080844.jpg/)

On arrive le matin vers 7h40, la piste est détrempée et il fait 4°. Autant dire qu’il fallait être motivé !!
1er travail de la journée, monter les pluies. C’est nickel, ça va un peu nous réchauffer. Après quelques déboires avec les entretoises (ma jante avant pluie est une 6 trou. Elle est donc montée avec des entretoises sous les disques et l’empilage de rondelles de calage sur l’axe de roue est un peu spécifique) Bon, vérif des serrages et verif de la pression. Il me manquait 150 g dans la roue arrière. Je me dis que j’ai bien le temps de faire les choses bien !!
J’avance jusqu’au compresseur, je fais 1 mètre et là, j’entends un gros « pschiiiiit ». Qu’est ce qui se passe ???? Je regarde derrière et je m’aperçois que j’ai tordu eu coupé la valve. En fait, je n’avais pas resserré le bouchon à fond, du fait que j’allais faire la pression. C’était une valve droite et pas une coudée et elle est venue toucher mon étrier arrière !!!
Bon, on re-démonte la roue arrière et après : tour du paddock pour essayer de se dépanner. Je trouve une machine à pneu, je démonte. Voici cette fichue valve !!

(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg5.imageshack.us%2Fimg5%2F199%2F20130428093320.jpg&hash=dedd929bcd8602429aa1043129046484eb061a88) (http://imageshack.us/photo/my-images/5/20130428093320.jpg/)

Voici cette fichue valve !!

(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg341.imageshack.us%2Fimg341%2F5521%2F20130428093327.jpg&hash=5a13b129a4a751db24c339f0155bc5e4582f32d0) (http://imageshack.us/photo/my-images/341/20130428093327.jpg/)

Vous vous doutez bien que ce n’est pas la première pièce que l’on emmène quand on va faire du circuit. Dans un premier temps, pas de valve dispo. Je tente un coup de poker !
Sur les paddocks, nous avions droit à la présence d’un team un peu particulier avec des moyens pharaoniques. Le team de F1 catheram qui venait faire des essais pour 2 jours !
(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg442.imageshack.us%2Fimg442%2F5296%2F20130428113010.jpg&hash=8b52de4b8f6ea5ebfe667f2f4a3a833786e876fa) (http://imageshack.us/photo/my-images/442/20130428113010.jpg/)

Je vais voir le mec qui s’occupe des pneus et je lui explique mon pb. Il trifouille dans ses caisses et me sort des valves mais elles sont trop grosses en diamètre. Il me dis, reviens dans 5 minutes !ok, pas de pb.

(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg9.imageshack.us%2Fimg9%2F7268%2F20130428093706.jpg&hash=227a4d469f5a0228822fc20a25b253c1bb51e5c5) (http://imageshack.us/photo/my-images/9/20130428093706.jpg/)

Je regarde et il demande à un autre mec de rouvrir la semi de ouf pour sortir deux caisses supplémentaires ! les caisses sont débarqués, le mec cherche dedans et me trouve des valves du bon diamètre. Je vérifie mais pas de chance, c’est une valve droite et elle est encore plus longue que celle que j’ai cassé, je vais avoir le même pb ! Encore un essai raté !
Finalement, j’en trouve une en dépannage et j’arrive à réparer !! il est 9h.
De toute façon, je ne suis pas en retard, comme la piste est mouillée, les sessions sont annulées et il y a roulage libre. Cela permet de sécher la piste.

Moi et la pluie, ça fait 2. Je n’aime pas beaucoup ça donc mes temps ne sont pas exceptionnels, loin de là. J’arrive à faire un 1’38 mais ça permet de se remettre le circuit dans la tête. Le matin se déroule tranquillement. Il y’aura au moins 8 chutes dons une juste devant moi. Ça n’encourage pas beaucoup non plus.
Arrive la pose du midi. On décide de monter les intermédiaires avec les chauffantes. La piste est presque sèche et il fait 8°.
Il y aura donc 4 roulages de 20 minutes l’après midi.

(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg571.imageshack.us%2Fimg571%2F6416%2F20130428134656.jpg&hash=f16da5114b067ed98835d07ad688925f026305d4) (http://imageshack.us/photo/my-images/571/20130428134656.jpg/)
(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg829.imageshack.us%2Fimg829%2F3532%2F20130428134640.jpg&hash=4cee67412b3acc0c99853ab0a3be251fdfe92c33) (http://imageshack.us/photo/my-images/829/20130428134640.jpg/)

La première session se passe difficilement. J’ai du mal à me faire à mon nouveau sélecteur de vitesse. Aucun pb dans les petits rapports mais dès que je suis en 5 et 6, le levier est très bas et j’ai du mal à le remonter pour rétrograder. Je suis en 1’23. Ce n’est pas trop mal.

(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg836.imageshack.us%2Fimg836%2F3953%2F20130428165008.jpg&hash=52d8802ccefa7c459de1cfe947312847ed491073) (http://imageshack.us/photo/my-images/836/20130428165008.jpg/)


Je fais quelques ajustements du sélecteur et j’arrive à trouver une meilleure position.
Les 2eme  et 3eme runs se ressemblent beaucoup. Le froid n’encourage pas. J’ai du mal a respirer correctement car dès que je souffle beaucoup, je commence à avoir de la buée sur les lunettes. C’est très chiant. Je me familiarise de + en + avec la boite. Le moteur tourne comme une horloge et l’étagement de boite est un régal. J’arrive à atteindre les 230 kmh avant le freinage. C’est pas mal du tout. Avant, je ne dépassais pas les 205. J’arrive à faire 1’21’15

Pour la dernière, je décide de passer partout avec un rapport de + et de bien garder un filet de gaz dans les virages. J’élargis mes trajectoires pour garder de la vitesse. Je sens que je suis de mieux en mieux et les chronos s’en ressentent. Je suis seul à rouler, il y’a 2 mec devant au loin donc personne pour me gêner. (sauf un gars qui me dépasse comme une flèche ! bon, il est pilote au bol dans un team kawa. Il rouler en 1’11 !!)
A l’arrivée, j’arrive à accrocher un 1’18’55. Je suis à 30 centièmes de mon meilleur temps avec des conditions quand même pas top. Donc vraiment content !!
Mon pote pour son premier roulage avec son proto s’en sort très bien aussi. Il est en 1’21 !!
Titre: Re : proto 992TCR
Posté par: desmo_enzo le avril 29, 2013, 11:16:22
Sympa le CR, merci ;)

C'est clair que pluie+température basse ca donne pas envie.
Titre: Re : proto 992TCR
Posté par: ducati748 le avril 30, 2013, 00:26:33
dur dur le froid ! c'est pour ça que je tarde à remonter la mienne en réalité  :D :D
Titre: Re : proto 992TCR
Posté par: stef998 le août 27, 2013, 14:28:41

Bon, allez, je me lance. Voici le CR de ma 1ere endurance.

Donc, le weekend dernier, nous avons participé à notre première course d’endurance. Aurélien et moi étions inscrits en catégorie Recto au 333 du Vigeant avec le numéro 48.
Nous avons fait la course avec 2 motos « à l’américaine ». Pourquoi, ce choix, et bien car nous étions  2 potes avec chacun un proto et nous n’avions pas envie de choisir entre les 2 motos. Il faut dire que c’est en quelque sorte l’aboutissement d’un travail sur les protos qui a duré environ 3 ans pour le miens et 1 an pour celui d’Aurélien.
 
Nous sommes donc arrivé bien chargé jeudi soir sur le circuit du val de vienne. Nous étions accompagné de Jacky (notre team manager/ commissaire de piste stagiaire/ expert en apéro) et Wilfried (notre ravitailleur / chef cuisinier). Le reste de l’équipe arrivera le vendredi soir avec l’arrivée de Jocelyn ( super photographe / mécano) et Cédric (ravitailleur / panneauteur/ mécano). Voilà pour les présentations.
Donc, installation du campement et on attaque l’apéro bien mérité.

(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg545.imageshack.us%2Fimg545%2F7108%2Fvpjr.jpg&hash=6de0c02b4e7a67bbbb5bc1adccbaeac4ef168ae4) (http://imageshack.us/photo/my-images/545/vpjr.jpg/)
(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg843.imageshack.us%2Fimg843%2F4489%2Fqqst.jpg&hash=7cb6aa2f0cf396aca9af71d886cc4be653f5ef56) (http://imageshack.us/photo/my-images/843/qqst.jpg/)
(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg407.imageshack.us%2Fimg407%2F4928%2Fhkhb.jpg&hash=48e7182f2373bf71a6f216edab6236c1ad74d673) (http://imageshack.us/photo/my-images/407/hkhb.jpg/)

Ensuite, au dodo car on roule le lendemain à 8h30 pour les essais libres. Même si nous avions pris nos précautions, la nuit a été assez moyenne. Et oui, nous avions isolé Jacky dans une tente seule pour qu’il soit loin du reste du team qui lui, dormait sous le barnum. Mais, il a quand même réussi à mettre sa machine à vapeur en route et je vous dis qu’elle fait un sacré baroufle !! :siffler: :lol:

Essai libre du Vendredi :

Le but de ces essais est de découvrir ou re-découvrir le circuit mais aussi les motos de chacun. En effet, Aurélien n’a jamais roulé au Vigeant et moi, une seule fois avec une matinée complète de flotte !! Nous décidons donc de faire chacun le premier roulage de 25 minutes sur nos motos. Puis, nous ferons chacune des 2 séances de 45 minutes avec une seule moto et en changeant de pilote.

Nous arrivons donc à nous remettre dans le bain. J’arrive à accrocher un modeste 2’02 pendant les première 25 minutes.

Ensuite, pendant les 45 minutes sur la moto d’Aurélien, il fait un 2’01 et j’arrive à faire 2’00’85. Ce n’est pas si mal. Par contre, il faut que l’on travaille la position sur la moto car il mesure 10 cm de moins que moi et j’ai vraiment du mal à tenir dessus et je me fatigue très vite. Sa partie cycle est nickel et les pneumatique s’usent vraiment propre.


La dernière séance de 45 minutes avec ma moto sera compliquée pour moi. Beaucoup de drapeau jaune et pas possible de rouler correctement. Je sors au bout de 15 minutes et je laisse le guidon à Aurélien pour qu’il se familiarise aussi avec ma moto. Il revient super content avec la banane. Il me dit que le moteur marche vraiment très fort, comparé à son 1100 monster. Par contre, un autre problème se profil à l’horizon, je n’arrive pas à régler mon amortisseur arrière et le pneu commence vraiment à morfler.  :cry: :cry:
(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg545.imageshack.us%2Fimg545%2F5017%2Fiilh.jpg&hash=e4e7eadca243e5068533df7cdf6845cae441070d) (http://imageshack.us/photo/my-images/545/iilh.jpg/)

Je vais essayer de résoudre mon pb en en discutant avec les gipsys. Je sais qu’ils connaissent très bien Manu Ripault et je leur demande de me le présenter. Merci les Gipsys et merci à Manu !!  :cheers: :cheers:
Ce mec est vraiment cool. Il est venu voir ma moto, et on a fait plusieurs tests. On a fini par enlever de la précontrainte et resserrer les hydrauliques. J’ai ai aussi profité pour abaisser la moto à l’avant.

On verra bien ce que ça donne aux essais chronos du lendemain matin. On finit la soirée avec un bon poulet basquaise, l’apéro et les délires entre copains. Faut quand même dire que Aurélien et moi, on en mène pas large et que la pression commence à monter tout doucement !!

Samedi Matin, Essais Chronos :

Je roulerai en premier aux essais de 8h30. Tout le monde se prépare tranquillement. On récupère le transpondeur avec les supports qui vont bien (8€ pour ce truc, j’ai trouvé ça un peu chèro !!) et on teste sur les motos.

Ensuite j’y vais. J’arrive en pré grille et j’essaie de me concentrer. Je vois le commissaire qui vérifie le numéro de transpondeur. Je regarde le miens et là, grand moment de stress, j’ai pas de transpondeur !!!  Les gars l’ont oublié. Je commence à lever la main et essayé de faire demi tour et là, je vois Jocelyn qui arrive comme le messie avec le bidule à la main et qui l’installe tout tranquilou !!J’ai eu chaud sur ce coup-là !!

(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg600.imageshack.us%2Fimg600%2F3439%2Flqnu.jpg&hash=b6e03635936b7ee9e4047e1ced951fc241e807cb) (http://imageshack.us/photo/my-images/600/lqnu.jpg/)

Dans cette série, nous ne serons que 24 pilotes. Je m’élance en 4 et je me retrouve très vite tout seul. J’aurai bien voulu un lièvre pour me tirer un peu mais pas de chance ! 15 minutes, c’est très court ! il faut se mettre dans la bain tout de suite et c’est compliqué. J’arrive finalement à décrocher un 2’00'192 qui me classe 1er des essais mais va falloir attendre les 2 autres séances !
(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg842.imageshack.us%2Fimg842%2F7973%2Fpdgh.jpg&hash=e8957085bdd693d416a6076239a6a980fb9c317e) (http://imageshack.us/photo/my-images/842/pdgh.jpg/)
(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg29.imageshack.us%2Fimg29%2F1520%2Fl3z9.jpg&hash=ef9630b7e26d7f99817b287d17b1321d1d5111eb) (http://imageshack.us/photo/my-images/29/l3z9.jpg/)
(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg203.imageshack.us%2Fimg203%2F3704%2Fudrz.jpg&hash=1a0af6374e8030bca9bdc9c14fd373d334de1fb6) (http://imageshack.us/photo/my-images/203/udrz.jpg/)

Aurélien s’élance vers 10h30. Par contre, il va y avoir du trafic car il y aura 41 motos. Aurelien enchaine les tours. Il est vraiment à toc comme on peut le voir sur les photos !! il fera le 18eme temps avec 2’02'451 !

(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg194.imageshack.us%2Fimg194%2F9263%2F0sv2.jpg&hash=b8dafc00d361601ac3f24449f046b98bebed3f50) (http://imageshack.us/photo/my-images/194/0sv2.jpg/)
(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg853.imageshack.us%2Fimg853%2F2452%2Fvu1t.jpg&hash=289c87f7fa32a2fcc2bad7aba7cd475a448482a6) (http://imageshack.us/photo/my-images/853/vu1t.jpg/)
(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg12.imageshack.us%2Fimg12%2F9775%2Fwmph.jpg&hash=5b45554839b0dee2beba168321e73396d892c557) (http://imageshack.us/photo/my-images/12/wmph.jpg/)

Le classement final des essais qualifs tombe vers 12H. Nous serons finalement 13 sur la grille de départ sur 44 équipages.

Le samedi matin nous a aussi permit de faire des changements de pneumatique au cas où. Il y avait quand même du boulot car nos mécanos de choc devaient assimiler la technique, les petits trucs pratiques et ça, sur 2 motos différentes avec des montages différents. Nous montons tous les 2 des balles neuves. Nous ne devrions pas avoir de pb pendant la course même si je ne savais pas si mes réglages de la veille ont porté leurs fruits. 

Nous en avons aussi profité pour répéter le départ. La première chose que m’a dit Aurélien quand je lui ai proposé de faire l’endurance, c’est qu’il était d’accord seulement si c’était moi qui prenais le départ !!  Nous avons donc été en bout du parking pour faire des essais et se rendre compte de ce qui nous attendait.

La preuve en image : :lol: :lol:
http://youtu.be/DdxDj-HGnf4 (http://youtu.be/DdxDj-HGnf4)
http://youtu.be/lV4sh9Q0Na0 (http://youtu.be/lV4sh9Q0Na0)

Nous finirons la matinée autour d’un bon repas préparé par Wilfried : Pate à la carbo façon aligot !! :D C’était pour que ça se colle aux parois et que ça bouge pas pendant la course !! :lol: :lol:


Samedi Apres midi : Course

Nous nous installons dans les paddocks aux alentours de 13h00. Nous partageons notre paddock avec le numéro 18.

(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg10.imageshack.us%2Fimg10%2F7636%2Fwduh.jpg&hash=416d364eec169ee85605a568d938d46a15b37173) (http://imageshack.us/photo/my-images/10/wduh.jpg/)
 (https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg14.imageshack.us%2Fimg14%2F9761%2Fy71i.jpg&hash=f7ee4a7204ac8d8594213c9d07dca739d6293216) (http://imageshack.us/photo/my-images/14/y71i.jpg/)
(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg801.imageshack.us%2Fimg801%2F8460%2Fl3xe.jpg&hash=c732db758354b07a1e5d8baf22dc6dbcd7a389d7) (http://imageshack.us/photo/my-images/801/l3xe.jpg/)
Viennent alors certaines interrogation dues à la première participation et à certaines remarques de nos colocataires + ou – constructives…
Par exemple, on installe les chauffantes sur les 2 motos. Pour me permettre de faire les pressions sur ma moto et pour chauffer les balles d’Aurélien qui n’aura pas de tour de chauffe. On nous dit que c’est interdit…  On a une petite pompe à pétrole électrique pour faire le plein et on nous dit encore que c’est interdit… Je relis le règlement, je vois rien, donc on laisse courir !!

Bon, on fait abstraction, on se concentre et on parle un peu de stratégie même si à ce moment-là, on ne sait pas vraiment où on va. On table seulement sur des relais de 45 minutes et on verra bien.
Le Départ se précise. Jacky positionne la moto en 13eme positions. Le stress commence à monter. Voir les 44 motos en épi, c’est vraiment impressionnant !!  8O 8O
(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg266.imageshack.us%2Fimg266%2F442%2F0bn1.jpg&hash=47f298d4aaa927879f138bb86745a7fa14e69efa) (http://imageshack.us/photo/my-images/266/0bn1.jpg/)
(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg513.imageshack.us%2Fimg513%2F3153%2F2siy.jpg&hash=b474f65b335a05289ac9eef022425465eee987a9) (http://imageshack.us/photo/my-images/513/2siy.jpg/)

On part pour 2 tours de chauffe. Il faut alors essayer de chauffer les pneus aux mieux tout en faisant attention de pas s’en mettre une avec les pneus neufs.
On se replace sur la grille et on attaque la procédure de départ. Tout le monde est un peu perdu car on cherche le drapeau français mais on sait pas où faut regarder. Je vois un mec qui commence à le lever, je cours et je saute sur la moto. Elle démarre nickel et je m’élance complètement à l’extérieur. Je me fais serrer contre le gazon mais ça passe (j’ai eu chaud), je suis 8 au premier virage !

http://youtu.be/scCiFHxhQxg (http://youtu.be/scCiFHxhQxg)

Je fais mon 1er relais de 45 minutes sans encombre. J’accroche un 1’57'741. Je rentre, on change de transpondeur en 45 secondes et Aurélien repart. (on aura des progrès à faire sur ce point)
Je me pose et je regarde le classement. On est 33eme. Les  tours de pénalités ont été décomptés. Maintenant, il va falloir envoyer du bois !

Apres un peu moins de 40 minutes, Aurélien commence à lever la main pour prévenir qu’il fatigue. On commence à le panneauter pour rentrer. Il fera ses 45 minutes. Il faut quand même préciser qu’Aurélien a une putain de maladie à la con : une polyarthrite rhumatoïde. Chapeau mon copain !! Il passe sous les 2 avec un 1’59'467. Il rentre de son relais et nous sommes 25 ème.

Je me sens bien et je propose alors d’allonger le relais.  Je pars pour 1h. Les tours s’enchainent et j’arrive à rester stable entre 1’58 et 2’00. J’accroche mon meilleur chrono en 1’57'625. Je rentre sans encombre. Nous sommes alors à 2h30 de course et nous sommes environ 16 ème.

Pendant les relais du copilote, le team s’affaire à panneauter le pilote mais aussi à ravitailler.
(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg209.imageshack.us%2Fimg209%2F2192%2Fu1k5.jpg&hash=abfec316c486de19d6f8ccb6c4939abddfd389ca) (http://imageshack.us/photo/my-images/209/u1k5.jpg/)

Notez notre support de bidon d’essence high teck !!


D’autres essaient de nous encourager !!
(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg14.imageshack.us%2Fimg14%2F8610%2Fn1ep.jpg&hash=9a9362dde3f3e8798b7893a1975bcc57b20454d6) (http://imageshack.us/photo/my-images/14/n1ep.jpg/)
Moi, j’essaie de m’étirer à chaque relais pour garder un peu de souplesse… :P :P

(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg12.imageshack.us%2Fimg12%2F861%2F0fmk.jpg&hash=3de40450ba2252ff6b222575fe9d0c6e60395fe2) (http://imageshack.us/photo/my-images/12/0fmk.jpg/)

Aurélien en est à 40 minutes de relais et il reste 1h20 de course. On se dit qu’il y a peut-être une carte à jouer et que l’on pourrait supprimer un relais. Il faudrait cependant qu’Aurélien arrive à tenir 15 minutes de plus. Jacky essaye de lui demander s’il va bien. On croit comprendre que oui donc on décide d’y aller. Notre technique de panneautage évolue ! On note plus rien et on fait les morts pendant 4 tours !!! Aurélien roule sous sourciller. On commence alors à le panneauter pour sortir. Il fera au final un relais de 58 minutes avec un meilleur temps de 1’57'851. Chapeau !!
(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg22.imageshack.us%2Fimg22%2F2460%2F9k9w.jpg&hash=ab64b28767167900c76ac6fbcf35c1b68f9e4dc1) (http://imageshack.us/photo/my-images/22/9k9w.jpg/)

Je m’élance donc pour le dernier relais. A 3h30 de course, nous sommes 12 ème. Devant nous, il y a les gypsis à 35s et l’équipage n°8 à + d’une minute.
Les potes me panneautent en mode chasseur avec les écarts en ligne de mire. J’arrive à rester stable avec une moyenne en 2’00. Je vois l’équipe le long de la ligne droite des stands qui m’encourage.

(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg541.imageshack.us%2Fimg541%2F6191%2F0hck.jpg&hash=bf4cc656eb90d117107b7452dfdd2fc278fe65c1) (http://imageshack.us/photo/my-images/541/0hck.jpg/)

Je passe Gilaub aux alentours des 4h de courses et la numéro 8 environ 20 minutes après.  :sm19: :sm19:


Je reste sur mon rythme et là, je vois le drapeau à damier qui se baisse sur moi. Je pense pas qu’il soit pour moi car je bataillais avec la numéro 57 du duo Fitte depuis 2 tours donc je décide de faire encore un tour sur le même rythme pour être sûr de ne pas perdre un tour !!


Et bien voilà, on finit 10 ème au scratch et 9 ème en catégorie +750. Les conditions ont vraiment été idéales. On dira que c’est la chance du débutant !! Aucuns problèmes sur les motos et des pilotes vraiment motivés.
On a pris un gros pied dans le cul avec l’excitation de la course, les préparatifs entre copain et les apéros bien arrosés. On a aussi découvert une super ambiance et je suis sûr que l’on recommencera l’année prochaine.

(https://www.desmo-riders.fr/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg23.imageshack.us%2Fimg23%2F4729%2Fcmq4.jpg&hash=85311f3eb244a6ae2394f2afa1bd2cf4bc56b35f) (http://imageshack.us/photo/my-images/23/cmq4.jpg/)

Encore merci à toute l’équipe pour son aide et son soutien et à nos femmes et enfants qui comprennent notre passion et nous laissent la vivre. Et enfin, bravo à mon copilote et ami pour ses perfs de fou et son aisance à raconter des blagues pourries !!!!!!!!!!! :lol: :lol:

Stef
Titre: Re : proto 992TCR
Posté par: tartocerises le août 28, 2013, 00:30:43
Super le compte rendu Merci
Bravo pour le classement ça fait envie  ;D ;D
Titre: Re : proto 992TCR
Posté par: cycykewl le août 28, 2013, 08:18:27
Qu'est ce que ça doit être bon! Je vous envie.
En tout cas bravo!
Titre: Re : proto 992TCR
Posté par: Ftdufour le février 21, 2014, 11:58:37
Hello, je viens d arriver,

Gros respect pour ce proto dont j ai lu les péripétie avec engouement,

Possesseur d une st3 de 2005 dont l ecu perfo a lâché , j ai trouvé un ecu de st3s dont je voudrais refaire la programmation en ecu st3 performance,je cherche la carto ainsi que la procédure .

Merci pour vos expériences,

A+ sur les routes